Датчик випередження запалення є індуктивним, він встановлений з лівого боку картера двигуна. Сигнал датчика випередження запалення необхідний при пуску двигуна, щоб разом із сигналом датчика Холла визначити ВМТ у третьому циліндрі двигуна в момент запалювання. За відсутності сигналу двигун не запускається.
Датчик Холла знаходиться на задньому торці лівої головки циліндрів. Принцип роботи датчика викладено в описах розподільної системи запалювання. Сигнал датчика необхідний при пуску двигуна, щоб разом із сигналом датчика випередження запалення визначити ВМТ у третьому циліндрі двигуна у момент запалення. За відсутності сигналу двигун не запускається.
Датчик частоти обертання колінчастого валу пригорнуть у зубчастого вінця маховика. Його сигнал дозволяє блоку управління розрахувати випередження запалення та момент початку упорскування. За відсутності сигналу двигун не запускається.
Вмикач холостого ходу та потенціометр дросельної заслінки розташовані в загальному корпусі біля вузла дросельної заслінки. Вони визначають для блоку управління положення дросельної заслінки. Завдяки цьому, зокрема, управляється двигун вимикач, так як до тих пір, поки контакт включача холостого ходу не включений і одночасно частота обертання колінчастого валу перевищує певне значення, блок управління блокує подачу палива до двигуна.
Обидва датчики згоряння детонації розташовані з внутрішньої сторони блоків циліндрів у верхній частині середніх циліндрів трохи нижче головок циліндрів. Селективне регулювання детонації забезпечує підтримку випередження запалення на межі детонації та автоматично пристосовується до якості палива, що використовується. Регулювання детонації дозволяє мати двигуну високий рівень стиснення. Завдяки цьому краще використовується енергія палива, що веде до зниження його витрати. Система регулювання включає датчики детонаційного згоряння та відповідну аналізову електроніку. Внаслідок високого ступеня стиснення двигуна може наступити детонаційне згоряння, яке за певної тривалості викликає пошкодження двигуна. Щоб цього уникнути, потрібні датчики детонаційного згоряння, які реєструють порушення згоряння і піклуються про те, щоб змінити випередження запалення пізніше. При виході з ладу датчика детонаційного згоряння блок управління автоматично переставляє випередження пізніше настільки, щоб двигун не отримав пошкоджень. Перш за все це пов'язано зі зменшенням потужності, яке також настає, коли замість неетильованого бензину Super (АІ 95 або АІ 98) у паливний бак заливається звичайний неетильований бензин (АІ 91).
Обидва кисневі датчики повернуті у відповідні випускні патрубки. Вони вимірюють в автомобілях з регульованим каталізатором вміст кисню у газах, що відпрацювали, і посилають відповідний сигнал напруги блоку управління. Відповідно до цього блок управління змінює якісний склад всмоктується паливно-повітряної суміші так, що в каталізаторі гази, що відпрацювали, оптимально догоряють.