Wyjmij tackę bagażnika "3". Usuń, jeżeli jest dostępny Bassbox "2". Odkręć wykładzinę podłogową "1" nad pokrywą.
Odblokuj zapięcia "strzałki" i załóż pokrywę "1".
Otwórz pokrywę "1" nad ujemnym zaciskiem akumulatora. Odkręć nakrętkę o kilka obrotów i odłącz "strzałkę" na biegunie uziemienia od zacisku akumulatora.
Zdejmij osłonę silnika "strzałki". Gdy silnik jest ciepły, w układzie chłodzenia panuje nadmierne ciśnienie. Aby uwolnić nadmiar ciśnienia, należy nałożyć korek zbiornika wyrównawczego na korek. zbiornik płynu chłodzącego szmatką i ostrożnie go otwórz. Otwórz pokrywę rozszerzeń. zbiornik. Zdejmij przednie koła: prawe i lewe. Zdejmij prawą i lewą przednią nadkola.
Zdejmij ekrany dźwiękochłonne "1" i "2"
Zamontuj tacę pod dźwigiem serwisowym "VAS 6208" pod silnikiem. Przykręć zawór spustowy "1" do złączki i spuść płyn chłodzący, następnie zdejmij złączkę "2" z chłodnicy, w tym celu unieś wspornik zaciskowy.
Odłączyć zacisk węża "strzałka", wyjąć wąż kanału powietrznego i odłożyć go na bok.
Odkręć nakrętkę "strzałki" na prawym elemencie bocznym i zwolnij kable uziemiające.
Odkręć nakrętki "strzałkowe" mocujące rurę wydechową.
Odkręć połączenia gwintowane oznaczone "strzałkami", przesuń tuleję zaciskową do tyłu i zdejmij rurę wydechową.
Odkręcić połączenie gwintowane "1".
pozycja "2" nie powinna być brana pod uwagę.
Odłączyć złącze "strzałki" od przekładni kierowniczej.
Zdjąć pokrywę "1" z dolnej części skrzyni biegów "strzałka".
Zdejmij osłonę z tłumika drgań. Odkręcić 3 śruby "strzałki" tarczy napędzanej, w tym celu należy obrócić wał korbowy o odpowiednio 120° w kierunku obrotów silnika.
Odkręcić śruby "1,7,8, 9,10" połączenia silnika i skrzyni biegów. "Pozycja A" nie powinna być brana pod uwagę. Ryzyko uszkodzenia używanego paska wielorowkowego przy zmianie kierunku jego pracy. W przypadku ponownego montażu, przed zdjęciem paska wielorowkowego, należy zaznaczyć kierunek jego ruchu kredą lub pisakiem. Obrócić element napinający "w kierunku strzałki", zdjąć pasek wielorowkowy z koła pasowego sprężarki klimatyzacji i zabezpieczyć element napinający za pomocą blokady "T40098". Zdejmij pasek wielorowkowy.
Odłącz i zwolnij złącza wtykowe "1" i "2". Odkręć śruby ze strzałkami mocujące sprężarkę klimatyzacji. Nie dokręcaj zbyt mocno, nie zginaj ani nie załamuj przewodów i węży chłodniczych. Przymocuj sprężarkę podłączonymi przewodami do boku. Pozycja 3 nie powinna być brana pod uwagę.
Odłącz złącze elektryczne "1" wentylatora chłodnicy od uchwytu, w tym celu przesuń blokadę do tyłu zgodnie ze "strzałką" i wciśnij ogranicznik w dół. Zwolnij pocztę e-mail. kable do sterownika wentylatora chłodnicy.
Odkręć śrubę "strzałka" i odłóż na bok sterownik "1" wentylatora chłodnicy. "Poz. 2,3" nie są brane pod uwagę.
Odkręć śruby ze strzałkami trzymając jednocześnie śrubę centralną. Zdejmij tłumik drgań.
Odkręć śrubę ze strzałką i wyjmij rolkę pośrednią.
Odkręć śruby ze strzałkami i załóż z powrotem śrubę mocującą "1". Na zdjęciu widoczny jest motocykl. Komora pokazana jest od dołu w kierunku turbosprężarki.
Zdejmij przewody płynu chłodzącego poluzowując zaciski mocujące "1" i "3". "Poz. 2" i "strzałki" nie są brane pod uwagę.
Odkręć zaciski węża "strzałki" i zdejmij wąż kanału powietrznego. Odłączyć złącze wtykowe czujnika ciśnienia doładowania "poz. 1" i zwolnić złącze.
Odkręć śrubę "1". "Poz. 2, 3" nie są brane pod uwagę.
Odkręcić nakrętkę "3" i odłączyć złącze wtykowe "1". Zdejmij pompę chłodnicy EGR "V51" "poz. 2" wraz ze wspornikiem i odłóż ją na bok z podłączonymi przewodami płynu chłodzącego.
Odkręcić podwójną śrubę "2" i pociągnąć rurę płynu chłodzącego "1" z podłączonymi przewodami płynu chłodzącego "w kierunku strzałki".
Odkręcić zacisk 30/V+ "poz. 1". Odłącz el. złącze "2".
Odkręć śruby ze strzałkami. Jeżeli generator zablokuje się w uchwycie, należy ponownie dokręcić śruby mocujące o maksymalnie 2 obroty. Delikatnie uderz płaskim końcem młotka w łeb śruby - spowoduje to poluzowanie tulei mocujących generator. Wyjmij generator "1" poprzez pociągnięcie przewodu płynu chłodzącego na bok.
Odkręć śruby "strzałki" i zdejmij koło pasowe paska wielorowkowego ogólnej pompy hydraulicznego wspomagania kierownicy.
Odkręć śruby ze strzałkami i zamocuj pompę z podłączonymi przewodami hydraulicznymi z boku u góry.
Zdejmij wąż płynu chłodzącego poprzez poluzowanie zacisku mocującego "2". Pozycja "1" nie powinna być brana pod uwagę.
Odkręcić śrubę "1" i wyjąć element napinający "2" paska wielorowkowego "strzałka".
Zwolnij zaciski "strzałki" i zdejmij osłonę ochronną paska zębatego.
Zdejmij kanał powietrzny "strzałka".
Odłączyć złącze wtykowe "3" przepływomierza powietrza "G70". Odłącz wąż kanału powietrznego od przepływomierza powietrza "G70" poprzez poluzowanie zacisku "4". Odłączyć wąż podciśnieniowy oznaczony "strzałką". Zdejmij obudowę powietrza. filtr "2" z tyłu, odłącz (jeśli dostępne) złącze wtykowe "1" zaworu przełączającego dolot powietrza "N335".
Odłączyć przewody paliwowe zasilające "1" i powrotne "2".
Odkręcić śruby "1" i nakrętki "2", zdjąć napinacz.
Zdejmij elementy piankowe "1" i "2" z lewej i prawej strony w kierunku do góry.
Zdjąć uszczelkę "3". Odkręć zaciski mocujące "1" od elementów złącznych i zdejmij pokrywę skrzynki odpływowej "2".
Odblokuj zamek "strzałka A" i otwórz pokrywę "strzałka B".
Odkręcić nakrętki "1...3" el. przewody. Wyodrębnij wiadomość e-mail. odłącz złącze wtykowe "4" od uchwytu i rozłącz je. Odkręcić śrubę "5" i wyjąć rurę rozgałęźną 2. kl. 30 "TV22" od przedniej ściany skrzynki odpływowej "strzałka".
Odblokuj zamki w nadkolu za pomocą klucza płaskiego 5,5 (poz. 1) i wyjmij wlot kabla (2) w kierunku do góry. Odłącz wiązkę przewodów "3" prowadzącą do generatora i rozrusznika za pomocą dźwigni zwalniającej "80-200".
Aby odblokować kanał kablowy, odblokuj blokadę "strzałka B" i pociągnij kanał kablowy do góry "strzałka A".
Odłącz rurę próżniową "1" od ścianki końcowej skrzynki spustowej wody. W tym celu odłącz wąż próżniowy "2" z tyłu "strzałki".
Odkręcić śrubę "2" i nakrętkę "3". Wyjąć wlew "1" wraz z rurką wlewową ze zbiornika płynu spryskiwacza, przekładając ją przez otwór w korpusie "strzałka".
Odkręć nakrętkę "5" i zwolnij przewód uziemiający. Odkręcić śruby "1,2,4" i zdjąć pokrywę "3" zespołu przełączników motocykla. Komora "strzałka".
Zdejmij zaciski "strzałka A" i otwórz pokrywę "strzałka B" sterownika silnika.
Jeżeli występuje, odłączyć el. złącze "2". Odłącz złącza wtykowe "4" i odkręć przewody elektryczne "3". Odblokuj zatrzaski ze strzałkami i wyjmij blok bezpieczników. W "SB" "poz. 1". Zdejmij i odłącz wiązkę przewodów silnika przymocowaną do skrzynki przyłączeniowej.
Odblokuj zaciski "strzałka A" i wyjmij prowadnicę kabla "2" w kierunku do góry "strzałka B". Odłącz wiązkę przewodów, umieść ją na silniku i zabezpiecz jednostkę sterującą silnika przed upadkiem. Pozycja "1" nie powinna być brana pod uwagę.
Zdjąć wąż podciśnieniowy "6". Odkręcić nakrętkę "1". Odłącz przewody płynu chłodzącego, poluzowując zaciski przewodów "2" i "5", a następnie naciskając wsporniki mocujące "4" i "3". Zdejmij przednią ścianę skrzynki odpływowej.
Odłączyć i zwolnić złącze wtykowe "1" sondy lambda "G39" i złącze "2" czujnika temperatury przed filtrem cząstek stałych. Odłącz el. złącze "3" 1 czujnika ciśnienia spalin "G450". Pozycja 4 nie powinna być brana pod uwagę.
Odkręcić nakrętki "1", zdjąć wspornik "2" i odłożyć razem z czujnikiem ciśnienia spalin 1 "G450".
Odkręć nakrętki "1, 2, 3" turbosprężarki i zamontuj ponownie filtr cząstek stałych.
Odłączyć i zwolnić złącze wtykowe "2" przełącznika świateł cofania "F4". Pozycja 1,3 nie powinna być brana pod uwagę.
Odłączyć przewód elektryczny "A" od skrzyni biegów i odłączyć złącze elektryczne "C". Pozycja B nie powinna być brana pod uwagę.
Odkręcić śruby "2...6" łączące skrzynię biegów z silnikiem. Odłącz rozrusznik od skrzyni biegów i pozostaw go w pozycji montażowej. "Pozycja A" nie powinna być brana pod uwagę. Śruba "2" mocuje rozrusznik do skrzyni biegów i dodatkowo posiada tuleję dystansową "strzałka".
Zamontuj poprzeczkę "10-222 A" na miskach amortyzatorów po lewej i prawej stronie, jak pokazano na rysunku. Połącz przekładnię i śrubę pociągową za pomocą zacisku obciążeniowego "10-222 A/12" i dodatkowego haka "10-222 A/2". Dla lepszego zrozumienia, miejsce montażu pokazano po wyjęciu silnika. Lekko dokręć silnik kluczem. śruby poprzecznej.
Zdjąć ucho urządzenia zawieszającego "2024 A" poprzez odłączenie sworznia i wciśnięcie śruby. Ponownie zamontuj przelotkę w czwartym otworze z przodu elementu wiszącego. Zabezpiecz śrubę za pomocą kołka. Zawieś podnośnik "2024 A" na silniku i dźwigu serwisowym "VAS 6100" zgodnie z rysunkiem. Haki i sworznie blokujące urządzenia do zawieszania muszą być zabezpieczone za pomocą ograniczników.
Odkręć śruby "1" po lewej i prawej stronie mocowania silnika. Odkręć nakrętkę "2" i zdejmij wspornik przewodów. "Poz. 1" i "strzałka" nie są brane pod uwagę.
Podnieś silnik na tyle, aby uwolnić jego mocowania. Dokręcić śrubę pociągową trawersu "10-222 A". Ryzyko uszkodzenia połączeń węży i przewodów, a także silnika. przedział. Upewnij się, że wszystkie połączenia węży i przewodów między silnikiem, skrzynią biegów, ramą pomocniczą i nadwoziem są rozłączone. Podczas demontażu silnika należy zachować ostrożność i wyjąć go z motocykla. przedział.
Podczas wyjmowania silnika drugi mechanik powinien ostrożnie otworzyć maskę, upewniając się, że kąt jej otwarcia jest maksymalny. Aby to zrobić, należy lekko podważyć sprężynę blokującą "strzałkę" z lewej i prawej strony małym śrubokrętem i wyjąć amortyzator gazowy "1" z górnej części sworzni kulowych "2". Odłącz silnik od skrzyni biegów i unieś go do góry, wyjmując z silnika. przedział. Zamontuj ponownie siłowniki gazowe na sworzniach kulowych.