De asemenea, verificați cu un indicator pentru tensiune la conectorul mare al generatorului. Ar trebui să fie întotdeauna aici - dacă nu este, atunci verificați conexiunea generatorului la baterie. Dacă regulatorul de tensiune al mașinii dvs. este situat separat de generator, poate fi și defect. În acest caz, este mai bine să scoateți generatorul și regulatorul de tensiune și să contactați un electrician auto.
Cel mai simplu test al curentului de sarcină a generatorului se efectuează astfel: luminile laterale ale vehiculului sunt aprinse și motorul este pornit. Dacă luminile nu încep să strălucească mai puternic când motorul funcționează, atunci aceasta este cea mai bună dovadă că generatorul nu furnizează curent. Dacă aveți un voltmetru, conectați-l la bornele bateriei și porniți motorul. La turație mare de mers în gol, generatorul ar trebui să producă curent, iar voltmetrul ar trebui să arate aproximativ 14 V. Diferă citirile cu mai mult de 1 V? Fie generatorul, fie regulatorul de tensiune este defect.
În multe cazuri, o strălucire constantă a lămpii de control indică o defecțiune a generatorului, dar defecțiunea este posibilă și în altă parte, iar generatorul, paradoxal, poate fi în stare bună de funcționare în acest moment.
Și totuși, pentru majoritatea proprietarilor de mașini, lumina de control este singurul indicator al funcționalității generatorului. Cele mai frecvente cauze ale funcționării anormale a lămpii indicator de încărcare și situațiile tipice sunt prezentate în tabel. De exemplu, linia "Lampa de control nu se aprinde" implică faptul că contactul ar trebui să fie deja pornit, dar, în același timp, aceasta nu înseamnă că motorul ar trebui să funcționeze. Defecțiunile generatorului sunt listate în ordinea creșterii probabilității de apariție a acestora. Defecțiunile cu caractere cursive nu au legătură directă cu generatorul. Mai jos este un tabel care explică la ce pot duce unele dintre problemele menționate mai sus.
Defecțiuni tipice indicate de lampa indicatoare de încărcare
| Lampa de control | Cauza |
|
Nu se aprinde
| Contact slab al periilor |
| Regulatorul de tensiune este defect | |
| Defect la înfășurarea rotorului | |
| Contact prost cu "masa" sau lipsa acestuia | |
| Bateria este descărcată | |
| Lampa de control, siguranța, comutatorul sunt defecte, cablare | |
|
Nu se stinge
| Unitatea redresorului este defectă |
| Defect la înfășurarea statorului | |
| Eroare la conexiunea periei | |
| Rulmentul este uzat (zgomot) | |
| Defecte de cablare electrică, ruperea curelei de transmisie | |
|
Se aprinde slab la pornirea motorului
| Unitatea redresorului este defectă |
| Conexiune slabă a cablurilor circuitului de alimentare de control lămpile | |
|
Clipește când motorul este pornit
| Contact slab al periei |
| Regulatorul de tensiune este defect | |
| Reglajul este rupt |
| Generator | Cauza |
Contact slab al periei
| Periile sunt blocate (murdărie), uzate. Inelele de contact sunt murdare. |
Defecțiunea unității redresoare
| Conectarea bornelor la bornele bateriei "masa" firele sunt murdare sau lipsesc. Eroare de conectare a bateriei (invers polaritate). Conectare incorectă la bateria auxiliară la pornire motor. Sudarea electrică a fost efectuată cu generatorul conectat. Lipsa contactului între bornele din conectorii generatorului, contaminarea bornelor sau înfrângerea lor prin coroziune. |
|
Defecțiune la rulment
| Cel mai adesea apare din cauza tensiunii excesive a unității centura. Când scripetele alternatorului este încărcat, cureaua de alunecare face un zgomot ascuțit un sunet care nu înseamnă că centura este strânsă. Unitate uzată cureaua se sprijină pe fundul canelurii scripetelui, nu pe pereții laterali ai scripetei, adică produce un astfel de sunet. |