Също така проверете с тестер за напрежение на големия конектор на алтернатора. Винаги трябва да е тук - ако не е там, проверете връзката на генератора с батерията. Ако регулаторът на напрежението на вашия автомобил е разположен отделно от алтернатора, тогава той също може да е дефектен. В този случай е по-добре да премахнете алтернатора и регулатора на напрежението и да се свържете с автоелектрик.
Най-простият тест на тока на натоварване на генератора е следният: включете страничните светлини на автомобила и стартирайте двигателя. Ако светлините не започнат да светят по-ярко, когато двигателят работи, това е най-доброто доказателство, че генераторът не произвежда ток. Ако имате волтметър, свържете го към клемите на акумулатора и стартирайте двигателя. При висок празен ход алтернаторът трябва да произвежда ток, а волтметърът трябва да показва около 14 V. Показанието различава ли се с повече от 1 V? Алтернаторът или регулаторът на напрежението са повредени.
В много случаи постоянното изгаряне на контролната светлина показва неизправност на генератора, но са възможни неизправности на друго място и генераторът, парадоксално, в този момент може да е в добро състояние.
И все пак за повечето собственици на автомобили контролната лампа е единственият индикатор за здравето на генератора. Най-често срещаните причини за ненормално функциониране на индикаторната лампа за зареждане и типичните ситуации са показани в таблицата. Например, редът "Контролната лампа не свети" означава, че запалването вече трябва да е включено и в същото време не означава, че двигателят трябва да бъде стартиран. Неизправностите на генератора са изброени в реда на нарастване на вероятността от тяхното възникване. Грешките в курсив не са пряко свързани с генератора. По-долу има таблица, обясняваща до какво могат да доведат някои от горните проблеми.
Типични неизправности, отразени от индикаторната лампа за зареждане
Пилотна лампа | причина |
Не свети
| Разхлабен контакт с четката |
Дефектен регулатор на напрежението | |
Дефект на намотката на ротора | |
Лош контакт със земята или липса на такава | |
Ниска батерия | |
Предупредителна лампа, предпазител, ключ, електрически инсталации | |
Не избледнява
| Дефектен токоизправител |
Дефект в намотката на статора | |
Грешка във връзка с четките | |
Износен лагер (шум) | |
Дефектно окабеляване, скъсан задвижващ ремък | |
Свети слабо при стартиране на двигателя
| Дефектен токоизправител |
Разхлабена връзка на захранващия кабел на контролния панел лампи | |
Мига, когато двигателят работи
| Лош контакт с четката |
Дефектен регулатор на напрежението | |
Извън подравняване |
Генератор | причина |
Лош контакт с четката
| Заседнали четки (мръсотия), износени. Контактните пръстени са замърсени. |
Повреда на токоизправителя
| Заземете клемните връзки на батерията кабелите са замърсени или липсват. Грешка при свързване на батерията (обратно полярност). Неправилно свързване към спомагателната батерия при стартиране двигател. Електрическото заваряване се извършва с включен генератор. Липса на клемен контакт в конекторите на генератора, замърсяване на клемите или тяхната корозия. |
Повреда на лагера
| Най-често възниква поради прекомерно напрежение на задвижването колан. Когато шайбата на алтернатора е натоварена, плъзгащият се ремък издава остър шум. звук, който не означава, че коланът е стегнат. Износено устройство ремъкът лежи на дъното на жлеба на шайбата, а не на страничните стени на шайбата, което е произвежда този звук. |
Коментари на посетители