Momenty dokręcania (Nm)
Uwaga: Momenty dokręcania dotyczą lekko nasmarowanych, naoliwionych, fosforanowanych lub utlenionych nakrętek i śrub. Dozwolone jest użycie dodatkowych smary, takie jak oleje silnikowe lub przekładniowe, z wyjątkiem tych zawierających grafit. Nie używać odtłuszczonych części. Tolerancja momentu dokręcania wynosi±15%.
Śruby i nakrętki | ||
M6 | 9 | |
M7 | 15 | |
M8 | 20 | |
M10 | 40 | |
M12 | 65 | |
Wyjątek: śruba uziemiająca do nadwozia w pobliżu górnego mocowania amortyzatora | 9 | |
Nakrętka przewodu uziemiającego | 9 |
Silnik ze skrzynią DSG
Poz. | Śruba | Nm |
1 | M10x50 (1) | 65 |
2...6 | М12Х100 (2) | 30 + 90° |
7 | М12Х125 (2) | 30 + 90° |
8 | M10x60 (2) | 15 + 90° |
9,10 | M 10x95 (2) | 15 + 90° |
A | Rękawy wyrównujące |
(1) Klasa wytrzymałości śruby 10.9. Stalowa śruba może być wielokrotnie używana.
(2) Użyj śrub dwa razy.
Śruby aluminiowe -2...10- nie mogą być użyte więcej niż 2 razy. Dlatego po jednokrotnym użyciu śrub należy wykonać 2 nacięcia "X" -strzałka-. Aby uniknąć uszkodzenia śrub, nie zaciskaj ich w imadle. W łeb włożyć śrubę 14 mm z przedłużką 1/2", którego drugi koniec jest zamocowany w imadle ręcznym (jak pokazano na rysunku). Śruby zaznaczone "X", nie wolno używać ponownie.
Wymień śruby, które zostały nadmiernie dokręcone. Wymienić nakrętki samozabezpieczające, uszczelki wargowe, uszczelki i uszczelki. pierścienie. W pojazdach ze skrzynią biegów DSG w napędzanej tarczy zamontowane jest łożysko igiełkowe. Przed zamontowaniem tarczy upewnij się, że zamontowane jest łożysko igiełkowe. Wyciśnij łożysko igiełkowe z napędzanej tarczy. Przed montażem złączki węży, przewody powietrzne i węże należy oczyścić z oleju i smaru. Zabezpiecz wszystkie połączenia węży za pomocą opasek zaciskowych odpowiedniej serii. Aby zapewnić niezawodne mocowanie węży powietrznych do złączy, połączenia gwintowe już używanych opasek należy zabezpieczyć odrdzewiaczem. Podczas montażu wszystkie opaski kablowe należy umieścić w tych samych miejscach. Przed montażem skrzyni biegów za pomocą kranu należy oczyścić gwintowane otwory do mocowania zespołu napędowego w bloku cylindrów. Przed przymocowaniem silnika do skrzyni biegów wykonaj następujące czynności: Włóż narzędzie montażowe -T40169- do obudowy skrzyni biegów od dołu i zamontuj moduł sprzęgła, jak pokazano na ilustracji. Urządzenie montażowe musi pasować do półokrągłego wgłębienia -1- i dodatkowo do otworu rewizyjnego -2-. Aby znaleźć otwór inspekcyjny należy obrócić koło zamachowe dwumasowe. Włóż śruby urządzenia mocującego w otwór w obudowie skrzyni biegów.
Włóż zabezpieczenie transportowe -T40170- od dołu do obudowy skrzyni biegów i przymocuj je do wału kołnierzowego -1 -. Podczas montażu silnika na ramie pomocniczej przewody ATF należy utrzymywać w pozycji montażowej.
Zamontuj mocowania silnika i wspornik silnika. Zamontuj prawy dolny przewód płynu chłodzącego. Upewnij się, że znajdują się tuleje montażowe -A- do ustawienia silnika i skrzyni biegów w bloku cylindrów, w razie potrzeby włóż brakujące tuleje. W razie potrzeby sprawdź możliwość ponownego wykorzystania aluminiowych śrub mocujących silnik na skrzyni biegów i zaznacz je. Założyć skrzynię biegów na silnik i dokręcić śruby -1...10-. Zdjąć zabezpieczenie transportowe -T40170- i urządzenie montażowe -T40169-. Kolejny krok jest niezbędny, aby moduł sprzęgła równomiernie przylegał do napędzanej tarczy i nie ulegał wypaczeniu. Lekko dociśnij moduł sprzęgła -2- za pomocą dźwigni mocującej -1 - do tarczy napędzającej sprzęgło -3- -w kierunku strzałki-.
Wkręcić ręcznie pierwszą śrubę -strzałka- (2 Nm).
Obrócić ponownie wał korbowy o kolejne 180°w kierunku obrotów silnika. W tym położeniu wału korbowego dokręcić dostępną śrubę określonym momentem obrotowym. Obróć wał korbowy o 60°i dokręć pozostałe 5 śrub określonym momentem. Zamontuj przewody hydrauliczne układu wspomagania kierownicy. Zamontuj napinacz paska wielorowkowego. Przykręcić lewy i prawy półoś napędową do półosi z kołnierzami skrzyni biegów. Zainstaluj linie ATF. Zamontuj filtr cząstek stałych. Zamontuj osłonę termiczną turbosprężarki. Podnieść jednostkę napędową za pomocą stołu podnośnego -VAS 6131 A-. Wyrównaj ramę pomocniczą i poprzeczkę tunelu zgodnie z oznaczeniami wykonanymi na podłużnicach podczas demontażu. Dokręcić śruby ramy pomocniczej określonym momentem obrotowym, ale nie dokręcać ich pod kątem (dokręcanie dopiero po zmierzeniu kąta zbieżności kół). Niebezpieczeństwo wypadku na skutek poluzowanych połączeń śrubowych. Jeśli śruby ramy pomocniczej nie zostaną całkowicie dokręcone, pojazdu nie będzie można ruszyć.
Dokręcić śruby poprzeczki tunelu.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, przestrzegając poniższych wskazówek. Zamontuj wał napędowy. Zamontuj kabel selektora. Zamontuj rurę wydechową. Dokręcić śruby mocujące przegub Cardana do poprzeczki na przekładni kierowniczej. Zamontuj przedłużenie ramy pomocniczej, górny wahacz, stabilizator, dokręć śruby mocujące kolumnę amortyzatora do wahacza. Zamontuj hamulec. suwmiarka Zamontuj poprzeczki ramy chłodnicy. Zamontować moduł sterujący silnika. Złącza elektryczne i okablowanie. Zainstaluj przewody, rozdzielaj 2 ogniwa. 30 -TV22- i pokrywa skrzynki elektrycznej silnika. przedział Zainstaluj nosze. Zamontować szyjkę wlewu zbiornika płynu do spryskiwaczy. Zamontuj przewody czynnika chłodniczego. Po podłączeniu zacisków akumulatora postępuj zgodnie z instrukcjami. Ryzyko uszkodzenia jednostek sterujących na skutek przepięcia. Nie używaj ładowarki do uruchomienia silnika! Zamontować moduł przepustnicy -J338-, obudowę powietrza. filtr i czujnik ciśnienia spalin 1-G450-. Dodaj olej i sprawdź jego poziom. Przed pierwszym uruchomieniem silnika należy napełnić zbiornik wyrównawczy olejem hydraulicznym. zbiornik wspomagania układu kierowniczego. Pompa łopatkowa nie powinna pracować "suchy". Napełnij płynem chłodzącym. Napełnij obwód klimatyzacji. Zamontuj przednie koła i wyreguluj kąt ustawienia kół. Napełnij olejem ATF. Zamontuj ekrany dźwiękoszczelne i wykładziny błotników.
Komentarze gości