Турбопуњач се састоји од два турбинска точка постављена на истој осовини. Издувни гасови улазе у један точак, покрећући овај точак. Истовремено са ротацијом првог точка, ротира се и други који пумпа атмосферски ваздух у коморе за сагоревање (видети илустрацију 16.0).
Са оваквим функционисањем турбопуњача, са повећањем његове брзине, вишак ваздуха ће се убризгати у коморе за сагоревање и притисак преднапона ће постати такав да мотор не може да издржи (видети илустрацију 16.0а).
Да би се избегла ова ситуација, ТД мотори су опремљени вентилом за смањење притиска појачања. Овај вентил се отвара дозвољавајући да само део издувних гасова стигне до турбинског точка компресора и на тај начин одржава притисак преднапона унутар 0,83 бара.
ТДИ мотор је такође опремљен регулатором. Међутим, у овом случају регулатор функционише другачије него на ТД моторима и ограничава притисак преднапонског ваздуха. Ово се ради помоћу електромагнетног вентила који се налази на задњој страни моторног простора са десне стране. Овај вентил, кроз шипку из мембранског вентила, отвара вентил за смањење притиска, смањујући притисак ваздуха за појачање. Електромагнетним вентилом управља контролна јединица електроенергетског система према информацијама са сензора притиска усисне гране. Сензор притиска усисне гране је повезан танким цревом са интеркулером (хладњак напуњеног ваздуха). Дакле, регулатор притиска појачаног ваздуха је у стању да компензује смањење густине ваздуха у подручјима велике надморске висине.
Електромагнетни вентил регулатора притиска појачаног ваздуха - проверите
1. Уверите се да црева причвршћена за вентил нису запетљана.
2. Измерите унутрашњи отпор вентила. Да бисте то урадили, одвојите утикач вентила.
3. Повежите осетљиви омметар на оба пина утикача. Требало би да покаже 24-28 ома. У супротном, електромагнетни вентил за контролу притиска појачаног ваздуха је неисправан и мора се заменити.
4. Проверите напајање електромагнетног вентила. Да бисте то урадили, повежите волтметар на терминал 2 конектора и на «маса» (види илустрацију).
5. Укључите паљење. Волтметар треба да покаже напон батерије. У супротном, долази до прекида жице за напајање.
Поступак за проверу сензора притиска у усисној грани је наведен у одговарајућем поглављу.
Мембрански вентил за контролу притиска појачаног ваздуха - проверите
6. Загрејте мотор на радну температуру.
7. Проверите утикач електромагнетног вентила за контролу притиска појачаног ваздуха.
8. Покрените мотор и повећајте брзину до максимума. Шипка актуатора вентила за смањење притиска са мембранског вентила мора да се помера (види илустрацију).
Напомена: Гашење мотора одмах након дуге вожње при пуном оптерећењу је штетно за турбопуњач. Такво руковање турбо пуњачем може довести до «коксовање» суперцхаргер. Лежај вратила поред турбинског точка, услед наглог нагомилавања врелог ваздуха, загрева се до те мере да сва маст у лежају сагорева и лепи се за трљајуће површине. Ако се мотор на овај начин непрекидно зауставља, турбопуњач неће дуго трајати. Стога, након дугог путовања у моду «Пун товар» препоручује се да се мотор не гаси, већ да се неко време пусти да ради у празном ходу.
Коментари посетилаца