|
4-цилиндрови бензинови двигатели
| |
| 1781 см³, инжекционна система Bosch Motronic 3.2, 92 kW |
ADR |
| 1984 см³, инжекционна система Bosch Mono-Motronic, 74 kW |
AAE |
| 1984 см³, система за впръскване Bosch KE-Motronic, 103 kW |
ACE
|
| 1984 см³, инжекционна система Volkswagen Digifant, 85 kW |
ABK
|
| 1984 см³, инжекционна система Bosch KE-Motronic, 85 kW |
AAD
|
|
5-цилиндрови бензинови двигатели
| |
| 2226 см³, система за впръскване Motronic, 169 kW |
AAN
|
| 2309 см³, инжекционна система Bosch KEIII Jetronic,
98 kW |
AAR
|
|
4-цилиндров дизелов двигател
| |
| 1896 см³, директно впръскване, турбокомпресор, 66 kW, 1Z |
AHU
|
|
5-цилиндрови дизелови двигатели
| |
| 2370cc, директно впръскване, нормално засмукване, 64 kW |
AAS
|
| 2460cc, директно впръскване, турбокомпресор, 85 kW, ABP |
AAT
|
| 2460cc, директно впръскване, турбокомпресор, 103kW |
AEL
|
|
Цилиндрова глава
| |
| Максимална деформация на повърхността на главата на цилиндъра: | |
| Всички видове двигатели с изключение на дизелови двигатели AAS, AAT, ABP, AEL |
0,1 мм
|
| Дизелови двигатели AAS, AAT, ABP, AEL |
0,2 мм
|
| Минимална височина на главата на цилиндъра: | |
| ADR бензинов двигател |
139.25 мм
|
| Петрол AAE, ABK, AAD |
132.6 мм
|
| Бензин ACE, |
118.1 мм
|
| Бензин AAR, AAN |
132.75 мм
|
| Дизелови двигатели |
Повторната обработка не е възможна
|
| Избор на гарнитура за главата на цилиндъра (дизел 1Z, AHU): | |
| Изпъкналост на буталото 0,91 – 1,00 мм |
1 дупка
|
| Изпъкналост на буталото 1,01 – 1,10 мм |
2 дупки
|
| Изпъкналост на буталото 1,11 – 1,10 мм |
3 дупки
|
| Избор на гарнитура за главата на цилиндъра (дизел AAS): | |
| Изпъкналост на буталото 0,66 – 0,86 мм |
1 дупка (дебелина 1,53 мм)
|
| Изпъкналост на буталото 1,01 – 1,10 мм |
2 отвора (1,57 mm)
|
| Изпъкналост на буталото 1,11 – 1,20 мм |
3 отвора (1,61 mm)
|
| Избор на гарнитура за главата на цилиндъра (дизел ABP, AAT, AEL): | |
| Изпъкналост на буталото 0,76 – 0,01 мм |
1 дупка (дебелина 1,53 мм)
|
| Изпъкналост на буталото 1,02 – 1,05 мм |
2 отвора (1,57 mm)
|
| Изпъкналост на буталото 1,06 – 1,13 мм |
3 отвора (1,61 mm)
|
| Минимално разстояние от центъра на стеблото на клапана до повърхността глави: |
Входен клапан / Изходящ клапан
|
| – Бензин ADR |
33,2 мм/ 33,0 мм
|
| – Петрол AAE, ABK, AAD, AAR, AAN |
33,8 мм/ 34,1 мм
|
| – Бензин ACE |
34,4 мм/ 34,7 мм
|
| – Дизелови двигатели |
35,8 мм/ 36,1 мм
|
|
Бутала и бутални пръстени
| |
| Диаметър на буталото: | |
| – Бензин ADR: | |
| Стандартен |
80.985 мм
|
| Увеличен, след пробиване на първия цилиндър |
81.235 мм
|
| Увеличава се след второто пробиване |
81 485 мм
|
| Максимално отклонение |
0,04 мм
|
| – Бензин AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN: | |
| Стандартен |
82 480 мм
|
| Увеличен, след пробиване на първия цилиндър |
82 730 мм
|
| Увеличава се след второто пробиване |
82 980 мм
|
| Максимално отклонение |
0,04 мм
|
| – Дизел 1Z, AHU: | |
| Стандартен |
79 170 мм
|
| Увеличен, след пробиване на първия цилиндър |
79 720 мм
|
| Увеличава се след второто пробиване |
79 970 мм
|
| Максимално отклонение |
0,04 мм
|
| – Дизел AAS: | |
| Стандартен |
79 480 мм
|
| Увеличен, след пробиване на първия цилиндър |
79 730 мм
|
| Увеличава се след второто пробиване |
79 980 мм
|
| Максимално отклонение |
0,04 мм
|
| – Дизел ABP, AAT, AEL: | |
| Стандартен |
80 960 мм
|
| Увеличен, след пробиване на първия цилиндър |
81 210 мм
|
| Максимално отклонение |
0,04 мм
|
| Хлабина между буталните пръстени и жлебовете на пръстените: | |
| 4 цилиндъра, бензин ADR: | |
| – Ново: | |
| Компресионни пръстени |
0,02 – 0,07 мм
|
| Пръстен за скрепиране на маслото |
0,02 – 0,06 мм
|
| Максимално износване |
0,12 мм
|
| 4 цилиндъра, бензин AAE, ABK, AAD: | |
| – Ново: | |
| Компресионни пръстени и маслосъбиращ пръстен |
0,02 – 0,50 мм
|
| Максимално износване |
0,15 мм
|
| 4 цилиндъра, бензин ACE: | |
| – Ново: | |
| Компресионни пръстени |
0,02 – 0,07 мм
|
| Пръстен за скрепиране на маслото |
0,02 – 0,06 мм
|
| Максимално износване |
0,15 мм
|
| 5 цилиндъра, бензин AAR, AAN: | |
| – Ново: | |
| Компресионни пръстени |
0,02 – 0,07 мм
|
| Пръстен за скрепиране на маслото |
0,02– 0,06 mm
|
| Максимално износване |
0,12 мм
|
| 4 цилиндъра, дизел 1Z, AHU: | |
| – Ново: | |
| Горен компресионен пръстен |
0,06 – 0,09 мм
|
| Втори компресионен пръстен |
0,05 – 0,08 мм
|
| Пръстен за скрепиране на маслото |
0,03 – 0,06 мм
|
| Максимално износване: | |
| Компресионни пръстени |
0,25 мм
|
| Пръстен за скрепиране на маслото |
0,15 мм
|
| 5 цилиндъра, дизел AAS: | |
| – Ново: | |
| Горен компресионен пръстен |
0,09 – 0,12 мм
|
| Втори компресионен пръстен |
0,05 – 0,08 мм
|
| Пръстен за скрепиране на маслото |
0,03 – 0,06 мм
|
| Максимално износване: | |
| Компресионни пръстени |
0,25 мм
|
| Пръстен за скрепиране на маслото |
0,15 мм
|
| 5 цилиндъра, дизел AAT: | |
| – Ново: | |
| Горен компресионен пръстен |
0,07 – 0,105 мм
|
| Втори компресионен пръстен |
0,05 – 0,075 мм
|
| Пръстен за скрепиране на маслото |
0,03 – 0,065 mm
|
| Максимално износване: | |
| Компресионни пръстени |
0,25 мм
|
| Пръстен за скрепиране на маслото |
0,15 мм
|
| Бутала и бутални пръстени (продължение) | |
|
Хлабини в краищата на буталните пръстени
| |
| 4 цилиндъра, бензин ADR: | |
| – Ново: | |
| Компресионни пръстени |
0,15 – 0,40 мм
|
| Пръстен за скрепиране на маслото |
0,25 – 0,50 мм
|
| Пръстен от 3 части |
по-малко от 1,00 мм
|
| Максимално износване: | |
| Компресионни пръстени |
0,80 мм
|
| Пръстен за скрепиране на маслото |
1,0 мм
|
| Пръстен от 3 части |
1,30 мм
|
| 4 цилиндъра, бензин AAE, ABK, AAD: | |
| – Ново: | |
| Компресионни пръстени |
0,30– 0,45
|
| Пръстен за скрепиране на маслото |
0,25 – 0,45 мм
|
| Максимално износване |
1,0 мм
|
| 4 цилиндъра, бензин ACE: | |
| – Ново: | |
| Компресионни пръстени |
0,20 – 0,40 мм
|
| Пръстен за стъргане на масло |
0,2 – -0,50 мм
|
| Максимално износване |
1,0 мм
|
| 5 цилиндъра, бензин AAR, AAN: | |
| – Ново: | |
| Компресионни пръстени |
0,02 – 0,07 мм
|
| Пръстен за скрепиране на маслото |
0,02 – 0,06 мм
|
| Максимално износване |
0,15 мм
|
| 4 цилиндъра, дизел 1Z, AHU: | |
| – Ново: | |
| Компресионни пръстени |
0,20 – 0,40 мм
|
| Пръстен за скрепиране на маслото |
0,25 – 0,50 мм
|
| Максимално износване |
1,0 мм
|
| 5 цилиндъра, дизел AAS: | |
| – Ново: | |
| Компресионни пръстени |
0,20 – 0,40 мм
|
| Пръстен за скрепиране на маслото |
0,25 – 0,50 мм
|
| Максимално износване: | |
| Горен компресионен пръстен |
1,20 мм
|
| Втори компресионен пръстен |
0,60 мм
|
| Пръстен за скрепиране на маслото |
1,20 мм
|
| 5 цилиндъра, дизел ABP, AAT, AEL: | |
| – Ново: | |
| Горен компресионен пръстен |
0,25 – 0,45 мм
|
| Втори компресионен пръстен |
0,20 – 0,40 мм
|
| Пръстен за скрепиране на маслото |
0,25 – 0,50 мм
|
| Максимално износване |
1,0 мм
|
|
Клапани
| |
| Диаметър на стеблото на клапана: | |
| Прием: | |
| ADR |
5,95-5,97 мм
|
| AAE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
7,97 мм
|
| ACE |
6,97 мм
|
| Дипломиране: | |
| ADR |
5,94 – 5,95 мм
|
| AAE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
7,95 мм
|
| ACE |
6,94 мм
|
| Максимално отклонение на главата на клапана: | |
| Прием: | |
| ADR |
0,8 мм
|
| AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN |
1,0 мм
|
| 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL |
1,3 мм
|
| Дипломиране: | |
| ADR |
0,8 мм
|
| AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN |
1,3 мм
|
| 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL |
1,3 мм
|
|
Разпределителен вал
| |
| Максимална безплатна игра: | |
| Прием: | |
| AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
0,15 мм
|
| ADR |
0,20 мм
|
| Биене (всички видове) |
0,01 мм
|
| Максимална междина на смазване (всички модели) |
1,10 мм
|
|
Междинен вал
| |
| Максимална безплатна игра: | |
| ADR, AAE, ACE, ABK, AAD, 1Z, AHU |
0,25 мм
|
|
Цилиндров блок
| |
| Диаметър на цилиндъра: | |
| ADR: | |
| Стандартен |
81.01 мм
|
| Уголемени, след първото скучноване |
81.26 мм
|
| Уголемени, след второто скучни |
81.51 мм
|
| Максимално износване на цилиндъра |
0,10 мм
|
| AAE, ACE, ABK, AAD, AAR, AAN: | |
| Стандартен |
82.51 мм
|
| Уголемени, след първото скучноване |
82.76 мм
|
| Уголемени, след второто скучни |
83.01 мм
|
| Максимално износване на цилиндъра |
0,08 мм
|
| 1Z, AHU, AAS: | |
| Стандартен |
79.51 мм
|
| Уголемени, след първото скучноване |
79.76 мм
|
| Уголемени, след второто скучни |
80.01 мм
|
| Максимално износване на цилиндъра: | |
| 1Z, AHU |
0,10 мм
|
| AAS |
0,08 мм
|
| ABP, AAT, AEL: | |
| Стандартен |
81.01 мм
|
| Уголемени, след първото скучноване |
81.26 мм
|
| Максимално износване на цилиндъра |
0,08 мм
|
|
Свързващи пръти
| |
| Долна странична хлабина в края на свързващия прът: | |
| AAE, ACE, ABK, AAD, 1Z, AHU |
0,37 мм
|
| ACE, AAR, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
0,4 мм
|
|
Колянов вал
| |
| Дълбочина на центриране на игления лагер |
1,5 мм
|
| Безплатна игра: | |
| Деноминация: | |
| Бензин ADR, AAR, AAN |
0,07 – 0,23 мм
|
| Петрол AAE, ABK, AAD |
0,017 – 0,17 мм
|
| Бензин ACE |
0,07 – 0,17 мм
|
| Дизел 1Z, AHU |
0,07 – 0,17 мм
|
| Дизел AAS, ABP, AAT, AEL |
0,07 – 0,18 мм
|
| Максимално износване: | |
| Бензин ADR |
0,30 мм
|
| Бензин AAR, AAN |
0,25 мм
|
| Бензин AAE, ABK, AAD, ACE |
0,25 мм
|
| Дизел 1Z, AHU |
0,37 мм
|
| Дизел AAS, ABP, AAT, AEL |
0,25 мм
|
| Хлабина за смазване на основния лагер: | |
| Бензин ADR, AAE, ACE, ABK, AAD |
0,17 мм
|
| Бензин AAR, AAN |
0,10 мм
|
| Дизел 1Z, AHU |
0,17 мм
|
| Дизел AAS, ABP, AAT, AEL |
0,16 мм
|
| Диаметър на шийката на основния лагер: | |
| 4 цилиндъра, бензин ADR, AAE, ACE, ABK, AAD: | |
| Стандартен |
54.00 мм
|
| Намален, след първото обръщане |
53.75 мм
|
| Намален, след второто обръщане |
53.50 мм
|
| Намален, след третото обръщане |
53.25 мм
|
| 5 цилиндъра, бензин AAR, AAN: | |
| Стандартен |
58.00 мм
|
| Намален, след първото обръщане |
57.75 мм
|
| Намален, след второто обръщане |
57.50 мм
|
| Намален, след третото обръщане |
57.25 мм
|
| 4 цилиндъра, дизел 1Z, AHU: | |
| Стандартен |
54.00 мм
|
| Намален, след първото обръщане |
53.75 мм
|
| Намален, след второто обръщане |
53.50 мм
|
| Намален, след третото обръщане |
53.25 мм
|
| 5 цилиндъра, дизел AAS, ABP, AAT, AEL: | |
| Стандартен |
58.00 мм
|
| Намален, след първото обръщане |
57.75 мм
|
| Намален, след второто обръщане |
57.50 мм
|
| Намален, след третото обръщане |
57.25 мм
|
| Диаметър на шийката на мотовилката: | |
| Всички двигатели: | |
| Стандартен |
47.80 мм
|
| Намален, след първото обръщане |
47.55 мм
|
| Намален, след второто обръщане |
47.30 мм
|
| Намален, след третото обръщане |
47.05 мм
|
| Максимална овалност |
0,03 мм
|
(Оригиналната версия е на портала: AUDImanual)