Sprawdź również za pomocą wskaźnika napięcie na dużym złączu generatora. Powinien być zawsze obecny - jeżeli nie, należy sprawdzić połączenie generatora z akumulatorem. Jeśli regulator napięcia w Twoim samochodzie znajduje się oddzielnie od generatora, może on również być uszkodzony. W takim przypadku lepiej jest wymontować alternator i regulator napięcia i skontaktować się z elektrykiem samochodowym.
Najprostszy test prądu obciążenia generatora wykonuje się w następujący sposób: włącza się światła pozycyjne pojazdu i uruchamia silnik. Jeżeli światła nie świecą jaśniej, gdy silnik pracuje, jest to najlepszy dowód na to, że generator nie dostarcza prądu. Jeśli masz woltomierz, podłącz go do zacisków akumulatora i uruchom silnik. Przy wysokich obrotach biegu jałowego generator powinien wytwarzać prąd, a woltomierz powinien wskazywać około 14 V. Czy wskazania różnią się o więcej niż 1 V? Uszkodzony jest albo generator, albo regulator napięcia.
W wielu przypadkach stałe świecenie się lampki kontrolnej wskazuje na awarię generatora, lecz awaria może występować również gdzie indziej, a generator, paradoksalnie, może być w tym momencie sprawny.
Mimo to dla większości właścicieli samochodów kontrolka jest jedynym wskaźnikiem sprawności generatora. Najczęstsze przyczyny nieprawidłowego działania lampki kontrolnej ładowania i typowe sytuacje podano w tabeli. Na przykład komunikat "Kontrolka się nie świeci" sugeruje, że zapłon powinien być już włączony, ale nie oznacza to, że silnik powinien pracować. Usterki generatora są wymienione według rosnącego prawdopodobieństwa ich wystąpienia. Usterki zaznaczone kursywą nie są bezpośrednio związane z generatorem. Poniżej znajduje się tabela wyjaśniająca, do czego mogą doprowadzić niektóre z wyżej wymienionych problemów.
Typowe usterki sygnalizowane przez lampkę kontrolną ładowania
| Lampka kontrolna | Przyczyna |
|
Nie świeci
| Luźny styk szczotek |
| Regulator napięcia jest uszkodzony | |
| Wada uzwojenia wirnika | |
| Zły kontakt z "masa" lub jego brak | |
| Akumulator jest rozładowany | |
| Lampka kontrolna, bezpiecznik, przełącznik są uszkodzone, okablowanie | |
|
Nie wychodzi
| Jednostka prostownicza jest uszkodzona |
| Wada uzwojenia stojana | |
| Usterka w połączeniu szczotki | |
| Łożysko jest zużyte (hałas) | |
| Wady instalacji elektrycznej, zerwanie paska napędowego | |
|
Światła przygasają podczas uruchamiania silnika
| Jednostka prostownicza jest uszkodzona |
| Luźne połączenie przewodów obwodu zasilania sterującego oczy | |
|
Miga, gdy silnik pracuje
| Słaby kontakt szczotki |
| Regulator napięcia jest uszkodzony | |
| Regulacja jest zepsuta |
| Generator | Przyczyna |
Słaby kontakt szczotki
| Szczotki są zablokowane (brud), zużyte. Pierścienie stykowe są brudne. |
Awaria jednostki prostowniczej
| Podłączanie zacisków do zacisków akumulatora "masa" przewody są brudne lub ich brakuje. Błąd połączenia akumulatora (odwrotny biegunowość). Nieprawidłowe podłączenie do akumulatora pomocniczego podczas rozruchu silnik. Spawanie elektryczne wykonywano przy podłączonym generatorze. Brak kontaktu pomiędzy zaciskami w złączach generatora, zanieczyszczenie zacisków lub ich porażka przez korozję. |
|
Awaria łożyska
| Najczęściej występuje na skutek nadmiernego napięcia napędu pasek. Gdy koło pasowe alternatora jest obciążone, ślizgający się pasek wydaje ostry dźwięk dźwięk, który nie oznacza, że pasek jest napięty. Zużyty napęd pasek spoczywa na dnie rowka koła pasowego, a nie na bocznych ścianach koła pasowego, co jest wydaje taki dźwięk. |
(Oryginalny tekst jest dostępny na stronie internetowej «AudiManual.ru»)