Potrzebujesz: klucza dynamometrycznego, długiego klucza do kół zębatych T55 (dla silnika czterocylindrowego) lub klucz TORX E14 (dla silnika sześciocylindrowego) i nowa uszczelka.
Demontaż
Silnik czterocylindrowy
1. Ustaw przód samochodu w pozycji serwisowej (rozdział Części ciała).
2. Wyjmij wentylator wiskotyczny.
3. Zdejmij paski klinowe i klinowe, odkręć napinacz paska.
4. Spuść płyn chłodzący przez korek spustowy chłodnicy.
5. Zdemontować złącze czujnika przepływu świeżego powietrza, elektrozaworu filtra węglowego i stopnia wyjściowego mocy zapłonu (tylko silnik 1,8 l).
6. Odkręć zespół obudowy filtra powietrza, zdemontuj przewód powietrza do przepustnicy.
7. Zdejmij okładzinę silnika i odkręć pokrywę głowicy cylindrów
8. Odkręcić odgałęzienie przewodu cieczy chłodzącej z miernikiem temperatury za głowicą bloku cylindrów.
9. Odkręć szeroki zbiornik z płynem chłodzącym.
10. Odłącz złącza na wszystkich zaworach wtryskowych i na czujniku Halla.
11. W przypadku silnika 1,6 l wyjmij wszystkie złącza świec zapłonowych i przewód wysokiego napięcia.
12. Odkręć wsporniki kolektora dolotowego.
13. Odkręć kolektor dolotowy od głowicy cylindrów i odłóż na bok.
14. Odłącz złącze przewodu od sondy lambda, odsłoń przewód.
15. Odkręć rurę wydechową przed kolanem i wciśnij z powrotem.
16. Zdejmij osłonę paska zębatego i ustaw tłok cylindra nr 1 w GMP momentu zapłonu, patrz rozdział powyżej.
17. Poluzuj śrubę mocującą rolkę napinającą.
18. Zaznaczyć kierunek ruchu paska zębatego do późniejszego montażu i zdjąć.
19. Poluzuj śruby głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności zgodnie ze schematem dokręcania od prawej do dołu.
Demontaż
Sześciocylindrowy silnik
1. Odkręć osłonę silnika i osłonę paska wielorowkowego.
2. Zdejmij paski klinowe i zębate (Patrz sekcja Generator).
3. Odkręć rurę wydechową od kolanka.
4. Spuścić płyn chłodzący przez korek spustowy silnika i chłodnicy.
5. Odkręć przewód powietrzny między czujnikiem przepływu świeżego powietrza a kolektorem dolotowym.
6. Odłącz złącze od czujnika Halla.
7. Odłączyć odpowietrzenie skrzyni korbowej na głowicy bloku cylindrów po lewej i prawej stronie.
8. Zdejmij wąż podciśnieniowy z przepustnicy po lewej stronie.
9. Zdejmij osłonę tłumika ssania z zacisków i odkręć obie śruby znajdujące się pod osłoną.
10. Wciśnij tłumik do tyłu i podnieś go.
11. Zdemontować rurociąg podciśnieniowy przy tłumiku po lewej stronie, wyjąć tłumik.
12. Odkręcić pokrywę po lewej stronie rurociągu zaworu wtryskowego.
13. Zdejmij element ustalający przepustnicy z zacisków, zawieś przepustnicę i odłóż ją na bok.
14. Odłączyć złącze czujnika temperatury powietrza dolotowego i zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego.
15. Odłącz przewody paliwowe zasilające i powrotne.
16. Odkręć połączenie uziemiające za zaworem dławiącym.
17. Odłączyć wąż podciśnieniowy do jednostki sterującej przed przepustnicą.
18. Odłącz złącze przepustnicy.
19. Odkręć przewód podciśnienia do elektrozaworu filtra węglowego. Wymontować zawór elektromagnetyczny.
20. Odłącz wszystkie złącza świec zapłonowych.
21. Odłącz wszystkie złącza elektryczne zaworów wtryskowych.
22. Odłącz złącza ogrzewania czujnika spalania stukowego i sondy lambda.
23. Odłącz złącza sondy lambda i odłóż przewody.
24. Odłącz złącza czujnika ciśnienia oleju i czujnika temperatury oleju.
25. Zdemontować złącza zaworu wtryskowego po lewej i prawej stronie.
26. Odkręć wspornik przewodu hydraulicznego od kolektora dolotowego. Nie odłączaj przewodu hydraulicznego.
27. Odkręć kolektor dolotowy i wyjmij go.
28. Zakryj otwory czystą szmatką.
29. Odkręć rurkę podawania płynu chłodzącego na głowicy bloku cylindrów z tyłu.
30. Wyjmij sondę lambda.
31. Odkręcić osłonę termiczną kolektora końcowego.
32. Odkręć głowicę bloku cylindrów.
33. Zdejmij osłonę tylnego paska zębatego.
34. Odkręcić wąż szerokiego zbiornika z płynem hydraulicznym do pompy na głowicy bloku cylindrów.
35. Poluzuj śruby głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności, jak pokazano poniżej. Aby to zrobić, musisz ochłodzić silnik, ponieważ gorąca głowica cylindrów może ulec deformacji po demontażu.
36. Podnieś głowicę cylindrów. Jeśli nie oddzieli się natychmiast, pomocne będzie lekkie stukanie syntetycznym młotkiem.
Sprawdzanie zdemontowanej głowicy cylindrów
Do wszystkich silników
1. Usuń starą uszczelkę. Powierzchnie uszczelniające głowicy cylindrów i bloku silnika muszą być absolutnie czyste i wolne od pozostałości uszczelek. Nie zarysuj miękkiej powierzchni uszczelniającej głowicy cylindrów ostrym narzędziem. Nacięcia mogą w przyszłości spowodować uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów.
2. Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem odkształceń (szczególnie ważne, jeśli uszczelka jest uszkodzona w wyniku przegrzania).
3. Połóż długą metalową linijkę lub gwarantowany płaski kątownik metalowy wzdłuż oczyszczonej powierzchni uszczelniającej głowicy cylindrów.
4. Sprawdź szablonem, czy w którymkolwiek miejscu jest przerwa większa niż 0,1 mm. W takim przypadku głowicę cylindrów należy wyszlifować przed montażem.
5. Głowicę cylindrów można modyfikować tylko w określonych granicach. Jego minimalna wysokość, mierzona od góry do dołu powierzchni uszczelniającej, powinna wynosić 139,25 mm w przypadku silnika czterocylindrowego i 132,75 mm w przypadku silnika sześciocylindrowego.
Instalacja
Do wszystkich silników
1. W przypadku wymiany głowicy cylindrów należy lekko nasmarować olejem prowadnice popychaczy hydraulicznych. Dotyczy to również głowic cylindrów z już zamontowanym wałkiem rozrządu.
2. W razie potrzeby załóż korek na głowicę wymienną sześciocylindrowego silnika.
3. Gwinty śrub głowicy oraz otwory w bloku silnika muszą być czyste i nieuszkodzone, w przeciwnym razie moment dokręcania może zostać zniekształcony podczas dokręcania śrub.
4. W otworach gwintowanych bloku silnika nie może znajdować się woda ani olej, w przeciwnym razie odlew może pęknąć w obszarze otworów gwintowanych.
5. Obrócić nieco wał korbowy w przeciwnym kierunku obrotów, tak aby żaden z tłoków nie znalazł się w GMP, w przeciwnym razie otwarty zawór może zderzyć się z tłokiem podczas montażu głowicy cylindrów. Należy tego przestrzegać również podczas późniejszego montażu paska zębatego.
6. Umieścić uszczelkę głowicy cylindrów na bloku silnika tak, aby numer lub oznaczenie części było widoczne «w górę» były skierowane w stronę głowicy cylindrów.
7. Zamontować głowicę cylindrów. Jednocześnie zwróć uwagę na kołki centrujące i dopasowane tuleje.
8. Najpierw dokręć ręcznie wszystkie śruby głowicy, a następnie dokręć je w kolejności pokazanej poniżej:
Silnik
|
Czterocylindrowy
|
Sześciocylindrowy
|
1. etap dokręcania |
40 Nm
|
(NIE)
|
2. etap dokręcania |
60 Nm
|
60 Nm
|
3. etap dokręcania | Dokręć śruby równomiernie twardym kluczem o pół obrotu dalej (ta sama sekwencja). To też można zrobić trzy czwarte obrotu |
9. W ten sposób wszystkie śruby są całkowicie dokręcone.
Ważne: Podczas montażu kolektora dolotowego silnika sześciocylindrowego należy przestrzegać kolejności dokręcania.
10. Zamontować pasek zębaty.
11. Dodatkowo w czterocylindrowym silniku o pojemności skokowej 1,6 litra sprawdź ustawienie zapłonu (rozdział Sytem zapłonu).
Komentarze gości