Wyjmowanie i instalacja głowicy cylindra (Audi A2)

Wyjmowanie

Należy zachować ostrożność przy odłączaniu zacisków akumulatora. Akumulator znajduje się w specjalnym schowku w bagażniku. Wyłącz zapłon i wyjmij kluczyk ze stacyjki. Odłącz kabel uziemiający "strzałka" od akumulatora. Zdejmij maskę silnika.

Uwaga! Podczas otwierania korka, gorąca para lub gorący płyn chłodzący może wydostać się ze zbiornika wyrównawczego. Owiń korek szmatką i ostrożnie otwórz zbiornik.

Otwórz korek zbiornika wyrównawczego oznaczony "strzałką".

Zdejmij ekran dźwiękochłonny "strzałki".

Umieść tacę na dźwigi serwisowe VAS 6208 pod silnikiem. Odłącz dolny wąż płynu chłodzącego od chłodnicy oznaczonej "strzałką" i spuść płyn chłodzący.

Instrukcje. Element wyjmowalny pomiędzy prekatalizatorem a katalizatorem głównym nie może być wygięty o więcej niż 10°. Ryzyko uszkodzenia!

Podeprzyj element demontowalny za pomocą urządzenia mocującego "T40035".

Odkręcić śruby "2" na wsporniku katalizatora wstępnego.

Instrukcje. Poz. "1" nie jest brane pod uwagę. Zaznacz kredą lub pisakiem kierunek obrotu paska wielorowkowego. Zmiana kierunku obrotu wcześniej używanego paska może spowodować jego uszkodzenie.

Aby poluzować napięcie paska wielorowkowego, należy przesunąć napinacz za pomocą klucza płaskiego w kierunku wskazanym strzałką. Zabezpiecz napinacz, wkładając kołek blokujący "T10060 A" lub "T10060" do otworów blokujących. Zdejmij pasek polietylenowy.

Zdejmij osłonę silnika "strzałki". Zdejmij ekran izolacji akustycznej znajdujący się poniżej; w tym celu odłącz przewód odpowietrzania skrzyni korbowej.

Za pomocą śrubokręta zdejmij zaślepki "3" i "4" z ramion wycieraczek. Odkręć nakrętki na obu dźwigniach o kilka obrotów. Zwolnij dźwignie "1" i "2" poprzez lekkie przechylenie ich na osiach wycieraczek. Całkowicie poluzuj nakrętki i zdejmij ramiona wycieraczek.

Odłączyć przewód płynu do spryskiwaczy "3". Odłączyć złącza wtykowe "4" i "5" podgrzewanych dysz spryskiwaczy. Odkręć opaskę zaciskową węża "6" za pomocą szczypiec do opasek zaciskowych "VAG 1921" i wyjmij wąż spustowy z osłony chłodnicy. Zdejmij gumową uszczelkę "1" osłony chłodnicy. Zdejmij osłonę chłodnicy "2".

Odkręć śruby i nakrętki "strzałek". Zdejmij kanał dolotowy świeżego powietrza i zawieś go po prawej stronie samochodu.

Odkręcić nakrętki połączenia gwintowanego "strzałka" między katalizatorem wstępnym a turbosprężarką.

Odłączyć katalizator wstępny od turbosprężarki. Przymocuj prekatalizator do korpusu.

Odłączyć złącze wtykowe "2" przepływomierza powietrza "G70". Odłączyć wąż podciśnieniowy "1". Odkręcić zacisk węża "4" i wyjąć kanał powietrzny z przepływomierzem powietrza "G70". Odkręcić nakrętkę "3".

Odłącz przewód powietrza "2" łączący chłodnicę powietrza z kolektorem dolotowym. Poz. "1" nie jest brane pod uwagę.

Uwaga! Temperatura przewodów paliwowych i paliwa w pojazdach wyposażonych w silnik z pompowtryskiwaczami może osiągnąć 100°C. Przed odłączeniem przewodów paliwowych należy odczekać, aż paliwo ostygnie, w przeciwnym razie istnieje ryzyko poważnych oparzeń.

Oznaczyć i odłączyć przewód ciśnieniowy paliwa "2" i przewód powrotny paliwa "1".

Zaznaczyć położenie węża doprowadzającego "1" i węża odprowadzającego "2" względem wymiennika ciepła nagrzewnicy i wyjąć węże ze ściany przedniej korpusu.

Odkręć śruby ze strzałkami i wyjmij kanał powietrzny z turbosprężarki.

Odłączyć przewód powietrza "1" od turbosprężarki. Odkręcić przewód oleju ciśnieniowego "2" od turbosprężarki. Poz. "3" nie jest brane pod uwagę.

Odłączyć wąż podciśnieniowy "2" od regulatora podciśnienia doładowania i zwolnić go. Odkręcić przewód powrotny oleju "3" od bloku cylindrów. Odkręcić wspornik turbosprężarki "1" od bloku cylindrów.

Odłączyć przewód podciśnieniowy "1" od serwa hamulcowego. Odłączyć wtyczkę "2" czujnika temperatury paliwa "G81" i rozłączyć okablowanie. Odłączyć złącze wtykowe "3" czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego "02" / czujnika temperatury płynu chłodzącego "662".

Odłączyć przewód podciśnieniowy "1" od mechanicznego zaworu EGR. Odłączyć wąż podciśnieniowy "2" od zaworu sterującego przepustnicą "N₂11".

Odłączyć złącza świec żarowych "2". Wyjmij sworzeń i poluzuj nakrętkę z nacięciem "3" na centralnym złączu wtykowym pompowtryskiwaczy. Odłączyć złącze wtykowe "4" czujnika Halla "G40" i wyjąć złącze wtykowe z uchwytu. Poz. "1, 5, 6" się nie liczą.

Odłącz górny wąż płynu chłodzącego od zbiornika wyrównawczego -górna strzałka-

Odłącz górny lewy wąż płynu chłodzącego od rury płynu chłodzącego w miejscu oznaczonym numerem "1". Poz. "2" nie jest brane pod uwagę.

Odkręcić uchwyt "strzałki" górnej wiązki przewodów od przewodu płynu chłodzącego. Odkręcić wspornik "2" przewodu oleju ciśnieniowego od turbosprężarki, znajdujący się pod przewodem płynu chłodzącego.

Odkręcić napinacz paska wielorowkowego "strzałka".

Zdejmij górną osłonę paska rozrządu, zwalniając zatrzaski blokujące (strzałki).

Odkręć amortyzator, przytrzymując centralną śrubę kluczem.

Odkręcić środkową i dolną osłonę paska zębatego "strzałki".

Odkręć śrubę "1" wspornika silnika. Śruby "2" i "3" zostaną później wyjęte.

Przykręć prawy przedni uchwyt ładunkowy "T40016" do głowicy cylindra.

Przykręć lewy tylny uchwyt ładunkowy "T40016/1" do głowicy cylindra.

Zamontuj poprzeczkę "10-222 A" za pomocą adapterów "10-222 A/13" oraz 2 śrub pociągowych "A" i "8" na krawędziach łączących skrzydła. Śruby pociągowe poprzeczne skierowane są do przodu. Dodatkowa prawa śruba pociągowa "B" nie jest jeszcze zazębiona.

Zamontuj 2 kolczyki "10-222 A/12" na tylnym lewym uchu ładunkowym "T40016" na głowicy cylindra. Przymocuj urządzenie zawieszające "2024 A" do silnika i do śruby pociągowej "A" poprzeczki "10-222 A", jak pokazano na rysunku.

Instrukcje. Aby wyrównać środek ciężkości zespołu napędowego, pręty hakowe muszą być włożone tak,…

Instrukcje. Aby wyrównać środek ciężkości zespołu napędowego, pręty hakowe muszą być włożone tak, jak pokazano na rysunku. Haki i sworznie blokujące urządzenia do zawieszania należy zabezpieczyć zawleczkami.

Dokręć silnik za pomocą śruby pociągowej nie podnosząc silnika. Podczas wymiany mocowania silnika należy poluzować nakrętkę "3". Odkręć śruby "1" i "2" i zdejmij wspornik z łańcuchem silnika.

Odkręć śruby "2" i "3" i zdejmij podporę silnika.

Ostrożnie! Silnik można obracać wyłącznie za pomocą wału korbowego, zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara). Aby obrócić wał silnika, należy zamontować śrubę środkową na wale korbowym.

Ustaw wał korbowy w położeniu GMP pierwszego cylindra. Strzałka na tylnej pokrywie paska rozrządu powinna wskazywać na pierścień zębaty piasty "strzałka". Zabezpiecz piastę wałka rozrządu za pomocą kołka blokującego "3359". Zamocuj koło zębate wału korbowego za pomocą ogranicznika wału korbowego "T10050".

Instrukcje. Zaślepkę należy zamontować na przekładni paska zębatego wyłącznie od strony czołowej wieńca zębatego.

Znaki na kole zębatym paska rozrządu i ograniczniku wału korbowego "T10050" muszą znajdować się naprzeciw siebie. Kołek blokujący wału korbowego "T10050" musi wejść w otwór uszczelnienia. kołnierz.

Zaznacz kredą lub pisakiem kierunek obrotu paska zębatego. Odkręć śruby koła zębatego wałka rozrządu oznaczone strzałką.

Włóż klucz imbusowy do otworu imbusowego do oporu i obróć rolkę napinającą przeciwnie do ruchu wskazówek zegara "strzałka", aż napinacz zostanie zablokowany za pomocą płytki blokującej "T10008".

Instrukcje. Aby uniknąć uszkodzenia, włóż klucz imbusowy tak głęboko, jak to możliwe. Element napinający paska zębatego wyposażony jest w ogranicznik olejowy, dlatego można go ściskać tylko stopniowo i z równomierną siłą.

Odkręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą.

Odkręć śruby ze strzałkami i wyjmij napinacz paska rozrządu. Zdejmij pasek rozrządu. Wyjąć sworzeń blokujący "3359".

Odkręć śruby ze strzałkami i wyjmij koło zębate wałka rozrządu z piasty.

Odkręcić śrubę "1" piasty, przytrzymując ją za pomocą podpory "T10051". Odkręć śrubę o około 2 obroty.

Przyłóż ściągacz "T10052" do piasty i wkręć śruby "1". Zdjąć piastę z wałka rozrządu przytrzymując klucz imbusowy ściągacza kluczem 30 i wkręcając śrubę "2". Zdejmij piastę ze stożka wałka rozrządu.

Zdejmij rolkę napinającą paska rozrządu. Odkręcić śruby "2...4". Odkręć szpilkę "1" za pomocą dwóch nakrętek M8.

Przykręć wspornik "T10014" do gwintowanego otworu nad pompą płynu chłodzącego.

Przymocuj śrubę pociągową "B" poprzeczki "10-222 A" do wspornika "T10014". Dokręć silnik na śrubie pociągowej "B", aż obciążenie zostanie usunięte ze śruby pociągowej "A". Przymocuj urządzenie zawieszające "2024 A" do silnika. Odłóż urządzenie do zawieszania "2024 A" i śrubę pociągową "A". Odkręć śruby ze strzałkami mocujące przewód paliwowy do pokrywy głowicy cylindra. Odkręć śruby pokrywy głowicy cylindrów w kolejności "11...1". Zdejmij wspornik wraz z przewodami paliwowymi. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.

Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra w kolejności "1...8". Ostrożnie zdejmij głowicę cylindra. Połóż głowicę cylindra na miękkiej powierzchni, komorą spalania skierowaną do góry.

Instalacja

Instrukcje. Wymień śruby mocujące głowicę cylindra. Podczas montażu należy wymienić nakrętki i śruby samoblokujące. Wymień śruby dokręcone pod określonym kątem, a także uszczelki i podkładki. Podczas naprawy ostrożnie usuń resztki uszczelniacza z głowicy cylindra i bloku. Unikaj tworzenia się długich zarysowań i zadziorów. Ostrożnie usuń wszelkie pozostałości materiału ściernego. W otworach ślepych śrub mocujących głowicę cylindra nie powinno być oleju ani płynu chłodzącego. Nową uszczelkę głowicy cylindra należy wyjąć z opakowania bezpośrednio przed montażem. Z uszczelką należy obchodzić się bardzo ostrożnie. Uszkodzenie warstwy silikonowej oraz połączeń falistych prowadzi do utraty szczelności. Głowice cylindrów z pęknięciami pomiędzy gniazdami zaworowymi mogą być nadal eksploatowane bez skrócenia ich żywotności, jeżeli są to pęknięcia niewielkie o szerokości maks. 0,5 mm. Dodatkowa obróbka głowicy cylindra jest zabroniona. W przypadku montażu głowicy cylindra z wymiennego korpusu z zamontowanym wałkiem rozrządu, powierzchnie styku między popychaczami hydraulicznymi a łożyskiem krzywki należy po zamontowaniu głowicy nasmarować olejem silnikowym. Plastikowe podkładki dystansowe dołączone do zestawu naprawczego, służące do ochrony otwartych zaworów, można usunąć bezpośrednio przed montażem głowicy cylindra. Aby zabezpieczyć wszystkie połączenia węży, należy używać zacisków odpowiedniej serii. Wymień zanieczyszczony olej. Podczas wymiany głowicy cylindra lub uszczelki głowicy cylindra należy spuścić stary płyn chłodzący i napełnić go nowym płynem chłodzącym. Po wykonaniu prac przy mechanizmie zaworowym należy obrócić silnik ręcznie o co najmniej 2 obroty, aby mieć pewność, że żaden z zaworów nie styka się z tłokiem.

Sprawdzić, czy znajduje się wałek rozrządu i wału korbowego w GMP: krzywki pierwszego cylindra powinny być skierowane w górę "strzałki".

Koło zębate wału korbowego należy zablokować za pomocą blokady wału korbowego "T10050". Znaki na kole zębatym paska rozrządu i "strzałce" na ograniczniku wału korbowego powinny znajdować się naprzeciw siebie. W tym przypadku sworzeń blokujący musi wejść w otwór uszczelki. kołnierz.

Zwróć uwagę na oznaczenia na uszczelce głowicy cylindra.

1. Numer katalogowy części
2. Kod sterujący (nie brać pod uwagę)
3. Otwory

Instrukcje. Przy wymianie uszczelki głowicy cylindra lub samej głowicy cylindra należy zastosować uszczelkę z tym samym oznaczeniem. Po wymianie części mechanizmu korbowego konieczne jest ponowne określenie parametrów nowej uszczelki głowicy cylindrów na podstawie wysunięcia tłoka w GMP.

Zamontuj uszczelkę głowicy cylindra. Sprawdź, czy w bloku cylindrów znajdują się tuleje centrujące. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażową uszczelki głowicy cylindra, znak "oben" lub numer części musi być skierowany w stronę głowicy cylindra. Zamontuj głowicę cylindra. Sprawdź, czy wszystkie podkładki śrub mocujących głowicę cylindra znajdują się w głowicy cylindra. Włóż nowe śruby mocujące głowicę cylindra i dokręć je. Dokręć śruby mocujące głowicę cylindra w 4 krokach w następującej kolejności: 1. Dokręć kluczem dynamometrycznym momentem 40 Nm. 2. Dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 60 Nm. 3. Dokręć kluczem o 90°. 4. Dokręć kluczem o 90°. Po wykonaniu naprawy nie ma konieczności dokręcania śrub mocujących głowicę cylindra.

Nasmaruj śruby "2...4" lakierem do gwintów i dokręć. Dokręć śrubę "1" dwiema nakrętkami zabezpieczającymi M8.

Załóż piastę na wałek rozrządu. Dokręć śrubę "1", przytrzymując ją za pomocą podpory "T10051".

Zamontuj koło zębate wałka rozrządu na piaście. Zęby "strzałkowe" na kole zębatym wałka rozrządu muszą znajdować się u góry.

Nie dokręcaj śrub do końca. Zabezpiecz piastę wałka rozrządu za pomocą kołka blokującego "3359". Dalszą instalację wykonuje się w odwrotnej kolejności, zakłada się pokrywę głowicy cylindrów. Zamontuj pasek rozrządu (wyregulować rozrząd zaworów). Postępuj zgodnie ze wszystkimi instrukcjami dotyczącymi demontażu i montażu paska rozrządu. Przed montażem przewody i rury układu doładowania powietrza muszą zostać oczyszczone z olejów i smarów. W żadnym wypadku nie należy stosować środków smarujących. Zamontuj tłumik drgań skrętnych. Zamontuj pasek wielorowkowy. Zamontuj wspornik z mocowaniem silnika. Zamontuj katalizator wstępny wraz z katalizatorem głównym. Należy zachować ostrożność przy odłączaniu zacisków akumulatora. Zamontuj i wyreguluj ramiona wycieraczek. Sprawdź poziom oleju. Wymień płyn chłodzący.

Momenty dokręcania: