W modelach AWD tylny mechanizm różnicowy jest identyfikowany na podstawie oznaczenia kodowego i daty produkcji (1 w ilustracji 1.1), i również według nazwy (2) - np. 01 R. Oznaczenie kodowe zajmuje pierwsze trzy pozycje (na przykład EXZ), po których następują 2-cyfrowe oznaczenia daty, miesiąca i roku produkcji.
1.1. Dane identyfikacyjne tylnego mechanizmu różnicowego
W modelach z napędem na przednie koła moment obrotowy silnika przenoszony jest na koła przednie za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów (AT/CVT/manualnej), mechanizmu różnicowego i wałów napędowych. W modelach AWD z tyłu skrzyni biegów zamontowano dodatkowo skrzynię rozdzielczą, która przekazuje część momentu obrotowego przez wał napędowy, tylny mechanizm różnicowy i tylne wały napędowe na tylne koła.
Zmienny kąt nachylenia półosi napędowych uzyskano dzięki przegubom homokinetycznym (CV) umieszczonym w osłonach ochronnych.
Szczegóły instalacji głównych podzespołów linii przesyłowej przedstawiono na rysunkach 1.2 ai. Przedni mechanizm różnicowy modeli FWD z manualną skrzynią biegów pokazano na ilustracji 6.3b w rozdziale 6.
1.2a. Szczegóły montażu wału Cardana 1. Mechanizm różnicowy tylny; 2. Uszczelka podlegająca wymianie; 3. Zespół wału Cardana; 4. Podkładka wyważająca, jeśli występuje; 5. Śruba samoblokująca 55 Nm, musi zostać wymieniona; 6. Płytka blokująca; 7. Łożysko centralne; 8. Śruba, 25 Nm; 9. Przekazywanie
1.2b. Szczegóły montażu tylnego mechanizmu różnicowego 1. Tylna rama pomocnicza; 2. Śruba; 3. Śruba, 40 Nm; 4. Śruby 40 Nm; 5. Belka poprzeczna tylna; 6. Podkładka; 7. Nakrętka samozabezpieczająca podlegająca wymianie; 8. Mechanizm różnicowy tylny; 9. Wał napędowy; 10. Pokrowiec ochronny; 11. Śruby 25 Nm; 12. Podpora tylnego mechanizmu różnicowego; 13. Śruby 40 Nm
1,2 sek. Szczegóły montażu przedniego mechanizmu różnicowego w modelach AWD z AT 1. Pieczęć; 2, 11. Podkładka regulacyjna; 3, 12. Bieżnia zewnętrzna łożyska stożkowego; 4. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 5. Korek gwintowany 35 Nm, podlegający wymianie; 6. Wał kołnierzowy prawy; 7. Pierścień ustalający; 8. Uszczelnienie wału 6; 9, 18. Śruba, 23 Nm; 10. Osłona mechanizmu różnicowego; 13. Pierścień uszczelniający pokrywy 10; 14. Różnicowy; 15. Sworzeń sprężysty; 16. Dźwignia wałka selektora; 17. Uszczelka wału selektora; 19. Lewy wał kołnierzowy
1,2 dnia. Szczegóły montażu łożyska koła przedniego 1. Obudowa łożyska piasty; 2. Śruby z łbem stożkowym, 80 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°; 3. Tuleje; 4. Łożysko kulkowe piasty (montowany jest z dużą średnicą do piasty koła); 5. Piasta koła przedniego
1.2e. Szczegóły montażu piasty koła tylnego dla modeli FWD 1. Uchwyt piasty; 2. Zespół piasty, możliwy do wymiany tylko jako kompletna jednostka; 3. Śrubę kołnierzową, 200 Nm, następnie dokręcić o 180°, należy wymienić; 4. Osłona przeciwpyłowa, podlegająca wymianie; 5. Czujnik VSS; 6. Śruba, 10 Nm; 7. Nakrętka samozabezpieczająca podlegająca wymianie; 8. Podkładka; 9. Amortyzator; 10. Śruba z podkładką 36 Nm; 11. Śruba z podkładką, 150 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, w zależności od wymiany
1.2p. Zespół piasty stalowej do modeli AWD 1. Obudowa łożyska piasty; 2. Łożysko koła; 3. Piasta koła tylnego; 4. Śrubę kołnierzową, 200 Nm, następnie dokręcić o 180°, należy wymienić; 5. Wał napędowy; 6. Czujnik VSS; 7. Śruba, 10 Nm; 8. Podkładka; 9. Nakrętka samozabezpieczająca podlegająca wymianie; 10. Amortyzator; 11. Śruba z podkładką 36 Nm; 12. Śruba z podkładką, 150 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, w zależności od wymiany
1,2 g. Zespół piasty aluminiowej do modeli AWD 1. Obudowa łożyska piasty; 2. Łożysko koła; 3. Piasta koła tylnego; 4. Śrubę kołnierzową, 200 Nm, następnie dokręcić o 180°, należy wymienić; 5. Wał napędowy; 6. Podkładka; 7. Nakrętka samozabezpieczająca podlegająca wymianie; 8. Amortyzator; 9. Śruba z podkładką 36 Nm; 11. Czujnik VSS; 12. Śruby z łbem stożkowym, 80 Nm, następnie dokręcić do 90°, należy wymienić; 13. Śruba z podkładką, 150 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, w zależności od wymiany
1,2 godz. Wał napędowy z wewnętrznym przegubem homokinetycznym typu trójnóg 1. Śruba podlegająca wymianie; 2. Mały zacisk, podlegający wymianie; 3. Osłona przegubu homokinetycznego 15; 4, 11. Duży zacisk, podlegający wymianie; 5. Śruby; 6. Obudowa wewnętrznego przegubu homokinetycznego; 7. Zawias wewnętrzny z rolkami (fazowanie skierowane jest w stronę wielowypustów wału); 8, 14. Pierścień osadczy podlegający wymianie; 9. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 10. Pokrycie podlegające wymianie; 12. Osłona przegubu homokinetycznego wewnętrznego; 13. Wał napędowy; 15. Przegub homokinetyczny zewnętrzny, wymieniony jako zespół
1.2i. Wał napędowy z konwencjonalnym wewnętrznym przegubem homokinetycznym 1. Śruba podlegająca wymianie; 2. Zewnętrzny przegub homokinetyczny; 3, 9. Pierścień osadczy podlegający wymianie; 4. Duży zacisk, podlegający wymianie; 5. Osłona przegubu homokinetycznego 2; 6. Wał napędowy; 7. Pokrywa podlegająca wymianie; 8. Uszczelka podlegająca wymianie; 10. Przegub homokinetyczny wewnętrzny; 11. Płytka blokująca; 12. Śruba; 13. Osłona przegubu homokinetycznego 10 z pokrywą