Установка КП
Заменить болты, которые затягиваются с доворотом. Алюминиевые болты для крепления двигателя к МКП разрешается использовать 2 раза. Заменить самоконтрящиеся гайки и болты, а также уплотн. кольца, прокладки и уплотн. манжеты. Все шланговые соединения закрепить шланговыми хомутами соответствующего стандарта. При установке установить все кабельные стяжки на прежние места. Установить КП на крепление КП «Т40173» и закрепить натяжным ремнем «1», как показано на рисунке.
Проверить первичный вал в месте установки в ведомый диск «стрелка» на отсутствие следов приработки. При необходимости заменить игольчатый подшипник ведомого диска.
Проверить наличие в блоке цилиндров центровочных втулок «А» двигателя и КП, при необходимости вставить втулки. При необходимости проверить на возможность повторного использования и отметить алюминиевые болты «2...11» соединения двигателя и КП.
При необходимости установить модуль сцепления. Перед соединением двигателя и КП провести следующие подготовительные действия. Установить вспомог, монт. устройство «Т40169» снизу в картер КП и в модуль сцепления, как показано на рисунке. Монтажное приспособление «Т40169» должно входить в полукруглый паз «1» и доп. в контрольное отверстие «2». Контрольное отверстие по периметру одно, соответственно повернуть модуль сцепления.
Вставить болты монт. приспособления в отверстие на корпусе КП. Установить защиту при транспортировке «Т40170» снизу под картер КП и прикрепить к валу с фланцем «1».
Поднять КП так, чтобы можно было установить рабочий цилиндр сцепления «1». Затянуть болт «2».
Следующий этап работы необходим только в том случае, если установлен ведомый диск с фиксирующим пальцем «2». Дополнительно выровнять положение ведомого диска по отношению к модулю сцепления так, чтобы фиксирующие пальцы «2» (при наличии) на ведомом диске могли войти в большие отверстия «1» на модуле сцепления. Проблема в работе сцепления при неправильной установке. Если фиксирующие пальцы ведомого диска «2» не вошли в отверстия модуля сцепления «1», то это может привести к серьезным проблемам в работе сцепления.
Приставить двигатель к КП и затянуть болты «6...11» соединения двигатель/КП.
Установить стартер и от руки затянуть болт «3» со стороны двигателя. Вставить распорную втулку «2» между стартером и КП, затянуть болт «1». Затянуть болты стартера «1» и «3».
Поднимать КП подъемником для двигателя и КП до тех пор, пока не будет достигнут зазор «а» между поперечиной тоннеля и кузовом. Размер «а» = минимум 80 мм.
Затянуть тягу вилки переключения «1». Затянуть соединительный шток «3». Соединить штекерное соединение «2» датчика определения передачи «F208».
Установить рычаг КП следующим образом: рычаг КП «2» можно установить на вал переключения «1» только в одном положении (выемка в зубчатом венце «стрелка»). Прикрутить и затянуть рычаг КП.
А/м с системой запуск-остановка: Подключить штекер датчика нейтрального положения КП «6701» «1».
Все
Ослабить ходовые винты «10-222 А/11». Продолжить подъем КП и затянуть болты «стрелки» поперечины тоннеля.
Прикрутить левый и правый приводные валы к валам с фланцем КП.
Установить теплоизоляционный щиток приводного вала.
Последовательность затяжки - модуль сцепления к ведомому диску
Снять монт. приспособление «Т40169» и защиту для транспортировки «Т40170». Включить передачу, для этого извлечь вал переключения «1» и переключить рычаг КП «2» вперед в «направлении стрелки».
Следующий этап работы обязательно необходим для обеспечения равномерного прилегания к ведомому диску без перекоса. Вращать оба передних колеса в одном направлении так, чтобы модуль сцепления совершил 1 полный оборот. Контрольное отверстие «стрелка» должно быть снова видно в углублении корпуса КП.
Затянуть болты модуля сцепления на ведомом диске следующим образом. Использовать новые болты. Момент затяжки. Затянуть болты кольцевым ключом 16 мм «VAG1332/14». Усилием руки вкрутить первый болт «стрелка» (2 Нм). Провернуть модуль сцепления при помощи передних колес на 120° в направлении вращения двигателя и вкрутить 2 болт также усилием руки (2 Нм). Снова провернуть модуль сцепления на 120° в направлении вращения двигателя. Затем вкрутить и затянуть 3 болт. Теперь затянуть 2 оставшихся болта предписанным моментом затяжки.
Установка в обратном порядке. Привинтить карданный шарнир к рулевому механизму. Собрать сист. выпуска ОГ и выровнять без натяжения.
Установить распорную крестовину подрамника. Проверить уровень масла в МКП. Установить шумоизоляции. Учитывать меры, необходимые после подсоединения АКБ.
Моменты затяжки (Нм)
| Болты и гайки | М6 | 9 |
| М7 | 15 | |
| М8 | 20 | |
| М10 | 40 | |
| М12 | 65 |
Теплоизоляционный щиток шарнирного вала - момент затяжки
Затянуть болты «стрелки» теплоизоляционного щитка приводного вала моментом 23 Нм.
Крепление двигателя к МКП
| Поз. | Болт | Нм |
| 1 (1) | М10x50 (2) | 65 |
| 2 (3), 7 | М12х100 (4), (5) | 30 + 90° |
| 3 (6), 6 | М12x75 (4), (5) | 30 + 90° |
| 4, 5 (6) | М12x120 (4), (5) | 30 + 90° |
| 8...10 | М10x75 (4), (5) | 15 + 90° |
| 11 | М12х50 (4), (5) | 30 + 90° |
| А | Центрирующие втулки | |
(1) Дополнительно крепит стартер.
(2) Прочность болта 10,9; этот стальной болт можно использовать многократно.
(3) Дополнительно крепит стартер; оснащен дополнительной распорной втулкой между стартером и КП.
(4) Audi А4 до идентиф. номера 8К-9-066499: заменить алюминиевые болты.
(5) Audi А4 с идентиф. номера 8К-9-066500: алюминиевые болты можно использовать 2 раза.
(6) Дополнительно крепит держатель провода.
Audi А4 с идентиф. номера 8К-9-066500: алюминиевые болты «2...11» можно использовать 2 раза. Поэтому после первого использования пометить такие болты 2 насечками X «стрелка». Для того чтобы при нанесении насечек не повредить болты, не следует зажимать их в тисках. Вставить болт, как показано на рисунке, в торцевую головку на 14 с помощью 1/2-дюймового привода, которую затем можно закрепить в тисках.
Помеченные "X" болты повторно не использовать.