Kody silników i ich specyfikacje (Audi A6 C4)

Silniki benzynowe 4-cylindrowe
1781 cm³, układ wtryskowy Bosch Motronic 3.2, 92 kW	ADR
1984 cm³, układ wtryskowy Bosch Mono-Motronic, 74 kW	AAE
1984 cm³, układ wtryskowy Bosch KE-Motronic, 103 kW	ACE
1984 cm³, układ wtryskowy Volkswagen Digifant, 85 kW	ABK
1984 cm³, układ wtryskowy Bosch KE-Motronic, 85 kW	AAD
Silniki benzynowe 5-cylindrowe
2226 cm³, układ wtryskowy Motronic, 169 kW	AAN
2309 cm³, układ wtryskowy Bosch KEIII Jetronic, 98 kW	AAR
Silnik wysokoprężny 4-cylindrowy
1896 cm³, wtrysk bezpośredni, turbodoładowanie, 66 kW, 1Z	AHU
Silniki diesla 5-cylindrowe
2370 cm³, wtrysk bezpośredni, ssanie normalne, 64 kW	AAS
2460 cm³, wtrysk bezpośredni, turbosprężarka, 85 kW, ABP	AAT
2460 cm³, wtrysk bezpośredni, turbosprężarka, 103 kW	AEL
Głowica cylindra
Maksymalne odkształcenie powierzchni głowicy cylindra:
Wszystkie typy silników z wyjątkiem silników Diesla AAS, AAT, ABP, AEL	0,1 mm
Silniki Diesla AAS, AAT, ABP, AEL	0,2 mm
Minimalna wysokość głowicy cylindra:
Silnik benzynowy ADR	139,25 mm
Benzyna AAE, ABK, AAD	132,6 mm
Benzyna ACE,	118,1 mm
Benzyna AAR, AAN	132,75 mm
Silniki Diesla	Ponowne przetwarzanie nie jest możliwe
Wybór uszczelki głowicy cylindra (diesel 1Z, AHU):
Występ tłoka 0,91 – 1,00 mm	1 otwór
Występ tłoka 1,01 – 1,10 mm	2 otwory
Występ tłoka 1,11 – 1,10 mm	3 otwory
Wybór uszczelki głowicy cylindra (olej napędowy AAS):
Występ tłoka 0,66 – 0,86 mm	1 otwór (grubość 1,53 mm)
Występ tłoka 1,01 – 1,10 mm	2 otwory (1,57 mm)
Występ tłoka 1,11 – 1,20 mm	3 otwory (1,61 mm)
Wybór uszczelki głowicy cylindra (olej napędowy ABP, AAT, AEL):
Występ tłoka 0,76 – 0,01 mm	1 otwór (grubość 1,53 mm)
Występ tłoka 1,02 – 1,05 mm	2 otwory (1,57 mm)
Występ tłoka 1,06 – 1,13 mm	3 otwory (1,61 mm)
Minimalna odległość od środka trzonu zaworu do powierzchni głowy:	Zawór wlotowy/ Zawór wylotowy
– Benzyna ADR	33,2 mm/ 33,0 mm
– Benzyna AAE, ABK, AAD, AAR, AAN	33,8 mm/ 34,1 mm
– Benzyna ACE	34,4 mm/ 34,7 mm
– Silniki Diesla	35,8 mm/ 36,1 mm
Tłoki i pierścienie tłokowe
Średnica tłoka:
– Benzyna ADR:
Standard	80,985 mm
Zwiększone po pierwszym rozwierceniu cylindra	81,235 mm
Zwiększone po drugim wierceniu	81 485 mm
Maksymalne odchylenie	0,04 mm
– Benzyna AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN:
Standard	82 480 mm
Zwiększone po pierwszym rozwierceniu cylindra	82 730 mm
Zwiększone po drugim wierceniu	82 980 mm
Maksymalne odchylenie	0,04 mm
– Diesel 1Z, AHU:
Standard	79 170 mm
Zwiększone po pierwszym rozwierceniu cylindra	79 720 mm
Zwiększone po drugim wierceniu	79 970 mm
Maksymalne odchylenie	0,04 mm
– AAS Diesla:
Standard	79 480 mm
Zwiększone po pierwszym rozwierceniu cylindra	79 730 mm
Zwiększone po drugim wierceniu	79 980 mm
Maksymalne odchylenie	0,04 mm
– Diesel ABP, AAT, AEL:
Standard	80 960 mm
Zwiększone po pierwszym rozwierceniu cylindra	81 210 mm
Maksymalne odchylenie	0,04 mm
Luz między pierścieniami tłokowymi a rowkami pierścieniowymi:
4 cylindry, benzyna ADR:
- Nowy:
Pierścienie kompresyjne	0,02–0,07 mm
Pierścień zgarniający olej	0,02–0,06 mm
Maksymalne zużycie	0,12 mm
4 cylindry, benzyna AAE, ABK, AAD:
- Nowy:
Pierścienie kompresyjne i pierścień zgarniający olej	0,02–0,50 mm
Maksymalne zużycie	0,15 mm
4 cylindry, benzyna ACE:
- Nowy:
Pierścienie kompresyjne	0,02–0,07 mm
Pierścień zgarniający olej	0,02–0,06 mm
Maksymalne zużycie	0,15 mm
5 cylindrów, benzyna AAR, AAN:
- Nowy:
Pierścienie kompresyjne	0,02–0,07 mm
Pierścień zgarniający olej	0,02– 0,06 mm
Maksymalne zużycie	0,12 mm
4 cylindry, diesel 1Z, AHU:
- Nowy:
Górny pierścień kompresyjny	0,06–0,09 mm
Drugi pierścień kompresyjny	0,05–0,08 mm
Pierścień zgarniający olej	0,03–0,06 mm
Maksymalne zużycie:
Pierścienie kompresyjne	0,25 mm
Pierścień zgarniający olej	0,15 mm
5 cylindrów, diesel AAS:
- Nowy:
Górny pierścień kompresyjny	0,09–0,12 mm
Drugi pierścień kompresyjny	0,05–0,08 mm
Pierścień zgarniający olej	0,03–0,06 mm
Maksymalne zużycie:
Pierścienie kompresyjne	0,25 mm
Pierścień zgarniający olej	0,15 mm
5 cylindrów, diesel AAT:
- Nowy:
Górny pierścień kompresyjny	0,07–0,105 mm
Drugi pierścień kompresyjny	0,05–0,075 mm
Pierścień zgarniający olej	0,03–0,065 mm
Maksymalne zużycie:
Pierścienie kompresyjne	0,25 mm
Pierścień zgarniający olej	0,15 mm
Tłoki i pierścienie tłokowe (kontynuacja)
Luzy końcowe pierścieni tłokowych
4 cylindry, benzyna ADR:
- Nowy:
Pierścienie kompresyjne	0,15–0,40 mm
Pierścień zgarniający olej	0,25–0,50 mm
Pierścień 3-częściowy	mniej niż 1,00 mm
Maksymalne zużycie:
Pierścienie kompresyjne	0,80 mm
Pierścień zgarniający olej	1,0 mm
Pierścień 3-częściowy	1,30 mm
4 cylindry, benzyna AAE, ABK, AAD:
- Nowy:
Pierścienie kompresyjne	0,30– 0,45
Pierścień zgarniający olej	0,25–0,45 mm
Maksymalne zużycie	1,0 mm
4 cylindry, benzyna ACE:
- Nowy:
Pierścienie kompresyjne	0,20–0,40 mm
Pierścień zgarniający olej	0,2 – -0,50 mm
Maksymalne zużycie	1,0 mm
5 cylindrów, benzyna AAR, AAN:
- Nowy:
Pierścienie kompresyjne	0,02–0,07 mm
Pierścień zgarniający olej	0,02–0,06 mm
Maksymalne zużycie	0,15 mm
4 cylindry, diesel 1Z, AHU:
- Nowy:
Pierścienie kompresyjne	0,20–0,40 mm
Pierścień zgarniający olej	0,25–0,50 mm
Maksymalne zużycie	1,0 mm
5 cylindrów, diesel AAS:
- Nowy:
Pierścienie kompresyjne	0,20–0,40 mm
Pierścień zgarniający olej	0,25–0,50 mm
Maksymalne zużycie:
Górny pierścień kompresyjny	1,20 mm
Drugi pierścień kompresyjny	0,60 mm
Pierścień zgarniający olej	1,20 mm
5 cylindrów, diesel ABP, AAT, AEL:
- Nowy:
Górny pierścień kompresyjny	0,25–0,45 mm
Drugi pierścień kompresyjny	0,20–0,40 mm
Pierścień zgarniający olej	0,25–0,50 mm
Maksymalne zużycie	1,0 mm
Zawory
Średnica trzonka zaworu:
Wlot:
ADR	5,95-5,97 mm
AAE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN	7,97 mm
ACE	6,97 mm
Podziałka:
ADR	5,94–5,95 mm
AAE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN	7,95 mm
ACE	6,94 mm
Maksymalne ugięcie głowicy zaworu:
Wlot:
ADR	0,8 mm
AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN	1,0 mm
1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL	1,3 mm
Podziałka:
ADR	0,8 mm
AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN	1,3 mm
1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL	1,3 mm
Wał rozrządczy
Maksymalna swobodna gra:
Wlot:
AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN	0,15 mm
ADR	0,20 mm
Bicie (wszystkie rodzaje)	0,01 mm
Maksymalna szczelina smarna (wszystkie modele)	1,10 mm
Wał pośredni
Maksymalna swobodna gra:
ADR, AAE, ACE, ABK, AAD, 1Z, AHU	0,25 mm
Blok cylindrów
Średnica cylindra:
ADR:
Standard	81,01 mm
Powiększony, po pierwszym wierceniu	81,26 mm
Powiększone, po drugim wierceniu	81,51 mm
Maksymalne zużycie cylindra	0,10 mm
AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN:
Standard	82,51 mm
Powiększony, po pierwszym wierceniu	82,76 mm
Powiększone, po drugim wierceniu	83,01 mm
Maksymalne zużycie cylindra	0,08 mm
1Z, AHU, AAS:
Standard	79,51 mm
Powiększony, po pierwszym wierceniu	79,76 mm
Powiększone, po drugim wierceniu	80,01 mm
Maksymalne zużycie cylindra:
1Z, AHU	0,10 mm
AAS	0,08 mm
ABP, AAT, AEL:
Standard	81,01 mm
Powiększony, po pierwszym wierceniu	81,26 mm
Maksymalne zużycie cylindra	0,08 mm
Korbowody
Luz boczny dolnej końcówki korbowodu:
AAE, ACE, ABK, AAD, 1Z, AHU	0,37 mm
ACE, AAR, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN	0,4 mm
Wał korbowy
Głębokość centrowania łożyska igiełkowego	1,5 mm
Gra swobodna:
Określenie:
Benzyna ADR, AAR, AAN	0,07–0,23 mm
Benzyna AAE, ABK, AAD	0,017–0,17 mm
Benzyna ACE	0,07–0,17 mm
Diesel 1Z, AHU	0,07–0,17 mm
Olej napędowy AAS, ABP, AAT, AEL	0,07–0,18 mm
Maksymalne zużycie:
Benzyna ADR	0,30 mm
Benzyna AAR, AAN	0,25 mm
Benzyna AAE, ABK, AAD, ACE	0,25 mm
Diesel 1Z, AHU	0,37 mm
Olej napędowy AAS, ABP, AAT, AEL	0,25 mm
Luz smarowania łożyska głównego:
Benzyna ADR, AAE, ACE, ABK, AAD	0,17 mm
Benzyna AAR, AAN	0,10 mm
Diesel 1Z, AHU	0,17 mm
Olej napędowy AAS, ABP, AAT, AEL	0,16 mm
Średnica czopu łożyska głównego:
4 cylindry, benzyna ADR, AAE, ACE, ABK, AAD:
Standard	54,00 mm
Zredukowane po pierwszym obrocie	53,75 mm
Zredukowane po drugim obrocie	53,50 mm
Zredukowane po trzecim obrocie	53,25 mm
5 cylindrów, benzyna AAR, AAN:
Standard	58,00 mm
Zredukowane po pierwszym obrocie	57,75 mm
Zredukowane po drugim obrocie	57,50 mm
Zredukowane po trzecim obrocie	57,25 mm
4 cylindry, diesel 1Z, AHU:
Standard	54,00 mm
Zredukowane po pierwszym obrocie	53,75 mm
Zredukowane po drugim obrocie	53,50 mm
Zredukowane po trzecim obrocie	53,25 mm
5 cylindrów, diesel AAS, ABP, AAT, AEL:
Standard	58,00 mm
Zredukowane po pierwszym obrocie	57,75 mm
Zredukowane po drugim obrocie	57,50 mm
Zredukowane po trzecim obrocie	57,25 mm
Średnica czopu korbowodu:
Wszystkie silniki:
Standard	47,80 mm
Zredukowane po pierwszym obrocie	47,55 mm
Zredukowane po drugim obrocie	47,30 mm
Zredukowane po trzecim obrocie	47,05 mm
Maksymalna owalność	0,03 mm