Свалете капачката с помощта на меден или месингов дорник. Разхлабете и отстранете само "малката" скоба на предпазния багажник на CV шарнира.
Свалете заключващия пръстен.
Натиснете вътрешния CV шарнир настрани от задвижващия вал, като използвате инструментите, показани на фигурата.
- 1. Упорна плоча "VW 401" или упорна плоча "VW 402"
- 2. Дорник "VW 408 A"
Ако има дискова пружина, извадете я от вала. Отстранете шарнирния багажник от задвижващия вал.
Монтиране на вътрешен CV шарнир с диаметър 100 mm или 107 mm: Плъзнете защитния багажник на CV шарнира с "малката" скоба върху задвижващия вал.
Ако има такава, монтирайте правилно дисковата пружина върху задвижващия вал.
Преди да монтирате пантата, зъбите "А" трябва да бъдат покрити с тънък слой грес, използвана за пантата.
Затегнете задвижващия вал в менгеме със защитни подложки за челюсти. Внимателно монтирайте съединението върху профилния вал и го натиснете с помощта на натискащата втулка "VW 522" и чук, докато спре.
- 1. Защитни подложки за челюсти
- 2. Вътрешна CV става
- 3. Опорна втулка "VW 522"
Ако има, фаската на вътрешната повърхност на главината (шлици) трябва да е обърната към опорното рамо на задвижващия вал. Инсталирайте нов фиксиращ пръстен. Проверете дали задържащият пръстен е в правилната позиция. Преди да монтирате шарнирния багажник, инжектирайте половината от греста за задвижващия вал, доставена в комплекта, в шарнира от страната на багажника. Обезмаслете съседната повърхност на капака.
За вътрешна CV връзка с диаметър 100 mm: Уплътнител (обозначен със засенчване на фигурата) нанесете върху чиста повърхност от вътрешната страна на капачката на пантата. Нанесете непрекъснат слой уплътнител с дебелина 2-3 мм. Нанесете слой уплътнител по протежение на вътрешната страна на "стрелката" до дупките. Използвайте уплътнител за това.
Всички
Защитното покритие и повърхността на капачката трябва да бъдат обезмаслени! Подравнете капачката с болтовете "стрелка" спрямо отворите на болтовете.
Необходимо е да се подравни много прецизно, тъй като след поставянето на капака няма да е възможно да се подравни. Натиснете капачката обратно на мястото й с пластмасов чук. Незабавно отстранете изпъкналия уплътнител. Въведете останалата грес от задвижващия вал в CV шарнира през сферичните жлебове.
За вътрешен CV шарнир с диаметър 100 mm: Обезмаслете свързващата повърхност на капака и CV шарнира. Поставете ново уплътнение върху почистената залепена повърхност на CV шарнира "стрелка".
За вътрешен CV шарнир с диаметър 107 mm: Обезмаслете свързващата повърхност на капака и CV шарнира. Нанесете уплътнител - засенчена зона - върху чистата повърхност на вътрешната страна на капака. Нанесете непрекъснат слой уплътнител с дебелина 2-3 мм. Нанесете слой уплътнител по протежение на вътрешната страна на "стрелката" до дупките. Използвайте уплътнител за това.
Всички
Подравнете капака с болтове със "стрелките" спрямо отворите за болтовете. Необходимо е да се подравни много прецизно, тъй като след поставянето на капака няма да е възможно да се подравни. Натиснете капачката обратно на мястото й с пластмасов чук.
Незабавно отстранете изпъкналия уплътнител. Не трябва да има грес върху шарнирния багажник и задвижващия вал. Монтирайте обувката на съединението между "стрелките" в жлеба "2".
- 1. Не вземайте под внимание.
- 2. Центриращ жлеб, натиснете шарнирния ботуш така, че да се фиксира в жлеба.
Уверете се, че багажникът е правилно позициониран върху пантата.
Затегнете скобата на вътрешната панта: Когато монтирате голяма скоба, уверете се, че скобата е разположена между двата отвора. Монтирайте и пресовайте скоби за маркуч от неръждаема стомана с помощта на клещи за кримпване "V.A.G 1682", както е показано на фигурата.
Поставете клещите "V.A.G 1682", както е показано на фигурата. При това се уверете, че челюстите на клещите прилягат плътно към ъглите на "стрелката B" на скобата. Затегнете скобата, като завъртите водещия винт с динамометричен ключ "C" (не накланяйте клещите). Благодарение на твърдостта на материала (в сравнение с гумата) багажник и необходимостта от използване на скоба от неръждаема стомана поради тази причина, тя може да се кримпва само с клещи за кримпване "V.A.G 1682". Момент на затягане: 20 Nm. Използвайте динамометричен ключ с обхват на регулиране от 5...50 Nm (напр "V.A.G 1331"). Уверете се, че резбата на водещия винт на клещите "A" се движи лесно. Нанесете MoS2 грес, ако е необходимо. Ако въртенето е трудно, например поради замърсяване на резбата, необходимата сила на затягане не се постига при определения момент на затягане. Монтирайте и стегнете скобите със заключващи езици, като използвате клещите "3340", както е показано на фигурата.
Закрепете скобата към първия език на ръка. Затегнете скобата с помощта на клещи "3340".
Проверка на външната CV става
Външната CV връзка с капачката не се разглобява. Възможна е само визуална проверка на външния CV шарнир с капачка. Смазката, останала във фугата, не трябва да съдържа вода или мръсотия. Ако при визуална проверка се открият следи от износване или повреда на работните повърхности на топките, външната CV връзка с комплекта на капачката трябва да се смени. Количество и вид смазка за полуоска с външна шарнира с диаметър 88 мм или 100 мм.
Проверка на вътрешната CV става
Съединението трябва да се разглоби, за да се смени смазката, ако е силно замърсено, и да се проверят повърхностите, които контактуват със сачмите за износване и хлътване.
Оригиналният източник на статията може да бъде намерен на уебсайта AudiManual.ru