Wycofanie
Zachowaj środki ostrożności podczas odłączania zacisków akumulatora. Akumulator znajduje się w specjalnej komorze w bagażniku. Wyłącz zapłon i wyjmij kluczyk ze stacyjki. Odłącz kabel "szerokie rzesze" -strzałka- z akumulatora. Zdejmij maskę silnika.
Uwaga! Podczas otwierania pokrywy z zestawu wyrównawczego może wydobywać się gorąca para lub gorący płyn chłodzący, należy owinąć pokrywę szmatką i ostrożnie otworzyć zbiornik.
Otwórz korek -strzałka- zbiornika wyrównawczego.
Usuń izolację akustyczną -strzałki-.
Umieść paletę dla dźwigów serwisowych -VAS 6208- pod silnikiem. Odłącz dolny przewód płynu chłodzącego od chłodnicy -strzałka- i spuść płyn chłodzący.
Instrukcja. Odcinek między katalizatorem wstępnym i głównym nie może być zgięty pod kątem większym niż 10°. Ryzyko uszkodzenia!
Zdejmowany element wspornika z narzędziem blokującym -T40035-.
Odkręcić śruby -2- na wsporniku katalizatora wstępnego.
Instrukcja. Poz. -1- ignoruj. Kredą lub pisakiem zaznacz kierunek obrotu paska klinowego. Odwrócenie kierunku biegu zużytego paska może spowodować jego uszkodzenie.
Aby poluzować napięcie paska wieloklinowego, użyj klucza płaskiego, aby przechylić napinacz -w kierunku strzałki-. Zablokować napinacz, wkładając sworzeń blokujący -T10060 A- lub -T10060- w otwory blokujące. Zdejmij pasek wielorowkowy.
Zdjąć osłonę silnika -strzałki-. Zdejmij osłonę akustyczną znajdującą się poniżej, w tym celu odłącz przewód odpowietrzający skrzyni korbowej.
Za pomocą śrubokręta zdejmij zaślepki -3- i -4- z ramion wycieraczek. Poluzuj nakrętki na obu dźwigniach o kilka obrotów. Zwolnić dźwignie -1- i -2- lekko odchylając je na wałkach wycieraczek. Całkowicie poluzuj nakrętki i zdejmij ramiona wycieraczek.
Odłączyć przewód płynu do spryskiwaczy -3-. Odłącz złącza elektryczne -4- i -5- podgrzewanych dysz spryskiwaczy. Zwolnij zacisk węża -b- Za pomocą szczypiec do zaciskania węża -VAG 1921-c zdejmij wąż spustowy z osłony chłodnicy. Zdejmij gumową uszczelkę -1- z osłony chłodnicy. Zdejmij owiewkę kratki -2-.
Usuń śruby i nakrętki -strzałki-. Wyjmij przewód wlotu świeżego powietrza i zawieś go z prawej strony pojazdu.
Odkręcić nakrętki -strzałki- katalizatora wstępnego/turbosprężarki.
Odłączyć katalizator wstępny od turbosprężarki. Przywiąż katalizator wstępny do korpusu.
Odłącz złącze elektryczne -2- od miernika masy powietrza -G70-. Odłącz wąż próżniowy -1-. Zwolnij zacisk węża -4- i wyjmij kanał powietrzny z miernikiem masy powietrza -G70-. Poluzuj nakrętkę -3-.
Zdemontować przewód powietrzny -2- łączący chłodnicę międzystopniową i kolektor dolotowy. Poz. -1- ignoruj.
Uwaga! Temperatura przewodów paliwowych lub paliwa w pojazdach wyposażonych w silnik z pompowtryskiwaczami może dochodzić do 100°C. Przed odłączeniem przewodów paliwowych odczekaj, aż paliwo ostygnie, w przeciwnym razie może dojść do poważnych oparzeń.
Zaznacz i odłącz przewód ciśnieniowy paliwa -2- oraz przewód powrotny paliwa -1-.
Zaznaczyć położenie węża zasilającego -1- i węża spustowego -2- względem wymiennika ciepła do nagrzewnicy i wyjąć węże z przedniej ściany korpusu.
Odkręcić śruby -strzałki- i wyjąć kanał powietrzny z turbosprężarki.
Odłącz przewód powietrza -1- od turbosprężarki. Odkręcić przewód ciśnieniowy oleju -2- od turbosprężarki. Poz. -3- ignoruj.
Odłącz przewód podciśnienia -2- od regulatora ciśnienia doładowania podciśnienia i odsuń go. Odkręć przewód powrotu oleju -3- z bloku cylindrów. Odkręcić wspornik -1- turbosprężarki od bloku cylindrów.
Odłącz przewód podciśnieniowy -1- od wzmacniacza hamulca. Odłącz złącze elektryczne -2- czujnika temperatury paliwa -G81- i odsuń przewody. Odłączyć złącze elektryczne -3- czujnika temperatury płynu chłodzącego -02-/ czujnika temperatury płynu chłodzącego -662-.
Odłącz przewód podciśnieniowy -1- od mechanicznego zaworu EGR. Odłącz przewód podciśnieniowy -2- od zaworu sterującego przepustnicy -N211-.
Odłącz złącza elektryczne -2- świec żarowych. Wyciągnąć zawleczkę i poluzować nakrętkę radełkowaną -3- na króćcu środkowym pompowtryskiwaczy. Odłącz złącze elektryczne -4- dla nadajnika Halla -G40- i wyjmij złącze ze wspornika. Poz. -1, 5, 6 - zignoruj.
Odłącz górny wąż płynu chłodzącego od zbiornika wyrównawczego -górna strzałka-
Odłącz lewy górny wąż płynu chłodzącego w miejscu oznaczonym -1- od złącza płynu chłodzącego. Poz. -2- ignoruj.
Odkręć wspornik -strzałka- górnej wiązki przewodów od przewodu płynu chłodzącego. Odkręcić wspornik -2- przewodu ciśnieniowego oleju z turbosprężarki pod przewodem płynu chłodzącego.
Odkręcić napinacz paska wielorowkowego -strzałka-.
Zdjąć górną osłonę paska zębatego otwierając zatrzaski mocujące -strzałki-.
Poluzuj amortyzator, przytrzymując śrubę środkową kluczem płaskim.
Odkręcić środkową i dolną osłonę paska zębatego -strzałki-.
Wykręć śrubę -1- wspornika silnika. Śruby -2- i -3- zostaną usunięte później.
Przykręć prawe przednie ucho ładunkowe -T40016- do głowicy cylindrów.
Przykręcić tylne lewe ucho ładunkowe -T40016/1- do głowicy cylindrów.
Ustaw poprzeczkę -10-222 A- z adapterami -10-222 A/13- i 2 wrzecionami -A- i -8- na krawędziach łączących skrzydła. Śruby prowadzące trawersu są skierowane do przodu. Dodatkowe prawe wrzeciono -B- nie jest jeszcze włączone.
Zamontować 2 oczka -10-222 A/12- na tylnym lewym uchu ładunkowym -T40016- na głowicy cylindrów. Przymocuj narzędzie do zawieszania -2024 A- do silnika i do wrzeciona -A- trawersu -10-222 A-, jak pokazano na rysunku.
Instrukcja. W celu wyrównania położenia środka ciężkości zespołu napędowego należy włożyć haki w sposób pokazany na rysunku. Haki i sworznie blokujące urządzenia do zawieszania muszą być zabezpieczone zawleczkami.
Dokręć silnik na śrubie pociągowej bez podnoszenia silnika. Poluzuj nakrętkę -3- podczas wymiany mocowania silnika. Odkręć śruby -1- i -2- i zdejmij wspornik z zaczepem silnika.
Odkręcić śruby -2- i -3- i zdjąć wspornik silnika.
Ostrożnie! Silnik może być obracany tylko za pomocą wału korbowego zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara). Aby obrócić wał silnika, zamontuj środkową śrubę na wale korbowym.
Ustaw wał korbowy w położeniu TDC pierwszego cylindra. Strzałka na tylnej osłonie paska zębatego musi być skierowana w stronę zębatego wieńca piasty -strzałki-. Zabezpieczyć piastę wałka rozrządu zawleczką blokującą -3359-. Zabezpiecz koło zębate wału korbowego ogranicznikiem wału korbowego -T10050-.
Instrukcja. Ogranicznik należy montować na przekładni paska zębatego tylko od przedniej strony wieńca zębatego.
Oznaczenia na kole zębatym paska zębatego i ograniczniku wału korbowego -T10050- muszą być naprzeciw siebie. Kołek ogranicznika wału korbowego -T10050- musi wejść w otwór uszczelnienia. kołnierz.
Kredą lub flamastrem zaznaczyć kierunek obrotu paska zębatego. Wykręcić śruby -strzałki- koła zębatego wałka rozrządu.
Włóż klucz imbusowy do oporu w otwór sześciokątny i obróć rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara -strzałka-, aż napinacz zostanie zablokowany za pomocą płytki blokującej -T10008-.
Instrukcja. Aby uniknąć uszkodzenia, włóż klucz imbusowy do oporu. Element napinający paska zębatego wyposażony jest w blokadę olejową, dzięki czemu można go ściskać jedynie stopniowo i z równomierną siłą.
Odkręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą.
Odkręcić śruby -strzałki- i zdjąć napinacz paska zębatego. Zdejmij pasek zębaty. Wyjąć sworzeń blokujący -3359-.
Odkręcić śruby -strzałki- i zdjąć koło zębate wałka rozrządu z piasty.
Poluzować śrubę -1- piasty, przytrzymując ją wspornikiem -T10051-. Poluzuj śrubę o około 2 obroty.
Zamocować ściągacz -T10052- do piasty i wkręcić śruby -1-. Zdejmij piastę z wałka rozrządu, trzymając sześciokąt ściągacza kluczem 30 i wkręcając śrubę -2-. Zdejmij piastę ze stożka wałka rozrządu.
Zdemontować napinacz paska zębatego. Odkręć śruby -2... 4-. Zdejmij śrubę dwustronną -1- za pomocą dwóch nakrętek zabezpieczających M8.
Wkręcić wspornik -T10014- w gwintowany otwór nad pompą chłodziwa.
Zamocować wrzeciono -B-trawers -10-222 A- do wspornika -T10014- Dokręcić silnik na wrzecionie -B-, aż wrzeciono -A- zostanie odciążone. Podłączyć urządzenie podnoszące -2024 A- do silnika. Odłożyć urządzenie podnoszące -2024 A- i wrzeciono -A-. Odkręcić śruby -strzałki- wspornika przewodu paliwowego na pokrywie głowicy. Odkręcić śruby pokrywy głowicy cylindrów w kolejności -11...1-. Zdejmij wspornik wraz z przewodami paliwowymi. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Poluzować śruby głowicy cylindrów w kolejności -1... 8-. Ostrożnie wyjmij MCK. Umieść rozdzielnicę MCC na miękkiej podkładce, stroną z komorami spalania skierowaną do góry.
Instalacja
Instrukcja. Wymienić śruby głowicy cylindrów. Podczas instalacji należy wymienić samozabezpieczające się nakrętki i śruby. Wymień śruby dokręcone pod pewnym kątem, a także mankiety i uszczelki. Podczas naprawy ostrożnie usuń pozostałości szczeliwa z głowicy cylindrów i bloku cylindrów. Unikaj długich zadrapań lub wyżłobień. Ostrożnie usuń pozostałości szmergla i szlifowania. W nieprzelotowych otworach na śruby głowicy cylindrów nie może być oleju ani smaru. Nową uszczelkę głowicy cylindrów należy wyjąć z opakowania bezpośrednio przed montażem. Z uszczelką należy obchodzić się bardzo ostrożnie. Uszkodzenie warstwy silikonu i pofałdowane połączenia prowadzą do utraty szczelności. Głowice cylindrów z pęknięciami między gniazdami zaworów można dalej użytkować bez skracania okresu przydatności do spożycia, jeżeli są to pęknięcia o szerokości max. 0,5 mm. Dodatkowa obróbka głowicy cylindrów jest zabroniona. Podczas montażu głowicy cylindrów z funduszu wymiany z zamontowanym wałkiem rozrządu, przylegające powierzchnie między popychaczami hydraulicznymi a łożem rozrządu należy po zamontowaniu głowicy nasmarować olejem silnikowym. Znajdujące się w zestawie naprawczym plastikowe podkładki chroniące otwarte zawory można zdjąć bezpośrednio przed zamontowaniem głowicy cylindrów. Do zamocowania wszystkich połączeń węży należy użyć opasek zaciskowych odpowiedniej serii. Wymienić zanieczyszczony olej. Podczas wymiany głowicy cylindrów lub uszczelki głowicy cylindrów należy spuścić starą i wlać nowy płyn chłodzący. Po zakończeniu prac przy mechanizmie rozrządu obróć ręcznie silnik o co najmniej 2 obroty, aby upewnić się, że żaden zawór nie styka się z tłokiem.
Sprawdzić, czy wałek rozrządu i wał korbowy znajdują się w GMP: krzywki pierwszego cylindra muszą być skierowane do góry -strzałki-.
Koło zębate wału korbowego musi być zablokowane za pomocą ogranicznika wału korbowego -T10050-. Oznaczenia na kole zębatym paska zębatego i ograniczniku wału korbowego -strzałka- muszą być naprzeciw siebie. W takim przypadku trzpień zatyczki musi wejść w otwór w uszczelce. kołnierz.
Postępuj zgodnie z oznaczeniami na uszczelce głowicy cylindrów.
- 1. Numer części
- 2. Kod kontrolny (ignorować)
- 3. Otwory
Instrukcja. Podczas wymiany uszczelki głowicy cylindrów lub samej głowicy cylindrów należy użyć uszczelki z tym samym oznaczeniem. Po wymianie części mechanizmu korbowego konieczne jest ponowne określenie parametrów nowej uszczelki głowicy cylindrów zgodnie z wystawaniem tłoków w GMP.
Zamontować uszczelkę głowicy cylindrów. Upewnij się, że tuleje centrujące znajdują się w bloku cylindrów. Zwrócić uwagę na położenie montażowe uszczelki głowicy cylindrów, zaznaczyć "oben" lub numer części musi być skierowany w stronę czoła bloku. Zamontować głowicę cylindrów. Upewnić się, że wszystkie podkładki głowicy cylindrów do śrub głowicy cylindrów znajdują się w głowicy cylindrów. Włożyć nowe śruby głowicy cylindrów i dokręcić. Dokręcić śruby głowicy cylindrów w 4 krokach w pokazanej kolejności: 1. Dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 40 Nm. 2. Dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 60 Nm. 3. Obróć kluczem o 90°. 4. Obróć kluczem o 90°. Nie jest konieczne dokręcanie śrub głowicy cylindrów po pracach naprawczych.
Śruby -2...4- nasmarować lakierem do gwintów i dokręcić. Dokręć śrubę dwustronną -1- za pomocą dwóch przeciwnakrętek M8.
Wciśnij piastę na wałek rozrządu. Dokręcić śrubę -1-, trzymając ją wspornikiem -T10051-.
Zamontować koło zębate wałka rozrządu na piaście. Segment zębaty -strzałka- koła zębatego wałka rozrządu musi znajdować się u góry.
Nie wkręcaj śrub do końca. Zabezpieczyć piastę wałka rozrządu zawleczką blokującą -3359-. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, zamontuj pokrywę głowicy cylindrów. Zamontować pasek zębaty (wyregulować rozrząd). Postępuj zgodnie ze wszystkimi instrukcjami dotyczącymi demontażu i montażu paska zębatego. Węże i rury układu sprężonego powietrza należy przed montażem oczyścić z olejów i smarów. Nigdy nie używaj smarów. Zamontuj tłumik drgań Zamontuj pasek wielorowkowy. Zamontować wspornik mocowania silnika. Zamontować katalizator wstępny wraz z głównym katalizatorem. Zachowaj środki ostrożności podczas odłączania zacisków akumulatora. Zamontować i wyregulować ramiona wycieraczek. Sprawdź poziom oleju. Wymień płyn chłodzący.
Momenty dokręcania:
- Nadajnik Halla -G40- do głowicy cylindrów: 10 Nm 1)
- Tylna osłona paska zębatego do głowicy cylindrów M6: 10 Nm 1), M8 20 1)
- Śruba dwustronna do głowicy cylindrów: 15 Nm
- Piasta do wałka rozrządu: 100 Nm
- Wspornik silnika do bloku cylindrów: 45 Nm
- Przewód ciśnieniowy oleju do uchwytu filtra oleju: 22 Nm
- Przewód powrotny oleju do turbosprężarki: 15 Nm
- Górny przewód płynu chłodzącego do ucha zawieszenia: 20 Nm
- Mocowanie turbosprężarki do turbosprężarki: 20 Nm
- Mocowanie turbosprężarki do bloku cylindrów: 20 Nm
- Przewód powrotny oleju do bloku cylindrów: 30 Nm
- Wspornik wiązki przewodów do przewodu płynu chłodzącego: 10 Nm
- Wspornik przewodu ciśnieniowego oleju do przewodu płynu chłodzącego: 10 Nm
- Rurka prowadząca prętowego wskaźnika poziomu oleju do uchwytu filtra oleju: 10 Nm
- Rurka prowadząca wskaźnika poziomu oleju do wiszącego ucha: 10 Nm
- Kanał powietrza do turbosprężarki: 8 Nm
1) Nasmaruj śruby lakierem do gwintów przed montażem.
Komentarze gości