Проверете също с индикатор за напрежение на големия конектор на генератора. Винаги трябва да е тук - ако не е, проверете връзката на генератора с батерията. Ако регулаторът на напрежението на вашия автомобил е разположен отделно от генератора, той също може да е повреден. В този случай е по-добре да премахнете генератора и регулатора на напрежението и да се свържете с автоелектрик.
Най-простият тест на тока на натоварване на генератора се извършва по следния начин: габаритните светлини на автомобила се включват и двигателят се стартира. Ако светлините не започнат да светят по-силно, когато двигателят работи, това е най-доброто доказателство, че генераторът не подава ток. Ако имате волтметър, свържете го към клемите на акумулатора и стартирайте двигателя. При висока скорост на празен ход генераторът трябва да произвежда ток, а волтметърът трябва да показва около 14 V. Показанията се различават ли с повече от 1 V? Генераторът или регулаторът на напрежението са повредени.
В много случаи постоянното светене на контролната лампа показва неизправност на генератора, но неизправността е възможна и другаде и генераторът, парадоксално, може да е в добро работно състояние в този момент.
И все пак за повечето собственици на автомобили контролната лампа е единственият индикатор за работоспособността на генератора. Най-честите причини за ненормална работа на индикаторната лампа за зареждане и типичните ситуации са дадени в таблицата. Например, редът "Контролната лампа не свети" означава, че запалването вече трябва да е включено, но в същото време това не означава, че двигателят трябва да работи. Неизправностите на генератора са изброени в реда на нарастване на вероятността за тяхното възникване. Грешките в курсив не са пряко свързани с генератора. По-долу има таблица, обясняваща до какво могат да доведат някои от горепосочените проблеми.
Типични неизправности, указвани от индикаторната лампа за зареждане
| Контролна лампа | Причина |
|
Не свети
| Разхлабен контакт на четките |
| Регулаторът на напрежението е повреден | |
| Дефект в намотката на ротора | |
| Лош контакт с "маса" или липса на такава | |
| Батерията е разредена | |
| Контролната лампа, предпазителят, превключвателят са повредени, окабеляване | |
|
Не изгасва
| Токоизправителят е повреден |
| Дефект в намотката на статора | |
| Повреда във връзката на четката | |
| Лагерът е износен (шум) | |
| Дефекти в електрическото окабеляване, счупване на задвижващия ремък | |
|
Свети слабо при стартиране на двигателя
| Токоизправителят е повреден |
| Разхлабена връзка на окабеляването на управляващата захранваща верига лампи | |
|
Мига, когато двигателят работи
| Лош контакт с четката |
| Регулаторът на напрежението е повреден | |
| Регулирането е нарушено |
| Генератор | Причина |
Лош контакт с четката
| Четките са заседнали (мръсотия), износени. Контактните пръстени са замърсени. |
Повреда на токоизправителя
| Свързване на клемите към клемите на батерията "маса" кабелите са замърсени или липсват. Грешка при свързване на батерията (обратно полярност). Неправилно свързване към спомагателната батерия при стартиране двигател. Електрическото заваряване се извършва с включен генератор. Липса на контакт между клемите в конекторите на генератора, замърсяване на клемите или поражението им от корозия. |
|
Повреда на лагера
| Най-често възниква поради прекомерно напрежение на задвижването колан. Когато шайбата на алтернатора е натоварена, плъзгащият се ремък издава остър шум звук, който не означава, че коланът е стегнат. Износено устройство ремъкът лежи на дъното на жлеба на шайбата, а не на страничните стени на шайбата, което е произвежда такъв звук. |