Сензорът за предварително запалване е индуктивен и е монтиран от лявата страна на картера на двигателя. Сигналът от датчика за изпреварване на запалването е необходим при стартиране на двигателя, за да се определи, заедно със сигнала от датчика на Хол, TDC в третия цилиндър на двигателя в момента на запалването. Ако няма сигнал, двигателят няма да стартира.
Сензорът на Хол се намира в задния край на лявата цилиндрова глава. Принципът на работа на сензора е описан в описанието на системата за разпределение на запалването. Сигналът от сензора е необходим при стартиране на двигателя, за да се определи заедно със сигнала от датчика за момента на запалване TDC в третия цилиндър на двигателя в момента на запалване. Ако няма сигнал, двигателят няма да стартира.
Сензорът за скорост на коляновия вал е завинтен към зъбния венец на маховика. Неговият сигнал позволява на управляващия блок да изчисли момента на запалване и началния момент на впръскване. Ако няма сигнал, двигателят няма да стартира.
Превключвателят за празен ход и потенциометърът на дросела са разположени в общ корпус близо до модула на дроселната клапа. Те определят позицията на дроселната клапа за управляващия блок. Благодарение на това, по-специално, плъзгачът се управлява, тъй като докато контактът на превключвателя за празен ход не е включен и в същото време скоростта на коляновия вал надвишава определена стойност, блокът за управление блокира подаването на гориво към двигателя.
И двата сензора за детонация са разположени от вътрешната страна на цилиндровите блокове в горната част на средните цилиндри точно под главите на цилиндрите. Селективният контрол на детонацията поддържа момента на запалване на прага на детонация и автоматично се адаптира към качеството на използваното гориво. Контролът на детонацията позволява на двигателя да има високо съотношение на компресия. Това позволява по-добро използване на горивната енергия, което същевременно води до намаляване на разхода на гориво. Системата за управление включва сензори за детонация при горене и съответната електроника за анализ. Поради високото съотношение на компресия на двигателя може да възникне детонационно изгаряне, което, ако се остави да продължи за определен период, ще причини повреда на двигателя. За да се избегне това, са необходими сензори за детонация, които регистрират смущения в горенето и гарантират, че моментът на запалване се променя към по-късен. Ако сензорът за детонация се повреди, контролният блок автоматично нулира изпреварването на синхронизацията към по-късна позиция, така че двигателят да не се повреди. На първо място, това се дължи на намаляването на мощността, което също се получава, когато се използва безоловен бензин Super вместо (AI 95 или AI 98) в резервоара за гориво се налива обикновен безоловен бензин (AI 91).
И двата сензора за кислород се завинтват в съответните изходящи тръби. При автомобили с регулиран каталитичен преобразувател те измерват съдържанието на кислород в отработените газове и изпращат съответен сигнал за напрежение към контролния блок. В съответствие с това управляващият блок променя качествения състав на засмуканата гориво-въздушна смес, така че отработените газове да изгарят оптимално в каталитичния конвертор.