Senzorul de avans la aprindere este inductiv și este instalat pe partea stângă a carterului motorului. Semnalul de la senzorul de avans la aprindere este necesar la pornirea motorului pentru a determina, împreună cu semnalul de la senzorul Hall, PMS în al treilea cilindru al motorului în momentul aprinderii. Dacă nu există semnal, motorul nu va porni.
Senzorul Hall este situat la capătul din spate al chiulasei din stânga. Principiul de funcționare al senzorului este descris în descrierea sistemului de distribuție a aprinderii. Semnalul senzorului este necesar la pornirea motorului pentru a determina, împreună cu semnalul de la senzorul de sincronizare a aprinderii, PMS în al treilea cilindru al motorului în momentul aprinderii. Dacă nu există semnal, motorul nu va porni.
Senzorul de turație a arborelui cotit este înșurubat pe angrenajul inel al volantului. Semnalul său permite unității de comandă să calculeze momentul de aprindere și momentul de pornire a injecției. Dacă nu există semnal, motorul nu va porni.
Comutatorul de mers în gol și potențiometrul de accelerație sunt situate într-o carcasă comună lângă ansamblul supapei de accelerație. Ele determină poziția supapei de accelerație pentru unitatea de comandă. Datorită acestui lucru, în special, comutatorul glisant este controlat, deoarece atât timp cât contactul comutatorului de mers în gol nu este pornit și, în același timp, turația arborelui cotit depășește o anumită valoare, unitatea de control blochează alimentarea cu combustibil a motorului.
Ambii senzori de detonare sunt amplasați în interiorul blocurilor de cilindri, în partea de sus a cilindrilor din mijloc, chiar sub chiulasa. Controlul selectiv al detonației menține timpul de aprindere la pragul de detonare și se adaptează automat la calitatea combustibilului utilizat. Controlul detonării permite motorului să aibă un raport de compresie ridicat. Acest lucru permite o mai bună utilizare a energiei combustibilului, ceea ce duce simultan la o reducere a consumului de combustibil. Sistemul de control include senzori de detonare de ardere și electronice de analiză corespunzătoare. Datorită raportului de compresie ridicat al motorului, poate apărea arderea prin detonare, care, dacă este lăsată să continue pentru o anumită perioadă, va cauza deteriorarea motorului. Pentru a evita acest lucru, sunt necesari senzori de detonare, care înregistrează perturbațiile de combustie și asigură schimbarea momentului de aprindere cu unul ulterioară. Dacă senzorul de detonare eșuează, unitatea de control resetează automat avansul de sincronizare într-o poziție ulterioară, astfel încât motorul să nu fie deteriorat. În primul rând, acest lucru se datorează reducerii puterii, care apare și atunci când se folosește benzină super fără plumb în loc de (AI 95 sau AI 98) benzina obișnuită fără plumb (AI 91) este turnată în rezervorul de combustibil.
Ambii senzori de oxigen sunt înșurubat în conductele de evacuare corespunzătoare. În vehiculele cu un convertor catalitic reglat, acestea măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament și trimit un semnal de tensiune corespunzător către unitatea de control. În conformitate cu aceasta, unitatea de comandă modifică compoziția calitativă a amestecului de combustibil-aer aspirat, astfel încât gazele de eșapament să se ard în mod optim în catalizatorul.
(Articolul original este disponibil pe site: audimanual.ru)