Wycofanie
Zdejmij maskę silnika. Zdejmij pasek wielorowkowy.
Zdejmij górną osłonę paska zębatego otwierając klamry -strzałki-. Ustawić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika "TDC". Wycięcie na kole pasowym paska wielorowkowego wału korbowego musi pokrywać się z krawędzią oznaczenia -0-.
Otwory ustalające w kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych z nastawnikiem wałka rozrządu oraz w kole zębatym wałka rozrządu zaworów wylotowych muszą być wyrównane z otworami kalibracyjnymi w obudowie łożyska wałka rozrządu -strzałki-.
Instrukcja. Jeśli otwory mocujące znajdują się po przeciwnych stronach, wał korbowy należy obrócić jeszcze o jeden obrót.
Zabezpiecz wałki rozrządu za pomocą kołków ustalających -T10074-: kołek ustalający -A- należy włożyć przez otwór ustalający koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych do otworu kalibracyjnego w obudowie łożyska wałka rozrządu. kołek blokujący "W" należy włożyć przez otwór ustalający koła zębatego wałka rozrządu zaworów wylotowych do otworu pomiarowego w obudowie łożyska wałka rozrządu. Zdejmij mocowanie silnika.
Zdemontować koło pasowe paska wielorowkowego wału korbowego. Zdjąć dolną osłonę paska zębatego odkręcając śruby -strzałki-.
Odkręcić śruby -strzałki- i zdjąć mocowanie silnika -1-.
Sprawdź pozycję "TDC" Wałek rozrządu: Spłaszczony ząb na kole zębatym -1- wału korbowego musi pokrywać się ze znakiem -strzałka- na obudowie pompy oleju. Poz. -2- ignoruj.
Ostrożnie! Ryzyko uszkodzenia wcześniej używanego paska klinowego podczas zmiany jego przebiegu. W celu ponownego zamontowania, przed zdjęciem paska klinowego zaznacz kredą lub flamastrem kierunek jego ruchu.
Wykręć śrubę -1- napinacza głównego paska napędowego. Obrócić rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara -strzałka- kluczem imbusowym i zdjąć pasek zębaty.
Instalacja
Montować w odwrotnej kolejności, zwracając uwagę na następujące elementy: Koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych z regulatorem wałka rozrządu i wałek rozrządu zaworów wylotowych są zabezpieczone kołkami ustalającymi -T10074-.
Jeśli zdemontowany, założyć napinacz paska zębatego napędu głównego i obrócić kluczem sześciokątnym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do wskazanej pozycji -strzałka-.
Dokręć palcami śrubę napinacza paska zębatego napędu głównego. Śruba -2- obudowy pompy olejowej musi być osadzona we wgłębieniu w płycie podstawy.
Instrukcja. Pozycje -3- i -strzałki- są pomijane. Przestrzegać oznaczenia kierunku biegu poprzednio używanego pasa.
Kolejno założyć pasek zębaty napędu głównego -B-, pompę płynu chłodzącego. rolka napinacza, wał korbowy i wałek rozrządu zaworów dolotowych.
A. Pasek zębaty napędu współpracującego.
Naprężyć pasek zębaty, obracając w tym celu rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara -strzałka A-, aż wskazówka -3- znajdzie się nad oznaczeniem -strzałka B- na płycie podstawy -1-. Dokręcić śrubę napinacza paska zębatego napędu głównego. Wyjąć sworzeń blokujący -T10074-. Obrócić wałem korbowym w kierunku obrotów silnika o 2 obroty i ustawić z powrotem na "TDC".
Sprawdź pozycję "TDC" Wałek rozrządu: Spłaszczony ząb na kole zębatym -1- wału korbowego musi pokrywać się ze znakiem -strzałka- na obudowie pompy oleju. Poz. -2- ignoruj. Otwory ustalające w kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych ze zmiennymi fazami rozrządu oraz w kole zębatym wałka rozrządu zaworów wylotowych muszą być wyrównane z otworami pomiarowymi w obudowie łożyska wałka rozrządu -strzałki-.
Zabezpiecz wałki rozrządu za pomocą kołków ustalających -T10074-: Kołek ustalający -A- należy włożyć przez otwór ustalający w kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych do otworu kalibracyjnego w obudowie łożyska wałka rozrządu. Trzpień blokujący -3- należy włożyć przez otwór mocujący koła zębatego wałka rozrządu zaworów wylotowych do otworu kalibracyjnego w obudowie łożyska wałka rozrządu.
Umieścić kołnierz ustalający -T10110- po stronie skrzyni biegów na obudowie łożyska wałka rozrządu zaworów dolotowych w następujący sposób: sworzeń -strzałka- kołnierza ustalającego -T10110- musi wejść w mały otwór w łożysku oporowym wałka rozrządu zaworów dolotowych. Występy -1- wałka rozrządu zaworów ssących muszą wejść w zagłębienie -2- kołnierza mocującego -T10110-.
Obrócić wałek rozrządu zaworów ssących, aby zatrzymać się w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika na sześciokącie kołnierza mocującego -T10110- i przytrzymać.
Jeśli rozrząd jest ustawiony prawidłowo, otwory -strzałki- w kołnierzu ustalającym -T10110- muszą być wyrównane z otworami gwintowanymi w obudowie łożyska wałka rozrządu. Jeśli otwory nie są wyrównane, powtórz ustawienie.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, podczas gdy konieczne jest zamontowanie wspornika i mocowań silnika, zamontowanie koła pasowego wielorowkowego wału korbowego.
Komentarze gości