Uwaga: Należy unikać nadmiernego naprężenia i uszkodzenia osłon przegubów homokinetycznych półosi napędowych; nie zginaj wału do końca; nie należy dopuścić do upadku półosi napędowych, gdyż może to spowodować uszkodzenie wewnętrznej osłony przegubu homokinetycznego bez widocznych zewnętrznych oznak uszkodzenia.
Omawiane pojazdy posiadają napęd na wszystkie koła (AWD). Skrzynia rozdzielcza jest zamontowana z tyłu skrzyni AT, rozdzielając moment obrotowy między przednie i tylne koła za pośrednictwem odpowiedniego wału napędowego, przekładni głównej z mechanizmem różnicowym oraz wałów napędowych (zobacz ilustrację 1.1).
1.1. Elementy układu napędu na wszystkie koła:
1 - AT;
2 - Skrzynia rozdzielcza;
3 - Wał napędowy tylny;
4 - Przekładnia tylna;
5 - Wał napędowy przedni;
6 - Przednie koło zębate główne.
W zależności od połączenia silnika i automatycznej skrzyni biegów stosuje się różne skrzynie rozdzielcze i przekładnie główne (zobacz specyfikacje).
Zmienny kąt nachylenia wałów napędowych, jest realizowany przez homokinetyczne (stawów cv), poddanych ochronne faliste pylniki. Zewnętrzne przeguby homokinetyczne są przymocowane do piast kół.
Dane identyfikacyjne skrzyni rozdzielczej znajdują się na jej dolnej stronie, na skrzyżowaniu z przekładnią AT (zobacz ilustrację 1.2a).
1.2a. Lokalizacja danych identyfikacyjnych skrzynki rozdzielczej.
Cel danych identyfikacyjnych wskazano w podpisach do rysunków 1.2b-c.
1.2b. Przypisanie danych identyfikacyjnych dla skrzynki rozdzielczej "0AQ":
A - Numer części skrzyni rozdzielczej; pierwsze trzy litery to jego oznaczenie;
B - Kod skrzynki rozdzielczej;
C - Data produkcji (DDMMRR).
1.2c. Przypisanie danych identyfikacyjnych dla skrzynki rozdzielczej "0BU":
A - Data produkcji (DDMMRRRR);
B - Kod skrzynki rozdzielczej;
C - Numer części skrzyni rozdzielczej; pierwsze trzy litery stanowią jego oznaczenie.
Dane identyfikacyjne przedniego przekładni głównej znajdują się na jego spodzie, pomiędzy kołnierzami wyjściowymi (zobacz ilustrację 1.3a).
1.3. Lokalizacja danych identyfikacyjnych przekładni głównej przedniej.
Cel danych identyfikacyjnych wskazano w podpisach do rysunków 1.3b-c.
1.3b. Przeznaczenie danych identyfikacyjnych przedniej przekładni głównej "0AA":
A - Numer części przekładni głównej; pierwsze trzy litery to jego oznaczenie;
B - Kod napędu końcowego;
C - Data produkcji i numer seryjny.
1.3c. Przyporządkowanie danych identyfikacyjnych przedniego podwozia głównego "0BM" lub "0C1":
A - Data produkcji i numer seryjny;
B - Kod napędu końcowego;
C - Numer części przekładni głównej;
pierwsze trzy litery stanowią jego oznaczenie.
Data produkcji wraz z numerem seryjnym składa się z litery oznaczającej rok (E - 2005, F - 2006, itd.), Liczba trzycyfrowa oznaczająca dzień roku i liczba czterocyfrowa oznaczająca numer seryjny części wyprodukowanej danego dnia.
Dane identyfikacyjne tylnego przekładni głównej znajdują się na jego spodzie, pomiędzy kołnierzami wyjściowymi (zobacz ilustrację 1.4a).
1.4a. Lokalizacja danych identyfikacyjnych tylnego napędu końcowego.
Cel danych identyfikacyjnych tylnego głównego podwozia 0AB jest taki sam jak w przypadku przedniego głównego podwozia 0AA (zobacz ilustrację 1.3b). Cel danych identyfikacyjnych tylnego napędu końcowego 0AB wskazano w podpisach do rysunku 1.4b.
1.4b. Przypisanie danych identyfikacyjnych tylnego podwozia głównego "0BN" lub "0BP":
A - Numer części przekładni głównej; pierwsze trzy litery to jego oznaczenie;F
B - Kod napędu końcowego;
C - Data produkcji i numer seryjny.
Datę produkcji i numer seryjny odczytuje się w taki sam sposób, jak w przypadku przedniego głównego podwozia (patrz wyżej).
Cechy prac naprawczych
1. Podczas montażu wsporników lub elementów woskowanych należy oczyścić stykające się powierzchnie z wosku i nasmarować je.
2. Dokładnie oczyść powierzchnie rozdzielające i nałóż na nie uszczelniacz AMV 188 200 03.
3. Nałóż uszczelniacz równomiernie, nie za grubą warstwą.
4. Przed montażem uszczelek promieniowych (uszczelniaczy olejowych) należy wypełnić przestrzeń między wargami uszczelniającymi do połowy smarem G052 128 A1.
5. Otwarta strona uszczelki musi być zwrócona w stronę cieczy roboczej.
6. Przed montażem lekko nasmaruj pierścienie uszczelniające, aby uniknąć ich uszkodzenia podczas montażu.
7. Po wymianie uszczelki należy sprawdzić i wyregulować poziom płynu roboczego (zobacz rozdział 1).
8. Odkręcaj i dokręcaj gwintowane elementy mocujące pokrywy i obudowy, wykonując to po przekątnej.
9. Podane momenty dokręcania dotyczą niesmarowanych elementów złącznych z gwintem.
10. Wymień nakrętki i śruby samozabezpieczające.
11. Przed wkręceniem w otwory gwintowane śrub samozabezpieczających usuń resztki kleju zabezpieczającego gwinty za pomocą gwintownika. W przeciwnym razie istnieje ryzyko, że śruby zostaną odcięte przy kolejnym odkręcaniu.
12. Zamontuj nowe łożyska stożkowe zgodnie z dostawą; nie należy stosować dodatkowego środka smarującego.
13. Zamontuj łożyska igiełkowe tak, aby strona z literami była (grubsza warstwa metalu) został zwrócony w stronę urządzenia instalacyjnego.
14. Łożyska stożkowe zamontowane na pojedynczym wale należy wymieniać jako zespół.
15. Przed montażem podgrzej wewnętrzne bieżnie łożysk do temperatury około 100°C.
16. Nie należy zamieniać bieżni zewnętrznej i wewnętrznej łożysk o tym samym rozmiarze, ponieważ są one dobierane parami.
Link do oryginalnego źródła jest dostępny na stronie internetowej: AudiManual.ru