Датчык апярэджанне запальвання з'яўляецца індуктыўным, ён усталяваны з левага боку картэра рухавіка. Сігнал датчыка апярэджання запальвання неабходзен пры пуску рухавіка, каб разам з сігналам датчыка Хола вызначыць ВМТ у трэцім цыліндры рухавіка ў момант запальвання. Пры адсутнасці сігналу рухавік не запускаецца.
Датчык Хола знаходзіцца на заднім тарцы левай галоўкі цыліндраў. Прынцып працы датчыка выкладзены пры апісанні размеркавальнай сістэмы запальвання. Сігнал датчыка неабходны пры пуску рухавіка, каб разам з сігналам датчыка апярэджання запальвання вызначыць ВМТ у трэцім цыліндры рухавіка ў момант запальвання. Пры адсутнасці сігналу рухавік не запускаецца.
Датчык частаты кручэння каленчатага вала прыкруцяць у зубчастага вянка махавік. Яго сігнал дазваляе блоку кіравання разлічыць апярэджанне запальвання і момант пачатку ўпырску. Пры адсутнасці сігналу рухавік не запускаецца.
Уключальнік халастога ходу і потенциометр дросельнай засланкі размешчаны ў агульным корпусе ў вузла дросельнай засланкі. Яны вызначаюць для блока кіравання становішча дросельнай засланкі. Дзякуючы гэтаму, у прыватнасці, кіруецца рухавічковы выключальнік, бо датуль, пакуль кантакт уключальніка халастога ходу не ўключаны і адначасова частата кручэння каленчатага вала перавышае вызначанае значэнне, блок кіравання блакуе падачу паліва да рухавіка.
Абодва датчыка детонационного згаранні размешчаны з унутранага боку блокаў цыліндраў у верхняй частцы сярэдніх цыліндраў крыху ніжэй галовак цыліндраў. Селектыўнае рэгуляванне дэтанацыі забяспечвае падтрыманне апярэджання запальвання на мяжы дэтанацыі і аўтаматычна прыстасоўваецца да якасці выкарыстоўванага паліва. Рэгуляванне дэтанацыі дазваляе мець рухавіку высокую ступень сціску. Дзякуючы гэтаму лепш выкарыстоўваецца энергія паліва, што адначасова вядзе да паніжэння яго выдатку. Сістэма рэгулявання ўключае датчыкі детонационного згаранні і адпаведную аналізавальную электроніку. З прычыны высокай ступені сціску рухавіка можа наступіць детонационное згаранне, якое пры вызначанай працягласці выклікае пашкоджанне рухавіка. Каб гэтага пазбегнуць, патрабуюцца датчыкі детонационного згаранні, якія рэгіструюць парушэнні згарання і клапоцяцца аб тым, каб змяніць апярэджанне запальвання на пазнейшае. Пры выйсці з ладу датчыка детонационного згаранні блок кіравання аўтаматычна перастаўляе апярэджанне на пазнейшае настолькі, каб рухавік не атрымаў пашкоджанняў. Перш за ўсё, гэта звязана з памяншэннем магутнасці, якое таксама надыходзіць, калі замест неэтыляванага бензіну Super (АІ 95 або АІ 98) у паліўны бак заліваецца звычайны неэтыляваны бензін (АІ 91).
Абодва кіслародных датчыка ўкручаны ў адпаведныя выпускныя патрубкі. Яны вымяраюць у аўтамабілях з рэгуляваным каталізатарам утрыманне кіслароду ў якія адпрацавалі газах і пасылаюць які адпавядае сігнал напругі блоку кіравання. У адпаведнасці з гэтым блок кіравання змяняе якасны склад якая ўсмоктваецца паліўна-паветранай сумесі так, што ў каталізатары адпрацаваныя газы аптымальна дагараюць.