Рамонт Chevrolet Рамонт Toyota Рамонт Honda Рамонт AvtoVAZ Рамонт Mercedes-Benz Рамонт BMW Рамонт Opel
Галоўная  |  Кантакты  |  Мапа сайту  |    
Беларускі Русский
English
Български
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
AudiManual.ru
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  • AUDI 80
  • AUDI 100
  • AUDI A3
  • AUDI A4
  • AUDI A6
  • AUDI A8
  • AUDI Q
  • ІНШЫЯ
  • АРТЫКУЛЫ
А2 (1999-2005)

Кампрэсар кандыцыянера — прынцып працы (Audi A2)

  • Галоўная
  • Аўдзі
  • А2 (1999-2005)
  • Кузаў
  • Ацяпленне і кандыцыянаванне
  • Кампрэсар кандыцыянера — прынцып працы
            0
Змест: Кампрэсар пры нулявой падачы ↓ Ціск на ўпуску ↓ Высокі ціск (ціск у контуры высокага… ↓ Ціск у корпусе кампрэсара ↓ Кампрэсар пры максімальнай… ↓
Рэгулявальны клапан кампрэсара N₂80 плыўна рэгулюецца блокам кіравання і індыкацыі кліматычнай усталёўкі Е87. Гэта выклікае змену ціску ў корпусе кампрэсара. Хісткая шайба змяняе свой нахіл і тым самым - працоўны аб'ём. Для рэгулявання кампрэсара ацэньваюцца вонкавыя фактары: усталяваная кіроўцам тэмпература, умовы надвор'я і тэрмічная нагрузка ў сістэме. Гэты аналіз уваходзіць у задачы блока кіравання і індыкацыі Е87. Ён ацэньвае які залежыць ад ціску ў контуры холадагенту прастакутны сігнал датчыка высокага ціску G65. Пры гэтым шырыня імпульсу "A" павялічваецца па меры росту ціску. Шырыня імпульсу "А" і адлегласць "У" даюць значэнне свідравасці, якое апрацоўваецца ў блоку кіравання і індыкацыі Е87. Высокае значэнне свідравасці азначае высокую інтэнсіўнасць астуджэння і наадварот. Б/У і індыкацыі разлічвае з улікам розных параметраў шпаркасць ШІМ-сігналу кіравання рэгулявальным клапанам N₂80. Сважнасць вызначае прахадны перасек рэгулявальнага клапана (т. е. выдатак праз рэгулявальны клапан). Тэмпература выпарніка ад датчыка G2 65 з'яўляецца апорным сігналам для рэгулявання кампрэсара.

Адметныя прыкметы: рэгуляванне звонку праз рэгулявальны клапан N₂80; полыя поршні; раменны прывад (электрамагнітная муфта адсутнічае).

Раменная перадача: Пры адключанай усталёўцы кампрэсар працягвае працаваць. Пры гэтым яго прадукцыйнасць складае менш за 2%. Бо электрамагнітная муфта адсутнічае, праверка кліматычнай усталёўкі шляхам агляду і праслухоўванні зараз немагчымая.



Кампрэсар пры нулявой падачы


Кампрэсар пры нулявой падачы



Працоўны аб'ём кампрэсара вар'іруецца зменай нахілу хісткай (касой) шайбы. Калі кампрэсар не…


Працоўны аб'ём кампрэсара вар'іруецца зменай нахілу хісткай (касой) шайбы. Калі кампрэсар не задзейнічаны, хісткая шайба знаходзіцца ў вертыкальным становішчы (ход поршняў складае менш за 2%). Змена становішча хісткай шайбы рэгулюецца за кошт змены суадносін розных ціскаў у кампрэсары.

Ціск на ўпуску



Ціск у контуры нізкага ціску сістэмы, гэта значыць ціск холадагенту перад кампрэсарам.

Высокі ціск (ціск у контуры высокага ціску)



Ціск холадагенту за кампрэсарам -асноўнае ціск, якое змяняе становішча хісткай шайбы для павелічэння прадукцыйнасці.

Ціск у корпусе кампрэсара



Проціпадаўленне ў корпусе кампрэсара ў спалучэнні з высілкам зваротнай спружыны хісткай шайбы, якія змяняюць становішча хісткай шайбы для памяншэння прадукцыйнасці.



За баланс гэтых ціскаў адказвае які знаходзіцца пад іх уздзеяннем рэгулявальны клапан. Асноўны ўплыў на выніковы баланс сіл аказваюць ціскі ў корпусе кампрэсара і контуры высокага ціску. Высокі ціск уздзейнічае ў камеры сціску на поршань і спрабуе прывесці разгайданае шайбу ў нахільнае становішча, гэта значыць становішча вялікага працоўнага аб'ёму. Ціск у корпусе дае сілу, якая імкнецца надаць хісткай шайбе вертыкальнае становішча.

Кампрэсар пры максімальнай прадукцыйнасці



У электрамагнітнага рэгулявальнага клапана N₂80 маюцца залатнік і націскны элемент. Ціск на ўпуску вызначае становішча націскнога элемента, а значыць, і тое, наколькі вылучаны залатнік. Калі запытваецца больш высокая інтэнсіўнасць астуджэння, блок кіравання і індыкацыі Е87 задзейнічае рэгулявальны клапан. Пры гэтым залатнік апускаецца ўніз і памяншае прахадны перасек у кропцы, дзе контур высокага ціску (цёмна-зялёны колер) злучаецца з паражніной усярэдзіне карпусоў (жоўты колер). У выніку высокі ціск пачынае пераважаць (ціск у корпусе падае) і праз поршань прыводзіць разгайданае шайбу ў нахільнае становішча.

Калі патрабуецца ніжэйшая інтэнсіўнасць астуджэння, то прахадны перасек адтуліны паміж контурам высокага ціску і паражніной корпуса павялічваецца. Гэта прыводзіць да выраўноўвання ціску ў камеры сціску, і корпусе кампрэсара. У выніку зваротная спружына прыводзіць разгайданае шайбу ў становішча нулявой падачы. Сважлівасцю 40'0 Гц можна прымусіць рэгулявальны клапан N₂80 утрымліваць залатнік у "плывучым" становішчы чым дасягаецца аптымальнае рэгуляванне ціску.
Артыкул праверыў аўтаэксперт Данііл Ушакоў
Гэты артыкул даступны на рускай, англійскай, балгарскай, украінскай, сербскай, харвацкай, румынскай, польскай, славацкай, венгерскай

Падзяліцеся інфармацыяй:
Папярэднія артыкулы
Audi А2: Ацяпленне і кандыцыянаванне
Наступныя артыкулы

Кампрэсар кандыцыянера — апісанне канструкцыі
Засланкі прытокавага паветра/рэцыркуляцыі
Размеркаванне патокаў паветра ў аўтамабілі
Модуль кліматычнай усталёўкі
Шкіў кампрэсара кандыцыянера
Дадатковы ацяпляльнік РТС Z35
Вадкасны дадатковы ацяпляльнік
Праца дадатковага ацяпляльніка


Падобныя артыкулы іншых мадэляў аўтамабіляў Аўдзі:
Прынцып працы дызельнага рухавіка Audi 80 Б4 (1991-1996)
Прынцып працы турбанагнетальніка сістэмы ўпырску MPI і MPFI Audi 100 С4 (1990-1994)
Прылада кандыцыянера Audi A3 Typ 8L (1996-2003)
Прынцып працы электроннай сістэмы кіравання рухавіком Audi A4 Б6 (2000-2006, бензін)
Прынцып працы дызельнага рухавіка Audi A6 С5 (1997-2004)
Кранштэйны кампрэсара кандыцыянера Audi A8 Д2 (1994-2002)
Замена шківа кампрэсара кандыцыянера Audi Q5 Typ 8R (2008-2017)
Спасылка на гэтую старонку ў розных фарматах


Каментары наведвальнікаў

Няма яшчэ каментароў


Колькі будзе 20 + 36 =
       



Audi A2(1999-2005) 
  • Агульная інфармацыя
  • Уводзіны ў кіраўніцтва
  • Тэхнічнае абслугоўванне
  • Рухавік 1,4 л (бензін)
  • Рамонт рухавіка
  • Сістэма змазкі
  • Сістэма ахладжэння
  • Сістэма выхлапу ОГ
  • Рухавік 1,6 л (бензін)
  • Рамонт рухавіка
  • Сістэма змазкі
  • Сістэма ахладжэння
  • Сістэма выхлапу ОГ
  • Рухавік 1,2 л (дызель)
  • Рамонт рухавіка
  • Сістэма змазкі
  • Сістэма ахладжэння
  • Упырск і турбанаддуў
  • Рухавік 1,4 л (дызель)
  • Рамонт рухавіка
  • Сістэма змазкі
  • Сістэма ахладжэння
  • Сістэма турбанаддува
  • Сістэма харчавання
  • Сістэма ўпырску паліва
  • Сістэма выхлапу ОГ
  • Трансмісія
  • Механічная каробка 02J
  • Механічная каробка 02T
  • Механічная каробка 085 DS
  • Шасі
  • Падвеска аўтамабіля
  • Рулявое кіраванне
  • Тармазная сістэма
  • Кузаў
  • Экстэр'ер
  • Інтэр'ер
  • Сядзенні
  • Дзверы, замкі і вокны
  • Сістэма бяспекі
  • Ацяпленне і кандыцыянаванне
  • Электраабсталяванне
  • Сілавыя прылады
  • Абсталяванне і прыборы
  • Шклочысціцелі і абмывальнікі
  • Асвятленне і лямпы
  • Выключальнікі і пераключальнікі
  • Электрычныя схемы
 
AudiManual.ru © 2017-2026 · Мабільная версія · Зваротная сувязь · Мапа сайту: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Пошук па сайце · Навіны і артыкулы
80 Б2 · 80 Б3 бензін · 80 Б3 · 80 Б4 · 100 С3 дызель · 100 С3 бензін · 100 С3 · 100 С4 бензін · 100 С4 · A3 Typ 8L · A4 Б5 бензін · A4 Б5 · A4 Б6 бензін · A4 Б6 · A4 Б7 · A4 Б8 · A6 С4 · A6 С5 · A6 С5 Allroad · A8 Д2 · Q5 Typ 8R · Q7 Typ 4L · Audi А2 ·
Гэты сайт выкарыстоўвае печыва 🍪. Націсніце кнопку для прыняцця гэтага факта.