Snímač predstihu zapaľovania je indukčný a je inštalovaný na ľavej strane kľukovej skrine motora. Signál zo snímača predstihu zapaľovania je potrebný pri štartovaní motora, aby sa spolu so signálom z Hallovho snímača určila TDC v treťom valci motora v momente zážihu. Ak nie je signál, motor sa nenaštartuje.
Hallov snímač je umiestnený na zadnom konci ľavej hlavy valcov. Princíp činnosti snímača je opísaný v popise systému distribúcie zapaľovania. Signál snímača je potrebný pri štartovaní motora, aby sa spolu so signálom zo snímača časovania zapaľovania určila TDC v treťom valci motora v momente zapaľovania. Ak nie je signál, motor sa nenaštartuje.
Snímač otáčok kľukového hriadeľa je naskrutkovaný na ozubené koleso zotrvačníka. Jeho signál umožňuje riadiacej jednotke vypočítať časovanie zapaľovania a štartovací moment vstreku. Ak nie je signál, motor sa nenaštartuje.
Spínač voľnobehu a potenciometer škrtiacej klapky sú umiestnené v spoločnom kryte v blízkosti zostavy škrtiacej klapky. Určujú polohu škrtiacej klapky pre riadiacu jednotku. Vďaka tomu je ovládaný najmä posuvný spínač, keďže pokiaľ nie je zopnutý kontakt spínača voľnobehu a zároveň otáčky kľukového hriadeľa prekročia určitú hodnotu, riadiaca jednotka blokuje prívod paliva do motora.
Oba snímače klepania sú umiestnené na vnútornej strane blokov valcov v hornej časti stredných valcov tesne pod hlavami valcov. Selektívna kontrola klepania udržuje načasovanie zapaľovania na prahu detonácie a automaticky sa prispôsobuje kvalite použitého paliva. Regulácia klepania umožňuje, aby mal motor vysoký kompresný pomer. To umožňuje lepšie využitie energie paliva, čo súčasne vedie k zníženiu spotreby paliva. Riadiaci systém obsahuje snímače klepania spaľovania a zodpovedajúcu analyzačnú elektroniku. V dôsledku vysokého kompresného pomeru motora môže dôjsť k detonačnému horeniu, ktoré, ak bude po určitú dobu pokračovať, spôsobí poškodenie motora. Aby sa tomu zabránilo, sú potrebné snímače klepania, ktoré registrujú poruchy spaľovania a zabezpečia zmenu časovania zapaľovania na neskoršie. Ak zlyhá snímač klepania, riadiaca jednotka automaticky prestaví predstih časovania do neskoršej polohy, aby nedošlo k poškodeniu motora. V prvom rade je to spôsobené znížením výkonu, ku ktorému dochádza aj pri použití bezolovnatého benzínu Super (AI 95 alebo AI 98) do palivovej nádrže sa nalieva bežný bezolovnatý benzín (AI 91).
Oba kyslíkové senzory sú naskrutkované do príslušných výstupných potrubí. Vo vozidlách s regulovaným katalyzátorom merajú obsah kyslíka vo výfukových plynoch a posielajú zodpovedajúci napäťový signál do riadiacej jednotky. V súlade s tým riadiaca jednotka mení kvalitatívne zloženie nasávanej zmesi paliva so vzduchom tak, aby výfukové plyny v katalyzátore dohoreli optimálne.