АБС систем је првобитно био инсталиран само на куаттро моделима и возилима са шестоцилиндричним мотором. Почевши од јануара 1993. године, сви модели АУДИ 80 опремљени су АБС системом.
Када притиснете педалу кочнице, потисна шипка повезана са педалом притиска на два клипа која се налазе један иза другог у главном кочионом цилиндру. У овом случају, кочиона течност се истискује и настали притисак се преноси кроз црева и цевоводе кочионог система до радних цилиндара кочионих механизама точкова. Клипови радних цилиндара притискају кочионе плочице на кочионе дискове. На задњим точковима аутомобила АУДИ 80 произведених до 10/92 са мотором од 66 кВ без АБС-а, уместо кочионих дискова уграђени су кочиони добоши. Све остале верзије, укључујући моделе са мотором од 66 кВ са АБС-ом, имају диск кочнице напред и позади.
Притисак кочионе течности се дистрибуира кроз два независна кочиона кола распоређена дијагонално. То значи да кочиони круг формирају предњи и дијагонално супротни задњи точкови. Ово осигурава да се аутомобил заустави са довољном ефикасношћу у случају квара једног од кола радног система. У овом случају потребно је више напора на педалу кочнице, а пут кочења ће бити дужи.
Паркирна кочница делује на кочионе механизме задњих точкова преко кабловских шипки, без обзира на врсту кочионог механизма.
Уље за кочнице
Возила АУДИ 80 користе кочиону течност спецификације ФМВСС116ДОТ4. Све течности наведене спецификације могу се безбедно мешати једна са другом.
Кочиона течност је отровна и корозивна за боју возила. Не смрзава се ни на температурама од -40°Ц и има тачку кључања од око 260°Ц. Недостатак кочионе течности је његова повећана хигроскопност, што доводи до смањења тачке кључања. Са 2,5% воде у кочионој течности, њена тачка кључања је само 150°Ц. Ово је опасно, посебно када су кочнице јако оптерећене. Влага коју апсорбује кочиона течност не само да снижава њену тачку кључања, већ и доводи до корозије кочионих цилиндара и цевовода. Из тог разлога, план одржавања предвиђа промену кочионе течности сваке две године.
За замену кочионе течности потребно је два литра свеже.
1. Испразните сву кочиону течност из експанзионог резервоара, узимајући је сифоном или старим уљником. Чим се сва течност из експанзионог резервоара испразни на овај начин, напуните резервоар новим.
2. Одзрачите систем све док свежа кочиона течност не изађе из отвора за одзрачивање. Да бисте осигурали потпуно уклањање коришћене кочионе течности, испустите 500 цм3 кочионе течности из сваког отвора за одзрачивање приликом одзрачивања.
Редослед крварења: задњи десни, задњи леви, предњи десни и последњи предњи леви.
Пажња! Искоришћена кочиона течност се мора одложити.
Низак ниво кочионе течности се сигнализира возачу светлом упозорења на инструмент табли. Међутим, препоручујемо редовну визуелну проверу система.
3. Отворите хаубу и, ако је потребно, крпом обришите експанзиони резервоар са кочионом течношћу.
Експанзиони резервоар је направљен од провидног материјала, што олакшава одређивање нивоа кочионе течности, који треба да буде између ознака МИН и МАКС (види илустрацију 1.0).
Када су кочионе плочице истрошене, ниво кочионе течности се смањује, а након уградње нових, њен ниво је нешто већи, што је дозвољено. Међутим, ако је ниво кочионе течности пао на ознаку МИН или ниже, онда морате хитно потражити цурење. Не би требало да постоји други разлог, јер течност не испарава и не троши се.
Да би се брзо утврдило место могућег цурења, пожељно је да дно и компоненте и делови који се тамо налазе буду суви. Влажна подручја указују на цурење течности.
4. Проверите све спојеве кочионог система, као и чељусти и штитнике механизама кочионог добоша, иза којих се налазе кочни цилиндри точкова.
5. Уверите се да црева кочнице нису мокра, натечена или истрошена. У супротном, замените одговарајуће црево.
6. Не чистите кочионе цеви шрафцигером, брусним папиром или жичаном четком јер ове цеви имају заштитни премаз. Такво чишћење ће обезбедити стварање рђе.
7. Нанесите прајмер против рђе на оштећена места.
8. Замените цевоводе са корозивним јамама и угибима.
9. Инсталирајте нове заштитне капице на спојнице за одзрачивање ако претходни нису доступни.
10. Проверите кочиони систем. Да бисте то урадили, оштро притисните педалу кочнице. Отпор притиску педале не би требало да се смањи ни након неколико минута. У супротном, постоји квар на заштитној манжети главног кочионог цилиндра. Ако је манжетна главног кочионог цилиндра неисправна, ниво кочионе течности у експанзионом резервоару се не смањује. Међутим, течност под притиском цури на задњи део клипа главног цилиндра кочнице.
Места цурења кочионе течности на манжетнама клипова чељусти и кочионих цилиндара точкова могу се идентификовати по тамним мрљама на површини кочионог штита и чељусти.
Повећани ход педале кочнице може указивати на то да су кочионе плочице истрошене и да их је потребно заменити. Прекомерни ход педале кочнице такође може бити узрокован заглављеним кочионим плочицама или зарђалим добошима кочница на возилима са овом врстом задње кочнице. Превише хода педале се такође примећује када ваздух уђе у кочиони систем.
11. Притисните педалу кочнице руком. Слободна игра педале не сме да пређе ⅓ од њеног могућег општег тока.
Ако сумњате у сопствене способности, препоручујемо да контактирате радионицу за проверу кочионог система.
Коментари посетилаца