Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Wyjmowanie
Zdejmij maskę silnika. Zdejmij pasek wielorowkowy.
Zdjąć górną osłonę paska zębatego, w tym celu należy otworzyć zaciski "strzałki". Ustaw wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika w położeniu "GMP". Znak na kole pasowym paska wielorowkowego wału korbowego musi pokrywać się z krawędzią znaku "0".
Otwory montażowe w kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych z regulatorem faz rozrządu i w kole zębatym wałka rozrządu zaworów wydechowych muszą być wyrównane z otworami pomiarowymi w "strzałkach" obudowy łożyska wałka rozrządu.
Instrukcje. Jeżeli otwory mocujące znajdują się po przeciwnych stronach, należy wykonać jeszcze jeden obrót wałem korbowym.
Zablokuj wałki rozrządu przy użyciu kołków blokujących "T10074": kołek blokujący "A" musi zostać włożony przez otwór blokujący koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych do otworu wskaźnika na obudowie łożyska wałka rozrządu. Kołek blokujący "B" należy włożyć przez otwór blokujący koła zębatego wałka rozrządu zaworów wydechowych do otworu wskaźnika na obudowie łożyska wałka rozrządu. Zdejmij mocowanie silnika.
Zdejmij koło pasowe paska wielorowkowego wału korbowego. Zdjąć dolną osłonę paska zębatego odkręcając śruby oznaczone "strzałkami".
Odkręć śruby "strzałki" i zdejmij wspornik silnika "1".
Sprawdź położenie GMP wałka rozrządu: spłaszczony ząb na kole paska zębatego "1" wału korbowego powinien pokrywać się ze znakiem "strzałki" na obudowie pompy oleju. Poz. "2" nie jest brane pod uwagę.
Ostrożnie! Ryzyko uszkodzenia używanego paska wielorowkowego przy zmianie kierunku jego pracy. W przypadku ponownego montażu, przed zdjęciem paska wielorowkowego, należy zaznaczyć kierunek jego ruchu kredą lub pisakiem.
Odkręcić śrubę "1" głównego napinacza paska napędowego. Obróć rolkę napinającą przeciwnie do ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza imbusowego "strzałka" i zdejmij pasek zębaty.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące elementy: koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych z regulatorem faz rozrządu oraz wałek rozrządu zaworów wydechowych są zamocowane za pomocą kołków blokujących "T10074".
Jeżeli został zdemontowany, zamontuj rolkę napinającą paska rozrządu napędu głównego i obróć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza imbusowego do pozycji wskazanej "strzałką".
Dokręć ręcznie śrubę napinacza paska rozrządu napędu głównego. Śruba "2" obudowy pompy oleju musi znajdować się w wyżłobieniu płyty podporowej.
Instrukcje. Pozycja "3" i "strzałki" nie są brane pod uwagę. Należy zwrócić uwagę na kierunek obrotów poprzednio używanego paska.
Zamontuj pasek zębaty napędu głównego "B" w kolejności: pompa płynu chłodzącego. rolka napinająca, wał korbowy i wałek rozrządu zaworów dolotowych.
A. Pasek zębaty do napędu sprzężonego.
Naciągnij pasek zębaty poprzez obrócenie rolki napinającej zgodnie z ruchem wskazówek zegara "strzałka A" aż wskaźnik "3" znajdzie się nad oznaczeniem "strzałka B" na płycie głównej "1". Dokręć śrubę napinacza paska rozrządu napędu głównego. Wyjmij sworzeń blokujący "T10074". Obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika o 2 obroty i ustawić go z powrotem w położeniu "GMP".
Sprawdź położenie GMP wałka rozrządu: spłaszczony ząb na kole paska zębatego "1" wału korbowego powinien pokrywać się ze znakiem "strzałki" na obudowie pompy oleju. Poz. "2" nie jest brane pod uwagę. Otwory montażowe w kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych z regulatorem faz rozrządu i w kole zębatym wałka rozrządu zaworów wydechowych muszą być wyrównane z otworami pomiarowymi w "strzałkach" obudowy łożyska wałka rozrządu.
Zablokuj wałki rozrządu przy użyciu kołków blokujących "T10074": Kołek blokujący "A" należy włożyć przez otwór blokujący koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych do otworu wskaźnika na obudowie łożyska wałka rozrządu. Kołek blokujący "3" należy włożyć przez otwór blokujący koła zębatego wałka rozrządu zaworów wydechowych do otworu wskaźnika w obudowie łożyska wałka rozrządu.
Zamontuj kołnierz mocujący "T10110" po stronie skrzyni biegów obudowy łożyska wałka rozrządu wałka rozrządu zaworów dolotowych w następujący sposób: sworzeń "strzałki" kołnierza mocującego "T10110" musi pasować do małego otworu łożyska oporowego wałka rozrządu zaworów dolotowych. Czopy "1" wałka rozrządu zaworów dolotowych muszą pasować do wycięcia "2" kołnierza mocującego "T10110".
Obrócić wałek rozrządu zaworów dolotowych, aż zatrzyma się w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika, używając sześciokąta kołnierza blokującego "T10110" i przytrzymać go w tej pozycji.
Gdy rozrząd zaworowy jest prawidłowo wyregulowany, otwory oznaczone strzałkami w kołnierzu ustalającym "T10110" powinny być wyrównane z otworami gwintowanymi w obudowie łożyska wałka rozrządu. Jeżeli otwory nie są wyrównane, należy powtórzyć regulację.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, w tym przypadku konieczne jest zamontowanie wspornika i podpór silnika, a także zamontowanie koła pasowego paska wielorowkowego wału korbowego.
(Informacje uzyskane z tego zasobu: AudiManual.ru)