Spis treści: Wszystko ↓ Wszystko ↓ Sprawdzanie zewnętrznego przegubu… ↓ Sprawdzanie wewnętrznego przegubu… ↓
Zacisnąć wał napędowy w imadle z ochronnymi nakładkami na szczęki. Zdejmij pokrywkę przy pomocy trzpienia miedzianego lub mosiężnego.
Zdejmij nasadkę przy pomocy trzpienia miedzianego lub mosiężnego. Odkręć i zdejmij tylko "mały" zacisk osłony przegubu homokinetycznego.
Zdejmij pierścień blokujący.
Odciągnij wewnętrzny przegub homokinetyczny od wału napędowego, używając narzędzi pokazanych na rysunku.
- 1. Płyta oporowa "VW 401" lub płyta oporowa "VW 402"
- 2. Trzpień "VW 408 A"
Jeżeli występuje sprężyna talerzowa, należy ją wyjąć z wału. Zdejmij osłonę przegubu z wału napędowego.
Montaż wewnętrznego przegubu homokinetycznego o średnicy 100 mm lub 107 mm: Nasuń osłonę przegubu homokinetycznego za pomocą "małego" zacisku na wał napędowy.
Jeżeli występuje, należy prawidłowo zamontować sprężynę talerzową na wale napędowym.
Przed montażem zawiasu należy pokryć zęby "A" cienką warstwą smaru stosowanego do zawiasu.
Zacisnąć wał napędowy w imadle z ochronnymi nakładkami na szczęki. Ostrożnie zamontuj złącze na wałku profilowym i dociśnij je za pomocą tulei oporowej "VW 522" oraz młotka, aż do oporu.
- 1. Ochronne nakładki na szczęki
- 2. Przegub homokinetyczny wewnętrzny
- 3. Tuleja podporowa "VW 522"
Jeżeli występuje faza na wewnętrznej powierzchni piasty (wielowypust), powinna być skierowana w stronę barku oporowego wału napędowego. Zamontuj nowy pierścień osadczy. Sprawdź, czy pierścień zabezpieczający znajduje się we właściwej pozycji. Przed zamontowaniem osłony przegubu należy wstrzyknąć połowę smaru do wału napędowego dostarczonego w zestawie do przegubu od strony osłony. Odtłuść powierzchnię przylegającą do pokrywy.
Do wewnętrznego przegubu homokinetycznego o średnicy 100 mm: Uszczelniacz (oznaczone na rysunku cieniowaniem) nanieść na czystą powierzchnię wewnętrznej strony osłony zawiasu. Nałożyć ciągłą warstwę uszczelniacza o grubości 2-3 mm. Nałóż warstwę uszczelniacza wzdłuż wewnętrznej strony "strzałki" obok otworów. W tym celu należy zastosować środek uszczelniający.
Wszystko
Pokrywę ochronną i powierzchnię nasadki należy odtłuścić! Wyrównaj nasadkę ze śrubami ze strzałkami względem otworów na śruby.
Należy to zrobić bardzo dokładnie, ponieważ po założeniu pokrywy nie będzie można jej wyrównać. Włóż zatyczkę z powrotem na miejsce przy pomocy plastikowego młotka. Natychmiast usuń wszelki wystający uszczelniacz. Wprowadź resztę smaru do wału napędowego przez rowki kulowe do przegubu homokinetycznego.
W przypadku wewnętrznego przegubu homokinetycznego o średnicy 100 mm: Odtłuścić powierzchnię styku pokrywy i przegubu homokinetycznego. Zamontuj nową uszczelkę na oczyszczonej powierzchni klejonej przegubu homokinetycznego "strzałka".
W przypadku wewnętrznego przegubu homokinetycznego o średnicy 107 mm: Odtłuścić powierzchnię styku pokrywy i przegubu homokinetycznego. Nanieść środek uszczelniający - obszar zacieniowany - na czystą powierzchnię wewnętrznej strony pokrywy. Nałożyć ciągłą warstwę uszczelniacza o grubości 2-3 mm. Nałóż warstwę uszczelniacza wzdłuż wewnętrznej strony "strzałki" obok otworów. W tym celu należy zastosować środek uszczelniający.
Wszystko
Wyrównaj pokrywę ze śrubami tak, aby "strzałki" odpowiadały otworom na śruby. Należy to zrobić bardzo dokładnie, ponieważ po założeniu pokrywy nie będzie można jej wyrównać. Włóż zatyczkę z powrotem na miejsce przy pomocy plastikowego młotka.
Natychmiast usuń wszelki wystający uszczelniacz. Na osłonie przegubu i wale napędowym nie powinno być smaru. Zamontuj osłonę przegubu pomiędzy "strzałkami" w rowku "2".
- 1. Nie bierz pod uwagę.
- 2. Wyśrodkuj rowek i wciśnij osłonę przegubu tak, aby została zamocowana w rowku.
Sprawdź, czy but jest prawidłowo umieszczony na zawiasie.
Dokręć zacisk na wewnętrznym zawiasie: Podczas montażu dużego zacisku upewnij się, że znajduje się on pomiędzy dwoma otworami. Montaż i zaciskanie opasek zaciskowych ze stali nierdzewnej za pomocą szczypiec zaciskowych "V.A.G 1682", jak pokazano na rysunku.
Ustaw szczypce "V.A.G 1682", jak pokazano na rysunku. Upewnij się, że szczęki szczypiec ściśle przylegają do narożników "strzałki B" zacisku. Dokręć zacisk, obracając śrubę pociągową kluczem dynamometrycznym "C" (nie przechylaj szczypiec). Ze względu na sztywność materiału (w porównaniu do gumy) but i konieczność użycia zacisku ze stali nierdzewnej z tego powodu można go zaciskać tylko za pomocą szczypiec zaciskowych "V.A.G 1682". Moment dokręcania: 20 Nm. Użyj klucza dynamometrycznego o zakresie regulacji 5...50 Nm (np "V.A.G 1331"). Upewnij się, że gwint śruby pociągowej szczypiec "A" porusza się swobodnie. W razie konieczności zastosować smar MoS2. Jeżeli obrót jest utrudniony, np. z powodu zanieczyszczenia gwintu, wymagana siła zacisku nie może zostać osiągnięta przy określonym momencie dokręcania. Zamontuj i zaciśnij zaciski z językami blokującymi za pomocą szczypiec "3340", jak pokazano na rysunku.
Zabezpiecz zacisk ręcznie na pierwszym wypustce. Dokręć zacisk za pomocą szczypiec "3340".
Sprawdzanie zewnętrznego przegubu homokinetycznego
Zewnętrznego przegubu homokinetycznego z zaślepką nie można zdemontować. Dostępna jest jedynie kontrola wizualna zewnętrznego przegubu homokinetycznego z zaślepką. Smar pozostały w stawie nie może zawierać wody ani brudu. Jeżeli podczas oględzin zostaną wykryte ślady zużycia lub uszkodzenia powierzchni roboczych kulek, należy wymienić zewnętrzny przegub homokinetyczny wraz z zespołem pokrywy. Ilość i rodzaj środka smarnego do wału napędowego z zewnętrznym przegubem homokinetycznym o średnicy 88 mm lub 100 mm.
Sprawdzanie wewnętrznego przegubu homokinetycznego
W przypadku silnego zanieczyszczenia smaru należy rozmontować złącze, aby wymienić go, a także sprawdzić, czy powierzchnie stykające się z kulkami nie są zużyte lub nie mają wżerów.