Diferențele între sistemele de injecție (Audi A6 C4)

Sistemul de injecție MPI are o galerie de admisie comutabilă din două piese, în timp ce sistemul MPFI are o galerie de admisie din plastic din trei piese necomutabilă. În plus, sistemul MPFI nu mai necesită un debitmetru de masă de aer.

Combustibilul este aspirat din rezervorul de combustibil de către o pompă electrică și alimentat prin filtrul de combustibil la dozatorul, care este realizat sub forma unei conducte inelare de combustibil, și apoi la injectoarele supapei. Regulatorul de presiune de la capătul dozatorului menține presiunea constantă a combustibilului în sistem.

Injectoarele cu supape injectează secvenţial combustibil în galeria de admisie din faţa supapelor de admisie. Injectarea nu se efectuează simultan. Aceasta înseamnă că injectoarele sunt decuplate, controlate individual și injectează combustibil într-o secvență de ardere înaintea supapelor de admisie ale motorului. Selectând începutul injecției în raport cu momentele de deschidere ale supapelor de admisie, puterea motorului și calitățile mediului pot fi mai bine controlate. În plus, răspunsul motorului este îmbunătățit.

Spre deosebire de sistemul de injecție KE, sistemul MPI are încorporat un debitmetru de masă de aer în locul unui debitmetru volumetric. Acest tip de contor are urmatoarele avantaje: dimensiuni reduse, compensare automata a influentei temperaturii si altitudinii, fara piese in miscare si prin urmare uzura redusa.

Într-un debitmetru masic, un filament încălzit de un curent electric este răcit de fluxul de aer de admisie care trece. Pentru a menține constantă temperatura filamentului fierbinte, curentul filamentului este variat în funcție de cantitatea de aer care curge. Pe baza modificării curentului de strălucire, unitatea de control determină modul de sarcină a motorului și, în consecință, reglează cantitatea de combustibil injectat. Pentru a evita distorsiunile din cauza contaminării, filamentul este încălzit automat după fiecare oprire a motorului.

Unitatea de control, în conformitate cu semnalul de la debitmetrul masei de aer și turația arborelui cotit, reglează durata injecției și, prin urmare, cantitatea de combustibil injectat. Cu cât supapa injectorului este deschisă mai mult, cu atât se injectează mai mult combustibil. Senzorii și convertoarele adiționale asigură că cantitatea de combustibil injectată este măsurată corect în orice situație de condus.