Naprawa wizualna skrzyni biegów 097 (Audi A6 C4)

Spis treści: Dane techniczne AEL ↓ Specyfikacja techniczna CBU ↓ Mechanizm chłodzenia automatycznej… ↓ Automatyczna skrzynia biegów 097 –… ↓ Blok zaworów ↓ Zawór mechaniczny ↓ Pozycja montażu filtra oleju ↓ Blokada skrzyni biegów postojowej ↓ Różnicowy (automatyczna skrzynia… ↓ Przekładnia napędowa ↓ Koło zębate ↓ Różnicowy ↓

Dane techniczne AEL

Przenoszenie:
Oznaczenie kodu	AEL
Automatyczna skrzynia biegów	097
Przekładnik momentu obrotowego:
Oznaczenie kodu	LCCA
Blok zaworowy:
Oznaczenie kodu	LAA
Liczba pierścieni wielowypustowych	wew.	zewn.
– sprzęgło K1	5	4
– sprzęgło K2	5	5
– sprzęgło K3	5	4
– hamulec B1	6	6
– hamulec B2	6	5
Silnik	Pojemność 2,3 litra
Przełożenie końcowe	3.70
Przełożenie:
- 1 bieg	2.71
- 2 bieg	1.55
- 3 bieg	1.00
- 4 bieg	0.68
- bieg wsteczny	2.11
Chłodnica płynu chłodzącego automatyczną skrzynię biegów	zamontowany w chłodnicy silnika

Specyfikacja techniczna CBU

Przenoszenie:
Oznaczenie kodu	CBU
Automatyczna skrzynia biegów	097
Przekładnik momentu obrotowego:
Oznaczenie kodu	LBCA
Blok zaworowy:
Oznaczenie kodu	LAC
Liczba pierścieni wielowypustowych	wew.	zewn.
– sprzęgło K1	5	4
– sprzęgło K2	5	5
– sprzęgło K3	5	4
– hamulec B1	6	6
– hamulec B2	6	7
Silnik	Pojemność 2,3 litra
Przełożenie końcowe	3.70
Przełożenie:
- 1 bieg	2.71
- 2 bieg	1.55
- 3 bieg	1.00
- 4 bieg	0.68
- bieg wsteczny	2.11
Chłodnica płynu chłodzącego automatyczną skrzynię biegów	zamontowany w chłodnicy silnika

Chłodnica płynu chłodzącego automatyczną skrzynię biegów jest zamontowana w chłodnicy silnika

Mechanizm chłodzenia automatycznej skrzyni biegów

1. Wąż doprowadzający
2. Śruba, 10 Nm
3. Pierścień uszczelniający
4. Nakrętka, moment dokręcania 60 Nm
5. Podkładka
6. Obudowa skrzyni biegów
7. Filtr płynu chłodzącego automatycznej skrzyni biegów
8. Bagnet do pomiaru poziomu płynu chłodzącego w automatycznej skrzyni biegów
9. Chłodnica - z zamontowaną chłodnicą płynu chłodzącego skrzyni automatycznej
10. Podkładka
11. Przewód powrotny chłodnicy płynu chłodzącego skrzyni biegów automatycznej
12. Podkładka
13. Śruba banjo, 40 Nm
14. Zacisk
15. Podkładka
16. Śruba, 10 Nm
17. Śruba banjo, 30 Nm
18. Śruba, 10 Nm
19. Wyłącznik temperatury, 15 Nm
20. Podkładka
21. Przewód doprowadzający płyn do automatycznej skrzyni biegów
22. Śruba banjo 30 Nm - z otworem na wyłącznik temperaturowy
23. Pralka
24. Przewód powrotny płynu chłodzącego chłodnicy automatycznej skrzyni biegów
25. Śruba banjo, 40 Nm
26. Pierścień uszczelniający
27. Przewód doprowadzający płyn chłodzący do chłodnicy automatycznej skrzyni biegów
28. Pralka

Ostrzeżenie: Moment dokręcania przewodu doprowadzającego 1 do miski olejowej: 80 Nm

Ostrzeżenie: Zawsze wymieniaj pierścienie uszczelniające 3, 26.

Ostrzeżenie: Zawsze wymieniaj podkładki 5, 10, 12, 20, 23, 28.

Ostrzeżenie: Filtr płynu chłodzącego automatycznej skrzyni biegów 7 można wymienić bez konieczności wymontowywania silnika

Ostrzeżenie: Moment dokręcania przewodu powrotnego przewodu powrotnego chłodnicy płynu chłodzącego automatycznej skrzyni biegów: 40 N·m

Ostrzeżenie: Moment dokręcania do mocowania przewodu doprowadzającego płyn do automatycznej skrzyni biegów 21 do przewodu zasilającego: 40 Nm

Ostrzeżenie: Moment dokręcania przewodu powrotnego płynu chłodzącego 24 chłodnicy automatycznej skrzyni biegów do przewodu powrotnego: 40 Nm

Ostrzeżenie: Moment dokręcania mocowania przewodu doprowadzającego płyn chłodzący do chłodnicy 27 skrzynia automatyczna: 40 N·m

Wyjmowanie

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

2. Odłączyć złącze prędkościomierza.

3. Odłączyć złącze przełącznika temperatury.

4. Odkręć górne śruby mocujące silnik i skrzynię biegów.

5. Odłączyć złącze czujnika tlenu.

6. Odłączyć przewód uziemiający skrzyni biegów.

7. Zamontuj mocowanie silnika.

8. Zdejmij dolną osłonę silnika i jej mocowania.

9. Zdejmij rurę wydechową.

10. Odłączyć półosie od skrzyni biegów.

11. Odkręć śruby rozrusznika.

12. Połóż rozrusznik na boku i zabezpiecz go drutem.

13. Odkręć nakrętki mocujące przetwornik momentu obrotowego (3 sztuki).

14. Zdejmij osłonę termiczną przełącznika wielofunkcyjnego.

14. Zdejmij osłonę termiczną przełącznika wielofunkcyjnego.

15. Odłączyć złącza połączeniowe 1, 2 i 3.

16. Zdejmij zacisk druciany ze skrzyni biegów.

17. Odłączyć przewody płynu chłodzącego automatycznej skrzyni biegów.

18. Zaślepki na węże należy zaślepić korkami, numer części 357 853 586 B.

19. Zabezpieczyć probówki gumowymi zatyczkami, część 055 121 324.

Zastrzeżenie: Numery części podano wyłącznie w celach informacyjnych.

20. Umieścić pod skrzynią biegów podporę lub odpowiedni podnośnik.

21. Zdejmij mocowania skrzyni biegów.

22. Zdejmij zacisk dźwigni zmiany biegów.

23. Odłącz kabel.

24. Odkręć dolne śruby mocujące silnik/skrzynię biegów.

25. Przesuń półosie do tyłu.

26. Odłącz skrzynię biegów od silnika.

27. Ostrożnie opuść skrzynię biegów.

28. Podeprzyj przetwornik momentu obrotowego, aby zapobiec jego upadkowi.

Instalacja

1. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

2. Podczas montażu należy upewnić się, że tuleje prowadzące są ustawione prawidłowo.

3. Sprawdź regulację linki zmiany biegów.

4. W razie konieczności wyreguluj kabel.

Moment dokręcania

Mocowanie półosi do kołnierzy napędowych	80 Nm
Śruby mocujące przetwornik momentu obrotowego	60 Nm
Śruby mocujące skrzynię biegów do silnika (4-cylindrowy)	55 Nm
Śruby mocujące skrzynię biegów do silnika (5-cylindrowy)	patrz tabela Momenty dokręcania (Silniki 5-cylindrowe)
Mocowanie wspornika skrzyni biegów do skrzyni biegów	40 Nm
Mocowanie skrzyni biegów do nadwozia	110 Nm

Automatyczna skrzynia biegów 097 – obudowa, koła zębate, wałki/Mechanizm automatycznej skrzyni biegów

1. Pokrywka
2. Śruba 30 Nm - do małego wału napędowego
3. Podkładka
4. Podkładka - do nośnika przekładni planetarnej
5. Obudowa skrzyni biegów
6. Podkładka
7. Łożysko igiełkowe oporowe
8. Podkładka
9. Pierścień uszczelniający
10. Nośnik przekładni planetarnej
11. Podkładka - hamulca biegu wstecznego (B1)
12. Pierścień wielowypustowy wewnętrzny
13. Pierścień wielowypustowy zewnętrzny
14. Pierścień dociskowy
15. Sprężyna pierścieniowa
16. Sprzęgło jednokierunkowe - z tłokiem B1
17. Pierścień osadczy - do sprzęgania jednostronnego
18. Deflektor oleju
19. Pierścień osadczy - do mocowania felgi
20. Przekładnia centralna mała
21. Pralka
22. Łożysko igiełkowe oporowe
23. Przekładnia centralna duża
24. Podkładka
25. Łożysko igiełkowe oporowe
26. Wał napędowy duży
27. Łożysko igiełkowe oporowe
28. Łożysko igiełkowe
29. Wał napędowy mały
30. Łożysko igiełkowe oporowe
31. Pralka
32. Sprzęgło 3/4 biegu (K3) - z wałkiem pompy
33. Pralka
34. Łożysko igiełkowe oporowe
35. Pralka
36. Sprzęgło 1-3 bieg (K1) - z wałem turbiny
37. Podkładka - do regulacji luzu sprzęgieł K1 i K2 (w razie potrzeby montuje się drugą podkładkę)
38. Podkładka - do regulacji luzu sprzęgieł K1 i K2 (w razie potrzeby montuje się drugą podkładkę)
39. Sprzęgło biegu wstecznego (K2)
40. Obręcz montażowa
41. Pierścień wielowypustowy zewnętrzny
42. Pierścień wielowypustowy wewnętrzny
43. Nasadka sprężyny
44. Pierścień wielowypustowy zewnętrzny
45. Wiosna
46. Czapka sprężynowa
47. Pierścień wielowypustowy zewnętrzny
48. Podkładka sprężysta wklęsła
49. Uszczelka
50. Pierścień uszczelniający
51. Pompa płynu chłodzącego skrzyni biegów automatycznej
52. Śruba, 10 Nm

Ostrzeżenie: Zdjąć pokrywę 1 za pomocą śrubokręta i zamontować ją za pomocą tulei 40–20.

Ostrzeżenie: Wypustki podkładki 6 są skierowane w stronę łożyska igiełkowego oporowego.

Ostrzeżenie: Zawsze wymieniaj pierścień uszczelniający 9 zamontowany na nośniku planetarnym

Uwaga: Podczas montażu lekko nasmaruj podkładki i łożysko igiełkowe, zamontuj podkładki i łożysko igiełkowe na jarzmie planety, a następnie zamontuj pierścienie planetarne

Ostrzeżenie: Przed zamontowaniem nowych 12-rowkowych pierścieni wewnętrznych należy je namoczyć w płynie do automatycznych skrzyń biegów przez 15 minut.

Ostrzeżenie: Płaska strona pierścienia dociskowego 14 jest zwrócona w stronę pierścieni.

Ostrzeżenie: Zakrzywiona strona sprężyny pierścieniowej 15 jest zwrócona w stronę sprzęgła jednokierunkowego.

Ostrzeżenie: Po zamontowaniu pierścienia ustalającego 17 należy zamontować deflektor oleju 18.

Ostrzeżenie: Deflektor oleju 18 jest zamontowany w rowku obudowy skrzyni biegów (w pobliżu odpowietrznika płynu do automatycznej skrzyni biegów), zamontuj odbłyśnik po zamontowaniu sprzęgła jednokierunkowego i przed zamontowaniem pierścienia ustalającego obręczy montażowej.

Ostrzeżenie: Przed zamontowaniem pierścienia ustalającego 19 należy sprawdzić, czy sprzęgło jednokierunkowe i deflektor oleju są zamontowane.

Ostrzeżenie: Koła zębate centralne 20, 23 są zamontowane na jarzmie przekładni planetarnej.

Uwaga: Zamontuj podkładkę 21 tak, aby jej zaokrąglona strona była skierowana w stronę małego centralnego koła zębatego.

Ostrzeżenie: Podkładkę 24 należy zamontować stroną ściętą do dużego centralnego koła zębatego.

Ostrzeżenie: Wały napędowe 26, 29 są zamontowane na jarzmie przekładni planetarnej.

Ostrzeżenie: Łożysko igiełkowe oporowe 30 jest zwrócone w stronę małego wałka napędowego. Podkładkę można zamontować na łożysku igiełkowym.

Ostrzeżenie: Języki podkładki 31 są skierowane w stronę łożyska igiełkowego oporowego, podkładkę można zamontować na łożysku igiełkowym

Ostrzeżenie: Wypustki podkładki 33 są skierowane w stronę łożyska igiełkowego oporowego.

Ostrzeżenie: Obręcz montażowa 40 jest zamontowana tak, aby kliny sprzęgła jednokierunkowego weszły w rowek.

Ostrzeżenie: Zawsze należy instalować zewnętrzny pierścień wielowypustowy o grubości 41 mm.

Ostrzeżenie: Przed zamontowaniem nowych pierścieni wielowypustowych o średnicy 42 mm należy je namoczyć w płynie ATF przez 15 minut.

Ostrzeżenie: Zdjąć wszystkie trzy nasadki sprężyn 43 i zamontować je po zamontowaniu pierwszego zewnętrznego pierścienia wielowypustowego.

Ostrzeżenie: Zawsze należy montować zewnętrzny pierścień wielowypustowy o grubości 44 mm.

Ostrzeżenie: Wyjmij wszystkie trzy sprężyny 45 i zamontuj je po zamontowaniu wszystkich zewnętrznych pierścieni wielowypustowych.

Ostrzeżenie: Zdjąć wszystkie trzy nasadki sprężyn 46 i zamontować je przed zamontowaniem ostatniego zewnętrznego pierścienia wielowypustowego.

Ostrzeżenie: Zawsze wymieniaj uszczelkę 49.

Ostrzeżenie: Należy zawsze wymieniać pierścień uszczelniający 50 zamontowany na pompie płynu chłodzącego automatycznej skrzyni biegów.

Lokalizacja pinezki

Ostrzeżenie: Przed zainstalowaniem silnika należy sprawdzić, czy kołki są na swoim miejscu.

W niektórych skrzyniach biegów montowanych w silnikach 5-cylindrowych konieczny jest montaż tulei odchylającej (szczegóły 012 301 153).

Przy montażu nowego silnika należy sprawdzić obecność tulei na wale korbowym. Tulejkę tę należy zamontować w pierwszej kolejności, przed zamontowaniem tarczy napędowej.

Numery części podano wyłącznie w celach informacyjnych. Aby uzyskać najnowsze informacje, skontaktuj się ze swoim dealerem.

Momenty dokręcania (Silniki 5-cylindrowe)

Pozycja	Rozmiar śruby	Ilość	Moment dokręcania (Nm)
1	M12x67	1	65
2	M12x80	3	65
3	M12x90	1	65
4	M12x100	1	65
5	M12x120	1	65
6	M12x50	1	45
7	M12x38	1	45
8	M12x40	2	25
Pozycje A i B – tuleje centrujące

Blok zaworów

1. Miska olejowa
2. Śruba, 10 Nm
3. Uszczelka
4. Dystans
5. Filtr oleju
6. Blok zaworowy
7. Śruba, 10 Nm
8. Złącze połączeniowe
9. Pierścień uszczelniający
10. Wtyczka
11. Pierścień uszczelniający
12. Pierścień uszczelniający
13. Mechaniczny pręt transmisyjny zaworu
14. Obudowa przekładni głównej
15. Pieczęć
16. Śruba, 5 Nm
17. Śruba, 8 Nm
18. Przewód doprowadzający płyn chłodzący do chłodnicy automatycznej skrzyni biegów
19. Śruba, 10 Nm

Ostrzeżenie: Blok zaworów można wymontować bez konieczności wymontowywania skrzyni biegów z pojazdu. Wymień blok zaworów, jeśli jest zabrudzony lub uszkodzony.

Ostrzeżenie: Nie uruchamiaj silnika ani nie holuj pojazdu, jeśli miska olejowa została wyjęta lub w skrzyni biegów nie ma oleju.

Uwaga: Przed wyjęciem miski olejowej 1 należy zdemontować przewód doprowadzający płyn chłodzący.

Ostrzeżenie: Zawsze wymieniaj uszczelkę nr 3, zamontuj przekładkę na uszczelce.

Ostrzeżenie: Zamontuj podkładkę 4 na uszczelce.

Ostrzeżenie: Zamontuj uszczelkę filtra oleju nr 5.

Ostrzeżenie: Złącze przyłączeniowe 8 montuje się razem z pierścieniem uszczelniającym.

Ostrzeżenie: Zawsze wymieniaj pierścienie uszczelniające 9, 11, 12.

Ostrzeżenie: Przed demontażem/montażem sprzęgła jednokierunkowego należy wyjąć korek 10.

Ostrzeżenie: Kołnierzowy koniec pręta przekładni mechanicznej zaworu 13 musi być skierowany w stronę zaworu.

Ostrzeżenie: Zawsze wymieniaj uszczelkę 15, zamontowaną w filtrze oleju.

Ostrzeżenie: Moment dokręcania przy mocowaniu przewodu doprowadzającego płyn chłodzący 18 skrzyni biegów automatycznej do miski olejowej: 80 N·m

Identyfikacja

Oznaczenie kodu jest wytłoczone na metalowej płytce, która musi pozostać przymocowana do bloku zaworowego.

Nakaz wykonania

1. Zamontuj pierścienie uszczelniające na korku.

Ostrzeżenie: Przed demontażem/montażem sprzęgła jednokierunkowego należy wyjąć korek ze skrzyni korbowej, aby uniknąć uszkodzenia korka i pierścienia uszczelniającego.

2. Zamontuj korek tak, aby jego krawędź znalazła się w rowku skrzyni korbowej.

Zawór mechaniczny

Instalacja

1. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie P.

2. Zamontuj zawór mechaniczny aż do bloku zaworów. Pręt transmisyjny A oznaczony jest strzałką.

3. Dokręć śrubę ograniczającą B do 4 Nm

Ostrzeżenie: Podczas montażu dźwignia C zaworu mechanicznego musi być dociśnięta do śruby ograniczającej B. Podczas dokręcania śruby B dźwigni C zaworu mechanicznego przytrzymaj dźwignię naciskając ją w kierunku wskazanym strzałką.

Pozycja montażu filtra oleju

Blokada skrzyni biegów postojowej

1. Śruba, 10 Nm
2. Wtyczka
3. Pierścień uszczelniający
4. Zaczep blokady hamulca postojowego
5. Sprzęt parkingowy
6. Bolec blokady skrzyni biegów postojowych
7. Sprężyna powrotna
8. Blokada - do przełącznika wielofunkcyjnego
9. Śruba, 10 Nm
10. Przełącznik wielofunkcyjny (F125)
11. Pierścień uszczelniający
12. Czapka
13. Obudowa przekładni głównej
14. Pierścień uszczelniający
15. Czujnik prędkości
16. Śruba, 10 Nm.
17. Dźwignia zmiany biegów
18. Śruba, 10 Nm
19. Tuleja ślizgowa
20. Pierścień uszczelniający
21. Wałek zmiany biegów
22. Podkładka zabezpieczająca
23. Śruba, 10 Nm
24. Dźwignia zaworu mechanicznego
25. Śruba, 4 Nm
26. Sprężyna blokująca
27. Śruba, 10 Nm
28. Dźwignia

Ostrzeżenie: Zawsze wymieniaj pierścienie uszczelniające 3, 11, 14, 20.

Ostrzeżenie: Zaczep blokady hamulca postojowego 4 należy zamontować razem ze sprężyną powrotną, wyrównać z kołem zębatym koła postojowego.

Uwaga: Zaokrąglona strona zębatki postojowej 5 skierowana jest w stronę pokrywy koła napędowego.

Uwaga: Zamontuj sworzeń blokady biegu postojowego 6 za pomocą wybijaka.

Ostrzeżenie: Wyjąć/zamontować tuleję 19 za pomocą trzpienia.

Ostrzeżenie: Pierścień uszczelniający 20 jest zamontowany w rowku wałka zmiany biegów.

Ostrzeżenie: Przed wyjęciem wałka zmiany biegów 21 należy wyjąć przełącznik wielofunkcyjny i sprężynę blokującą, zawsze montując je razem z dźwignią.

Różnicowy (automatyczna skrzynia biegów)

Ostrzeżenie: Jeśli podczas montażu upuścisz napęd prędkościomierza, może to mieć wpływ na dokładność wskazań prędkościomierza w przyszłości.

Ostrzeżenie: Jeśli podczas montażu upuścisz napęd prędkościomierza, może to mieć wpływ na…

1. Śruba, 25 Nm
2. Lewy kołnierz wału osi
3. Uszczelnienie kołnierza półosi
4. Śruba, 25 Nm
5. Korek wlewu płynu do automatycznej skrzyni biegów
6. Napęd prędkościomierza
7. Pierścień uszczelniający
8. Pokrywa przekładni głównej
9. Pieczęć
10. Pierścień ustalający kołnierza półosi
11. Kołnierz półosi
12. Pierścień uszczelniający
13. Pieczęć
14. Łożysko igiełkowe
15. Obudowa skrzyni biegów
16. Uszczelka
17. Pokrywa wentylacyjna półosi
18. Śruba, 10 Nm
19. Różnicowy
20. Pierścień impulsowy - do elektronicznego licznika prędkości

Ostrzeżenie: Nie należy stosować domowych detergentów. Aby uniknąć uszkodzenia pompy spryskiwacza.

Ostrzeżenie: Zawsze wymieniaj pierścienie uszczelniające 7, 12.

Ostrzeżenie: Podczas wymiany pokrywy przekładni głównej 8 należy wyregulować montaż pierścienia zębatego.

Ostrzeżenie: Zawsze wymieniaj uszczelkę olejową 9.

Ostrzeżenie: Wyjąć uszczelkę olejową 13 za pomocą dźwigni VW681.

Przekładnia napędowa

1. Pokrywa gumowa
2. Śruba napinająca, 250 Nm
3. Podkładka sferyczna
4. Podkładka
5. Wewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego
6. Zewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego
7. Obudowa skrzyni biegów
8. Łożysko oporowe
9. Zewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego
10. Wewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego
11. Przekładnia napędowa

Ostrzeżenie: Zdjąć gumową osłonę 1 za pomocą śrubokręta i zamontować ją za pomocą tulei 40-20.

Ostrzeżenie: Podczas wyjmowania/montowania śruby 2 należy włączyć koło postojowe.

Uwaga: Wypukła strona podkładki kulistej 3 jest skierowana w stronę śruby napinającej.

Uwaga: Wewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego 5: Zainstaluj tak, aby wypusty weszły w rowek wewnętrznej bieżni drugiego łożyska stożkowego. Po ustaleniu wymaganej grubości podkładki regulacyjnej należy zamontować kołnierz na kole napędowym, nakładając wcześniej warstwę uszczelniacza AMV 185 10001.

Ostrzeżenie: Zewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego 6: Zdjąć za pomocą odpowiedniego wybijaka, zamontować za pomocą blokowania oporowego 30-20, nanieść warstwę uszczelniacza AMV 185 10001.

Ostrzeżenie: Płaska strona łożyska oporowego 8 jest zwrócona w stronę wału napędowego. Przed montażem należy zamontować śrubę napinającą na kole zębatym napędu.

Ostrzeżenie: Zewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego 9: Zdjąć za pomocą odpowiedniego wybijaka, zamontować za pomocą blokowania oporowego, nałożyć warstwę uszczelniacza AMV 185 10001.

Koło zębate

1. Obudowa skrzyni biegów
2. Koło napędowe jest sparowane z kołem pierścieniowym
3. Wewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego
4. Zewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego
5. Podkładka S3
6. Tuleja wału przekładni napędowej
7. Uszczelnienie wału zębatego
8. Pokrywa gumowa
9. Nakrętka sześciokątna
10. Wewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego
11. Zewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego
12. Śruba, 25 Nm
13. Osłona przekładni napędowej
14. Pierścień uszczelniający
15. Tuleja dystansowa
16. Podkładka S4
17. Zębatka napędowa
18. Blokada skrzyni biegów postojowych

Ostrzeżenie: Nie należy stosować domowych detergentów. Aby uniknąć uszkodzenia pompy spryskiwacza.

Ostrzeżenie: Koło zębate 2 jest połączone z kołem koronowym i należy je wymieniać razem.

Uwaga: Zewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego 4: Wyjąć za pomocą wybijaka.

Ostrzeżenie: Tuleja wału zębatego 6: Zdjąć razem z pierścieniem wewnętrznym łożyska stożkowego.

Ostrzeżenie: Uszczelka wału zębatego 7: Zawsze wymieniaj, wyjmij za pomocą śrubokręta.

Ostrzeżenie: Gumowa osłona 8: Zdjąć za pomocą śrubokręta.

Uwaga: Zewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego 11: Zdjąć za pomocą wybijaka.

Ostrzeżenie: Zawsze wymieniaj pierścień uszczelniający 14.

Ostrzeżenie: Tuleja dystansowa 15: Szersza powierzchnia styku jest zwrócona w stronę koła napędowego.

Ostrzeżenie: Napęd zębatki 17: Górna krawędź jest skierowana w stronę zatrzasku blokady koła postojowego.

Ostrzeżenie: Zębatka blokady biegu postojowego 18: Zaokrąglone powierzchnie boczne zębnika napędowego.

Różnicowy

1. Osłona mechanizmu różnicowego
2. Koło impulsowe
3. Podkładka S1
4. Zewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego
5. Śruba, 90 Nm
6. Wewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego
7. Skrzynka różnicowa
8. Korona zębata - sparowana z zębatką prowadzącą
9. Wewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego
10. Zewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego
11. Podkładka S2
12. Obudowa skrzyni biegów
13. Satelity
14. Podkładka oporowa
15. Przekładnie półosiowe
16. Wał wyjściowy
17. Pierścień ustalający
18. Oś satelitarna
19. Nakrętka kołnierza półosi

Ostrzeżenie: Przed zamontowaniem pierścienia wewnętrznego łożyska stożkowego 9 należy podgrzać go do 100°C.

Ostrzeżenie: Podczas montażu osi satelitarnej należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić podkładki oporowej.

Uwaga: Zewnętrzna bieżnia łożyska stożkowego 4: Wyjąć za pomocą wybijaka.

Ostrzeżenie: Skrzynia różnicowa 7: Wyreguluj po wymianie pierścienia zębatego.

Ostrzeżenie: Koło zębate pierścieniowe 8 jest sparowane z kołem napędowym i jest wymieniane razem. Po wymianie należy wyregulować montaż koła zębatego pierścieniowego i koła napędowego. Aby wyjąć, należy wyjąć go z obudowy mechanizmu różnicowego przy użyciu wybijaka. Przed montażem podgrzej urządzenie do temperatury 100°C i zamontuj kołki centrujące.