Ellenőrizze a feszültséget a generátor nagy csatlakozóján lévő jelzővel is. Mindig itt kell lennie - ha nem, akkor ellenőrizze a generátor csatlakozását az akkumulátorhoz. Ha az autó feszültségszabályozója a generátortól külön van elhelyezve, az is hibás lehet. Ebben az esetben jobb eltávolítani a generátort és a feszültségszabályozót, és kapcsolatba lépni egy autóvillanyszerelővel.
A generátor terhelési áramának legegyszerűbb vizsgálata a következőképpen történik: felkapcsolják a jármű oldalsó lámpáit és beindítják a motort. Ha a lámpák nem kezdenek fényesebben világítani, amikor a motor jár, akkor ez a legjobb bizonyíték arra, hogy a generátor nem ad le áramot. Ha van voltmérője, csatlakoztassa az akkumulátor kapcsaihoz, és indítsa el a motort. Magas üresjárati fordulatszámon a generátornak áramot kell termelnie, és a voltmérőnek körülbelül 14 V-ot kell mutatnia. A leolvasások 1 V-nál nagyobb mértékben térnek el egymástól? Vagy a generátor vagy a feszültségszabályozó hibás.
Sok esetben az ellenőrző lámpa folyamatos világítása a generátor meghibásodását jelzi, de a meghibásodás máshol is előfordulhat, és a generátor paradox módon jelenleg jó állapotban lehet.
És mégis, a legtöbb autótulajdonos számára az ellenőrző lámpa az egyetlen mutatója a generátor használhatóságának. A töltésjelző lámpa rendellenes működésének leggyakoribb okait és a tipikus helyzeteket a táblázat tartalmazza. Például a "Az ellenőrző lámpa nem világít" sor azt jelenti, hogy a gyújtásnak már be kell lennie, de ez nem jelenti azt, hogy a motornak járnia kell. A generátorhibák az előfordulásuk valószínűségének növekedése szerint vannak felsorolva. A dőlt betűs hibák nem kapcsolódnak közvetlenül a generátorhoz. Az alábbiakban egy táblázat elmagyarázza, hogy a fent említett problémák némelyike mihez vezethet.
Tipikus hibák, amelyeket a töltésjelző lámpa jelez
| Ellenőrző lámpa | Ok |
|
Nem világít
| A kefék laza érintkezése |
| A feszültségszabályozó hibás | |
| Hiba a forgórész tekercsében | |
| Rossz kapcsolat "tömeg" vagy annak hiánya | |
| Az akkumulátor lemerült | |
| A vezérlőlámpa, biztosíték, kapcsoló hibás, vezeték | |
|
Nem megy ki
| Az egyenirányító egység hibás |
| Hiba az állórész tekercsében | |
| Hiba a kefecsatlakozásban | |
| A csapágy elhasználódott (zaj) | |
| Elektromos vezeték hibák, hajtószíjszakadás | |
|
A motor indításakor halványan világít
| Az egyenirányító egység hibás |
| A vezérlő tápáramkör vezetékeinek laza csatlakozása lámpák | |
|
Villog, amikor a motor jár
| Gyenge érintkezés az ecsettel |
| A feszültségszabályozó hibás | |
| A beállítás megszakadt |
| Generátor | Ok |
Gyenge érintkezés az ecsettel
| A kefék beragadtak (kosz), elhasználódtak. Az érintkezőgyűrűk szennyezettek. |
Egyenirányító egység meghibásodása
| A kivezetések csatlakoztatása az akkumulátor kivezetéseihez "tömeg" a vezetékek piszkosak vagy hiányoznak. Akkumulátor csatlakoztatási hiba (fordított polaritás). Indításkor helytelen csatlakozás a segédakkumulátorhoz motor. Az elektromos hegesztést csatlakoztatott generátorral végeztük. A generátor csatlakozóiban a kivezetések közötti érintkezés hiánya, a kivezetések szennyeződése ill a korrózió által okozott vereségüket. |
|
Csapágy meghibásodás
| Leggyakrabban a meghajtó túlzott feszültsége miatt fordul elő öv. Amikor a generátor szíjtárcsa meg van terhelve, a csúszó szíj éles zajt ad olyan hang, amely nem jelenti azt, hogy az öv szoros. Kopott meghajtó a szíj a szíjtárcsa horonyának aljára támaszkodik, nem pedig a tárcsa oldalfalaira, ami olyan hangot ad ki. |
Az eredeti cikk az online forráson található: AUDImanual