Поршні выціскаюць якая знаходзіцца там тармазную вадкасць. Якое ўзнікае такім чынам ціск у тармазной сістэме перадаецца па трубаправодах да колавых цыліндраў.
У іх поршні прыціскаюць тармазныя калодкі да тармазных кружэлак.
На задніх колах переднеприводных аўтамабіляў Audi-100, выпушчаных да снежня 1992 г. з 4-цыліндравым рухавіком, тармазныя калодкі прыціскаюцца да тармазнога барабана. Іншыя версіі ззаду забяспечаны дыскавымі механізмамі. Дыскавыя тормазы ўсталёўваліся таксама і да 12/92 г. у аўтамабілях з 4-цыліндравымі рухавікамі, калі аўтамабіль абсталёўваўся АБС тармазоў.
Ціск вадкасці паступае ў дзве незалежныя сябар ад сябра сістэмы трубаправодаў (контуры тармазнога прывада), а менавіта для аднаго пярэдняга кола і размешчанага насупраць яго задняга кола (дыяганальны падзел тармазной сістэмы з двухконтурным прывадам). Калі адзін контур тармазной сістэмы выйдзе са строю, то адно пярэдняе кола і задняе кола на другім баку аўтамабіля ўсё яшчэ могуць быць затарможаныя.
Стаяначны тормаз дзейнічае на заднія колы пасродкам тросавага прывада - усё роўна, усталяваныя тамака барабанныя ці дыскавыя тармазныя механізмы.
У паўнапрывадных мадэлях, а таксама ў переднеприводных аўтамабілях з 5- і 6-цыліндравымі рухавікамі ўжо з пачаткам серыйнай вытворчасці ўсталёўвалася і АБС (Анты Блакавальная Сістэма). У аўтамабілях з 4-цыліндравым рухавіком яе ўсталёўвалі да 12/92 толькі па жаданні. Больш падрабязна аб АБС вы даведаецеся ў наступным раздзеле.
Указанне: калі адзін контур тармазнога прывада выйдзе са строю, то вам трэба будзе значна мацней націскаць на педаль (павялічваецца ход педалі) для тармажэння. Тармазны шлях таксама становіцца даўжэйшым.