Stoga se ovi motori nazivaju i 6V. Motori se hlade rashladnom tekućinom. Motori su smješteni u motornom prostoru duž osi vozila.
Blok cilindra izrađen je od sivog lijeva, a glava cilindra od aluminijske legure i vijcima je pričvršćena za blok cilindra. Samo blok motora od 125 KS izrađen od aluminijske legure. Na dnu bloka motora je pričvršćena posuda za ulje u koju se slijeva ulje potrebno za podmazivanje i hlađenje motora.
Benzinski motori i dizelski motor 2.5-I-TDI koriste obrazac križnog protoka u kojem zrak ulazi u cilindre motora s jedne strane motora, a ispušni plinovi izlaze s druge strane motora. Ovakvim dizajnom motora značajno je poboljšano punjenje cilindra i učinkovitija izmjena plinova, tako da se energija mješavine zraka i goriva koristi najučinkovitije.
Motor 1.8-I. Svaki cilindar motora ima tri usisna i dva ispušna ventila. Ventile pokreću dvije bregaste osovine. Jedna bregasta osovina kontrolira usisne ventile, a druga bregasta osovina kontrolira ispušne. Bregasto vratilo koje upravlja ispušnim ventilima pokreće nazubljeni remen s remenice radilice. Bregasto vratilo koje upravlja usisnim ventilima pokreće se lancem s bregastog vratila koje upravlja ispušnim ventilima.
Dizelski motor 1.9-I-TDI. Bregasto vratilo ugrađeno u glavu cilindra pokreće nazubljeni remen s remenice radilice. Za dovod goriva u cilindre motora koristi se visokotlačna pumpa za gorivo, pričvršćena na bočnu stranu bloka cilindra i pogonjena zupčastim remenom.
2.5-I-TDI dizel motor. Ovo je motor koji je razvio AUDI i prvi put ugrađen u A6. Svaki cilindar motora ima dva usisna i dva ispušna ventila. Svaki dio bloka cilindra ima dvije bregaste osovine. Bregasto vratilo koje upravlja usisnim ventilima pokreće nazubljeni remen s remenice radilice. Bregasto vratilo koje upravlja ispušnim ventilima je pogonjeno zupčanikom od bregastog vratila koje upravlja usisnim ventilima. Pumpa za gorivo pokreće se posebnim zupčastim remenom.
2.4- i 2.8-I motori. Na V6 benzinskom motoru, kao i na 1.8-I motoru, na svakom cilindru ugrađena su tri usisna i dva ispušna ventila. Svaki dio bloka cilindra ima dvije bregaste osovine. Bregasto vratilo koje upravlja ispušnim ventilima pokreće nazubljeni remen s remenice radilice. Bregasto vratilo koje upravlja usisnim ventilima pokreće se lancem s bregastog vratila koje upravlja ispušnim ventilima.
Svi motori. Usisnim i ispušnim ventilima upravlja bregasto vratilo preko hidrauličkih podizača. Podešavanje zazora ventila je automatsko pomoću hidrauličkih podizača i nije potrebno ručno podešavanje.
Za opskrbu uljem trljajućih površina motora koristi se uljna pumpa koja se nalazi u koritu ulja. Na V6 benzinskom motoru pumpa za ulje postavljena je na prednju stranu bloka cilindra. Na V6 TDI motoru, pogonski lanac pumpe za ulje također pokreće balansnu osovinu, što smanjuje neželjene vibracije motora.
Vodena pumpa na motorima od 150 KS pričvršćen sa strane bloka motora. Vodena pumpa se pokreće posebnim remenom. Široki V-rebrasti remen također pokreće alternator, pumpu servoupravljača i, ako je u opremi, kompresor klima uređaja. Na motorima od 125 KS. a vodena pumpa V6 nalazi se na prednjem dijelu motora i pokreće je zupčasti remen. Imajte na umu da rashladni sustav motora tijekom cijele godine treba puniti mješavinom antifriza i vode s niskim udjelom kamenca.
Pripremu i paljenje smjese zrak-gorivo u cilindrima motora provodi upravljački sustav motora koji ne zahtijeva podešavanja. Vrijeme paljenja i broj okretaja u praznom hodu kontrolira sustav upravljanja motorom.
Pažnja. Ventilator s električnim pogonom također se može uključiti nakon što se paljenje isključi. Stoga je kod rada na vrućem motoru potrebno za vrijeme trajanja rada odvojiti električni konektor s motora ventilatora.
sl. 2.1. Motor 1.8-I
1 - bregasta osovina koja upravlja ispušnim ventilima,
2 - bregasto vratilo koje upravlja usisnim ventilima,
3 - hidraulički potiskivač,
4 - zupčasti remen,
5 - valjak zatezača zupčastog remena.
Zatezni valjak s pneumatskom amortizerom.
6 - prigušivač vibracija,
7 - glavčina visko kvačila,
8 - pumpa servo upravljača,
9 - remenica generatora,
10 - klip,
11 - usisni cjevovod,
S ventilom za promjenu duljine cijevi.
12 - mjerna šipka za mjerenje razine ulja,
13 - regulator pritiska goriva,
14- injektor goriva,
15 - lanac.
S hidrauličkim zatezačem i mehanizmom relativne rotacije bregastog vratila.
sl. 2.2. Benzinski motor V6 2.4-I/ 2.8-I
1 - bregasta osovina koja upravlja usisnim ventilima,
2 - hidraulički potiskivač,
3 - lanac,
S hidrauličkim zatezačem i mehanizmom relativne rotacije bregastog vratila.
4 - bregasta osovina koja upravlja ispušnim ventilima,
5 - mjerna šipka za mjerenje razine ulja,
6 - zamašnjak,
7 - starter,
8 - generator,
9 - posuda za ulje,
10- pogonski lanac pumpe za ulje,
11 - prigušnica (prigušivač vibracija),
12 - filter ulja,
13 - remenica kompresora klima uređaja,
14 - ventilator hladnjaka s visko spojkom,
15 - V-rebrasti remen,
16 - zupčasti remen,
17 - remenica pumpe servo upravljača,
18 - svitak paljenja,
19 - usisni cjevovod,
S ventilom za promjenu duljine cijevi.
sl. 2.3. Dizelski motor 1.9 TDI
1 - mlaznica,
2 - bregasto vratilo,
3 - čep za punjenje ulja,
4 - zupčasti remen,
5 - remenica pumpe za gorivo,
6 - klip,
7 - V-rebrasti remen,
8 - radilica,
9 - pumpa servo upravljača,
10 - radijator,
11 - pumpa za ulje,
12 - filter ulja,
13 - mjerna šipka za mjerenje razine ulja /
Komentari posjetitelja