Галоўны тармазны цыдындр (Audi 100 C4)

На ўсіх аўтамабілях апісваных мадэляў усталяваны двухполасцевай галоўны тармазны цыліндр, забяспечаны падвойным рэзервуарам для тармазной вадкасці. Так што абодва контуры двухконтурнай тармазной сістэмы могуць забяспечвацца тармазной вадкасцю.

Галоўны тармазны цыліндр не можа рамантавацца. г.зн. пры выхадзе цыліндру са строю ён павінен быць заменены новым. Тармазныя трубаправоды падзелены па дыяганалі, г.зн. два поршні працуюць з двума контурамі наступным чынам:

Поршань, бліжэйшы да штангі штурхача, прыводзіць у дзеянне тормаз левага пярэдняга кола і тормаз правага задняга кола, а прамежкавы поршань - тормаз правага пярэдняга кола і тормаз левага задняга кола.

Увага: Калі раптам выяўляецца, што намаганне, неабходнае для тармажэння павялічваецца ці тармазны шлях даўжэе то гэта азначае, што адзін з тармазных контураў выйшаў з ладу.

Зняцце і ўстаноўка галоўнага тармазнога цыліндру

Галоўны тармазны цыліндр умацаваны на пярэдняй паверхні ўзмацняльніка тармазоў і можа быць зняты са боку маторнага адсека.

Перад пачаткам працы некалькі разоў націснуць педаль тормазу, каб выдаліць разрэджанне ўзмацняльніка тармазоў. Калі разрэджання няма, тое заглушыць вакуумны трубаправод на ўзмацняльніку.

Высмактаць тармазную вадкасць з бачка, пасля чаго выняць сетку. Для выдалення вадкасці варта карыстацца грушай ці шпрыцом, але ні ў якім разе ні ротам.

Зняць штэкер кантрольнага паказальніка з бачка.



Зняць шланг, які ідзе да цыліндру счаплення.

Выцягнуць, калыхаючы туды-сюды, бачок з тармазнога цыліндру.

Увага. Пры гэтым выльецца астатняя тармазная вадкасць і трэба падрыхтаваць анучу для яе збору.

Адкруціць злучэнні тармазных трубак і адхіліць трубкі ў бок. Адзначыць месца ўстаноўкі кожнай трубкі.

Адкруціць гайкі цыліндру (толькі дзве гайкі, а не балты). Гумовае ўшчыльненне знаходзіцца на канцы ўзмацняльніка тармазоў.



Усталёўка цыліндру вырабляецца ў парадку, зваротным зняцці. Абедзве фланцавыя гайкі (3) зацягваць момантам 50 Нм, накідныя гайкі тармазных трубак - момантам 15 Нм. Штангу штурхача ўзмацняльніка тармазоў рэгуляваць не трэба (толькі пры замене ўзмацняльніка). Пры гэтым неабходна адрэгуляваць даўжыню штангі штурхача да вызначанай даўжыні.



Ушчыльняльныя ўтулкі ў цыліндры вышмараваць тармазной вадкасцю і ўціснуць бачок для тармазной вадкасці на ўтулкі. Утулкі павінны быць у добрым стане. У заключэнне запоўніць сістэму тармазной вадкасцю і выдаліць паветра з сістэмы гідрапрывада счаплення і тармазоў, як апісана ў адпаведных раздзелах.

Рамонт галоўнага тармазнога цыліндру

Галоўны тармазны цыліндр мадэляў, якія разглядаюцца ў дадзеным кіраўніцтве, не можа быць адрамантаваны. Галоўны тармазны цыліндр і тармазны ўзмацняльнік могуць пастаўляцца рознымі фірмамі-вытворцамі, аднак не гуляе ролі, якая прадукцыя ўсталёўваецца, калі трэба замяніць цыліндр. Тое ж самае ставіцца і да ўзмацняльніка тармазоў.

Гумовыя ўтулкі (4) для бачка могуць замяняцца. калі ў гэтым месцы бачная вільгаць. Націснуць бачок асцярожна направа-налева, уставіўшы адвёртку, дзякуючы чаму можна выціснуць гумовыя ўтулкі. Вышмараваць новыя гумовыя ўтулкі тармазной вадкасцю і ўціснуць іх у галоўны тармазны цыліндр. Пасля гэтага асцярожна ўставіць бачок. Выдаліць паветра з тармазной сістэмы.

Прылада кантролю ўзроўню тармазной вадкасці

Кантрольная лямпа ка панэлі прыбораў загараецца і пачынае гучаць зумер, калі нешта не так з узроўнем тармазной вадкасці. Для праверкі зняць корак (8), уключыць запальванне і націснуць пальцам на сетку (6). Кантрольная лямпа павінна загарэцца і зумер павінен загучаць. Калі гэта адбылося, тая прылада кантролю працуе нармальна.