A dugattyúk kinyomják a fékfolyadékot. A fékrendszerben így keletkező nyomás csővezetékeken keresztül jut el a kerékhengerekhez.
Ezekben a dugattyúk a féktárcsákhoz nyomják a fékbetéteket.
Az 1992 decembere előtt 4 hengeres motorral gyártott, elsőkerék-hajtású Audi-100-asok hátsó kerekein a fékbetétek a fékdobhoz nyomódnak. Más változatok hátul tárcsás mechanizmusokkal vannak felszerelve. A tárcsafékeket szintén 12/92 előtt szerelték be a 4 hengeres motorral szerelt autókba, ha az autó ABS fékekkel volt felszerelve.
A folyadéknyomás két független csőrendszerbe áramlik (fékáramkörök), mégpedig az egyik első kerékhez és a vele szemben elhelyezkedő hátsó kerékhez (a fékrendszer átlós szétválasztása kétkörös meghajtással). Ha az egyik fékkör meghibásodik, akkor az egyik első és a hátsó kerék a jármű másik oldalán továbbra is fékezhető.
A rögzítőfék kábelhajtáson keresztül hat a hátsó kerekekre - nem számít, hogy dob- vagy tárcsafékek vannak beépítve.
Az összkerékhajtású modellekben, valamint az 5- és 6-hengeres motorral szerelt elsőkerék-hajtású járművekben a sorozatgyártás kezdetétől ABS-t is beépítettek (Blokkolásgátló rendszer). A 4 hengeres motorral szerelt autókban 12/92-ig csak tetszés szerint szerelték be. A következő fejezetben többet megtudhat az ABS-ről.
Megjegyzés: Ha az egyik fékkör meghibásodik, sokkal nagyobb nyomást kell kifejtenie a pedálra (pedálút növelése) fékezéshez. A fékút is hosszabb lesz.
Látogatói megjegyzések