Сензорът за момент на запалване е индуктивен и е монтиран от лявата страна на картера на двигателя. Сигналът от датчика за изпреварване на запалването е необходим при стартиране на двигателя, за да се определи ГМТ в третия цилиндър на двигателя в момента на запалване заедно със сигнала от датчика на Хол. Ако няма сигнал, двигателят няма да стартира.
Сензорът на Хол се намира в задния край на лявата цилиндрова глава. Принципът на работа на сензора е описан в описанието на системата за разпределение на запалването. Сигналът от сензора е необходим при стартиране на двигателя, за да се определи TDC в третия цилиндър на двигателя в момента на запалване заедно със сигнала от датчика за момент на запалване. Ако няма сигнал, двигателят няма да стартира.
Сензорът за скорост на коляновия вал е завинтен към зъбния венец на маховика. Неговият сигнал позволява на управляващия блок да изчисли момента на запалване и началото на впръскването. Ако няма сигнал, двигателят няма да стартира.
Превключвателят за празен ход и потенциометърът на дросела са разположени в общ корпус на модула на дросела. Те определят позицията на дроселната клапа за управляващия блок. Благодарение на това, по-специално, плъзгачът се управлява, тъй като докато контактът на превключвателя за празен ход не е включен и в същото време оборотите на двигателя надвишават определена стойност, управляващият блок блокира подаването на гориво към двигателя .
И двата сензора за детонация са разположени от вътрешната страна на цилиндровите блокове в горната част на средните цилиндри точно под главите на цилиндрите. Селективният контрол на детонацията поддържа момента на запалване на границата на детонацията и автоматично се адаптира към качеството на използваното гориво. Контролът на детонацията позволява на двигателя да има високо съотношение на компресия. В резултат на това енергията на горивото се използва по-добре, което същевременно води до намаляване на разхода на гориво. Системата за управление включва сензори за детонация и съответната електроника за анализ. Поради високото съотношение на компресия на двигателя, може да възникне детонационно изгаряне, което след известно време причинява повреда на двигателя. За да се избегне това, са необходими сензори за детонация, които регистрират смущения в горенето и се грижат за промяна на момента на запалване към по-късен. Ако сензорът за детонация се повреди, управляващият блок автоматично придвижва напред към по-късен, така че двигателят да не претърпи повреда. На първо място, това се дължи на намаляване на мощността, което също се случва, когато в резервоара за гориво се налива обикновен безоловен бензин (AI 91) вместо безоловен бензин Super (AI 95 или AI 98).
И двата кислородни сензора са завинтени в съответните им изпускателни тръби. Те измерват съдържанието на кислород в отработените газове в автомобили с регулиран катализатор и изпращат съответен сигнал за напрежение към контролния блок. В съответствие с това управляващият блок променя качествения състав на входящата въздушно-горивна смес, така че отработените газове да изгарят оптимално в катализатора.
Коментари на посетители