Snímač teploty chladiacej kvapaliny je naskrutkovaný do potrubia, ktorým chladiaca kvapalina cirkuluje z oboch hláv valcov. Toto je odporový teplomer (NTC odolnosť), pri ktorej sa odpor mení podľa teploty motora. Informácie o teplote chladiacej kvapaliny slúžia ako korekčný faktor pre časovanie zapaľovania a dobu vstrekovania, keď je motor studený alebo horúci. Ďalšie funkcie, ako je kontrola klepania a recirkulácia výfukových plynov, sa aktivujú pri vhodnej teplote motora.
Snímač časovania zapaľovania je indukčný a je inštalovaný na ľavej strane kľukovej skrine motora. Signál snímača predstihu zapaľovania je potrebný pri štartovaní motora, aby sa spolu so signálom Hallovho snímača určila TDC v treťom valci motora v momente zapaľovania. Ak nie je signál, motor sa nenaštartuje.
Hallov snímač je umiestnený na zadnom konci ľavej hlavy valcov. Princíp činnosti snímača je opísaný v popise systému distribúcie zapaľovania. Signál snímača je potrebný pri štartovaní motora na určenie TDC v treťom valci motora v momente zapaľovania spolu so signálom zo snímača časovania zapaľovania. Ak nie je signál, motor sa nenaštartuje.
Snímač otáčok kľukového hriadeľa je naskrutkovaný na ozubené koleso zotrvačníka. Jeho signál umožňuje riadiacej jednotke vypočítať čas zapaľovania a začiatok vstrekovania. Ak nie je signál, motor sa nenaštartuje.
Spínač voľnobehu a potenciometer škrtiacej klapky sú umiestnené v spoločnom kryte na zostave škrtiacej klapky. Určujú polohu škrtiacej klapky pre riadiacu jednotku. Vďaka tomu je ovládaný najmä posuvný spínač, keďže pokiaľ nie je zopnutý kontakt voľnobežného spínača a súčasne otáčky motora prekročia určitú hodnotu, riadiaca jednotka blokuje prívod paliva do motora..
Oba snímače klepania sú umiestnené na vnútornej strane blokov valcov v hornej časti stredných valcov tesne pod hlavami valcov. Selektívna regulácia klepania udržuje načasovanie zapaľovania na hranici klepania a automaticky sa prispôsobuje kvalite použitého paliva. Regulácia klepania umožňuje, aby mal motor vysoký kompresný pomer. Vďaka tomu je energia paliva lepšie využitá, čo zároveň vedie k zníženiu spotreby paliva. Riadiaci systém obsahuje snímače klepania a zodpovedajúcu analytickú elektroniku. Vplyvom vysokého kompresného pomeru motora môže dochádzať k klepavému spaľovaniu, ktoré po určitom čase spôsobí poškodenie motora. Aby sa tomu zabránilo, sú potrebné snímače klepania, ktoré detegujú poruchy spaľovania a postarajú sa o zmenu časovania zapaľovania na neskoršie. Ak zlyhá snímač klepania, riadiaca jednotka automaticky posunie predstih na neskorší, aby motor neutrpel poškodenie. V prvom rade je to kvôli poklesu výkonu, ku ktorému dochádza aj vtedy, keď namiesto Super bezolovnatého benzínu (AI 95 alebo AI 98) do palivovej nádrže sa naleje obyčajný bezolovnatý benzín (AI 91).
Obidva kyslíkové senzory sú zaskrutkované do príslušných výfukových potrubí. Meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch vo vozidlách s regulovaným katalyzátorom a posielajú zodpovedajúci napäťový signál do riadiacej jednotky. V súlade s tým riadiaca jednotka mení kvalitatívne zloženie zmesi nasávaného vzduchu a paliva tak, aby výfukové plyny v katalyzátore optimálne spaľovali.
Komentáre návštevníkov