Przekładnia zębatkowa charakteryzuje się płynną pracą, bez luzów przy każdym pełnym przełożeniu. Nie wymaga konserwacji. z wyjątkiem sprawdzenia stanu uszczelek.
W zależności od modelu lub wersji układ kierowniczy może być wyposażony w hydrauliczne wspomaganie kierownicy (sterowanie serwo). Sterowanie serwo gwarantuje minimalny wysiłek potrzebny do sterowania. Układ serwo składa się z pompy olejowej, zbiornika i przewodów ciśnieniowych. Pompa napędzana jest za pomocą paska klinowego.
Pompa pobiera olej hydrauliczny ze zbiornika i tłoczy go pod wysokim ciśnieniem do urządzenia zaworowego. Znajduje się on na przekładni kierowniczej i będąc mechanicznie połączony z kolumną kierowniczą, dostarcza płyn, zależnie od odchylenia kierownicy, do określonej strony cylindra roboczego. Tam ciecz naciska na tłok listwy zębatej, co wspomaga sterowanie.
Jednocześnie tłok przepycha ciecz na drugą stronę cylindra roboczego przez otwór powrotny, a następnie przez rurę powrotną z powrotem do zbiornika.
Z reguły modele AUDI 80/90 są wyposażone w system bezpieczeństwa o nazwie Procon/Ten: Procon = Programmed Contraction, zaprogramowane złożenie kolumny kierowniczej w razie wypadku; Dziesięć = Napięcie = napięcie, automatyczne napinanie przednich pasów bezpieczeństwa. W systemie Procon/Ten do górnej części kolumny kierowniczej przymocowana jest bezobsługowa linka ze stali nierdzewnej, jej dolna część jest owinięta wokół kolumny za pomocą układu kół pasowych i przymocowana do nadwozia. W przypadku silnego uderzenia czołowego silnik i skrzynia biegów zostają przesunięte do tyłu w stosunku do nadwozia. W efekcie linka pociąga kierownicę w dół i poza strefę możliwego kontaktu z kierowcą.
Uwaga: prace spawalnicze i prostujące w obrębie układu kierowniczego są zabronione.