Senzor mjerača goriva ugrađen je na vrhu spremnika goriva (u kombiniranoj ploči s instrumentima), kao i dovodne i povratne cijevi za gorivo. Ovi cjevovodi moraju izdržati visoki radni tlak od 3 bara. Zbog toga su ove cijevi izrađene od posebno robusnog materijala i tvornički su pričvršćene tračnim stezaljkama ili stezaljkama s vijkom i maticom. Iz sigurnosnih razloga, prilikom zamjene treba koristiti samo stezaljke marke. Vijčane stezaljke nisu dopuštene!
Genijalan sustav ventilacije
Pumpa opskrbljuje gorivo kroz sustav cjevovoda od spremnika do motora. Filtar goriva ugrađen je u dovodni vod. Cjevovodi za odzračivanje spremnika također su spojeni na grlo za punjenje. Kada se gorivo ulije u spremnik, zrak se uklanja iz spremnika putem ovog genijalnog sustava. Tijekom vožnje kroz ovaj cjevovod u spremnik ulazi vanjski zrak, ovisno o količini utrošenog zraka, tako da nema vakuuma u spremniku.
Naravno, odzračna cijev spremnika za gorivo ne izlazi samo tako. Odgovarajući tretman štetnih para goriva osigurava poseban sustav ispušne ventilacije. Pare goriva ispuštaju se u spremnik s aktivnim ugljenom i potom dodaju gorivu namijenjenom za izgaranje.
Sustav opskrbe recirkulacijom goriva: 1 - spremnik goriva, 2 - modul pumpe za gorivo, 3 - filtar goriva, 4 - regulator tlaka goriva, 5 - injektor.
Pravila čistoće
Kada radite na sustavu dovoda i ubrizgavanja goriva, Audi preporučuje sljedećih šest pravila:
- 1. Spojevi i susjedni dijelovi moraju se temeljito očistiti prije otpuštanja.
- 2. Stavite uklonjene dijelove na čisto postolje i pokrijte ih. Nemojte koristiti natopljene krpe!
- 3. Ako popravak ne treba izvršiti odmah, pažljivo prekrijte ili prekrijte izložene dijelove.
- 4. Instalirajte samo čiste dijelove. Izvadite rezervne dijelove iz pakiranja neposredno prije ugradnje. Ne koristite dijelove koji su bili pohranjeni nezapakirani (npr. u kutijama za alat itd.).
- 5. Ne radite s komprimiranim zrakom kada je sustav otvoren. Ako je moguće, nemojte pomicati vozilo.
- 6. Isključene utične spojeve zaštitite od prljavštine i vlage, mogu se spajati samo suhi utikači.
Princip rada mlazne pumpe
Na modelima s pogonom na sve kotače, spremnik za gorivo podijeljen je na lijevu i desnu komoru. Tako da se gorivo iz lijeve polovice spremnika može dovoditi u modul pumpe za gorivo 8 (na benzinsku pumpu), koji se nalazi u desnoj polovici spremnika, potrebna je mlazna pumpa 1. Druga mlazna pumpa 7 nalazi se u desnoj komori, poboljšava dovod goriva u benzinsku pumpu.
Uklanja se samo mlazna pumpa koja se nalazi na lijevoj strani spremnika goriva 1. Pumpa, koja se nalazi na desnoj strani 7, sastavni je dio modula pumpe za gorivo, ne može se zasebno mijenjati
Mlazne pumpe rade prema jednostavnom fizičkom principu: pokretački mlaz iz povratnog voda 3 u mlaznim pumpama 1 i 7 prolazi kroz mlaznicu i stoga se ubrzava. Zbog ovog ubrzanja, obližnje gorivo je uključeno u kretanje, koje se ubrizgava u modul pumpe za gorivo. Desna mlazna pumpa 7 dovodi gorivo izravno u kućište modula, a lijeva pumpa 1 kroz odvojeni cjevovod 4. Kroz T-cev 2, gorivo iz povratne cijevi za gorivo distribuira se na obje mlazne pumpe. Razdjelnik 6 ograničava tlak u cjevovodima koji idu do mlaznih pumpi na oko jedan bar. Višak goriva se kroz cjevovod odvodi do kućišta modula pumpe za gorivo. Strelica na slici pokazuje smjer kretanja. Dovod goriva 5 nalazi se na modulu pumpe za gorivo.
Komentari posjetitelja