Spis treści: Bezpieczniki ↓ Przekaźnik ↓
1. W rozpatrywanych pojazdach bezpieczniki i przekaźniki umieszczone są w blokach montażowych, których umiejscowienie podano w rozdziale "Schematy urządzeń elektrycznych". Podano tam również przeznaczenie bezpieczników i przekaźników.
2. Aby uzyskać dostęp do bloku montażowego znajdującego się za lewą osłoną końcową panelu instrumentów, podważ tę osłonę i zdejmij ją. Przeznaczenie bezpieczników jest dodatkowo podane na odwrocie pokrywy. W zestawie znajduje się również kilka zapasowych bezpieczników oraz szczypce służące do ich wyjmowania.
Bezpieczniki
3. Każdy bezpiecznik służy do zabezpieczenia konkretnego obwodu elektrycznego lub kilku obwodów jednocześnie. Bezpieczniki w blokach montażowych mają przeważnie zwartą konstrukcję, wyposażone są w styki bagnetowe i w razie potrzeby można je łatwo wyjąć z gniazd palcami lub szczypcami (zobacz paragraf 2). Jeżeli którykolwiek z odbiorników energii elektrycznej ulegnie awarii, pierwszym krokiem jest zawsze sprawdzenie stanu odpowiadającego mu bezpiecznika. Włącz zapłon i za pomocą lampy próbnej sprawdź otwarte zaciski każdego bezpiecznika. Jeżeli po podłączeniu do każdego zacisku lampka zaświeci się, bezpiecznik jest dobry. Jeżeli napięcie występuje tylko po stronie zasilania, oznacza to, że bezpiecznik uległ przepaleniu. Warto też zwrócić uwagę na fakt, że korpus bezpiecznika wykonany jest zazwyczaj z przezroczystego plastiku, dzięki czemu można łatwo sprawdzić stan pracującego zworki.
4. Wymieniając przepalony bezpiecznik, upewnij się, że przygotowany element zamienny jest tego samego typu, co uszkodzony bezpiecznik. Bezpieczniki przeznaczone do różnych prądów znamionowych mogą fizycznie niczym się od siebie nie różnić, jednak nie można ich stosować zamiennie. Każdy obwód elektryczny ma inne parametry robocze i wymaga innego stopnia zabezpieczenia, dlatego wymiana bezpiecznika przeznaczonego do danego natężenia prądu na bezpiecznik o parametrach, które mu nie odpowiadają, jest obarczona poważnymi konsekwencjami (aż wybuchnie pożar). Parametry pracy bezpiecznika są zazwyczaj podane na jego plastikowej obudowie, stosuje się także identyfikację kolorową.
5. Jeżeli nowy bezpiecznik również przepali się zaraz po zamontowaniu, nie ma sensu go wymieniać – najpierw należy ustalić i usunąć przyczynę przeciążenia w obwodzie. W większości przypadków przyczyną jest zwarcie w podłączonym okablowaniu elektrycznym, spowodowane uszkodzeniem jego izolacji. Zapasowe bezpieczniki znajdują się zazwyczaj w wolnych gniazdach w skrzynce bezpieczników.
Przekaźnik
6. Do dostarczania zasilania lub sygnału sterującego do niektórych odbiorników elektrycznych w pojeździe(takie jak elementy układu wtrysku paliwa, klakson, rozrusznik, wentylator chłodnicy, światła przeciwmgielne i inne) używane są przekaźniki. W istocie przekaźnik jest przełącznikiem elektrycznym, który zapewnia zamknięcie obwodu roboczego na podstawie sygnału sterującego. W przypadku awarii przekaźnika odpowiadający mu odbiornik nie będzie działał. Poniżej znajduje się opis sprawdzania poprawności działania przekaźnika. Uszkodzone przekaźniki należy wymienić.
7. Jeżeli nie jest możliwe ustalenie sposobu podłączenia przekaźnika do odpowiedniego obwodu elektrycznego za pomocą schematów połączeń elektrycznych (schematy znajdują się na końcu podręcznika), należy pamiętać, że podejście do testowania dowolnego przekaźnika jest w zasadzie takie samo we wszystkich przypadkach (patrz poniżej).
8. W większości przypadków obwód sterujący jest zawsze podłączony do dwóch zacisków stykowych przekaźnika. Po przyłożeniu napięcia sterującego do tych zacisków, prąd zaczyna krążyć przez uzwojenie sterujące przekaźnika, powodując zamknięcie styków obwodu roboczego odbiornika energii. Pozostałe zaciski są zaciskami obwodu roboczego.
9. W celu ułatwienia identyfikacji zacisków przekaźnika, na jego obudowie umieszczane są zazwyczaj oznaczenia objaśniające z obrazem schematu połączeń klawiszy.
10. Przed wyjęciem przekaźnika należy upewnić się, że odpowiadający mu obwód jest odłączony od napięcia.
11 Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między jednym z zacisków sterujących przekaźnika a zaciskiem dodatnim akumulatora. Używając drugiego przewodu połączeniowego, uziem drugi zacisk sterujący — przekaźnik powinien kliknąć. Niektóre przekaźniki wymagają ścisłego przestrzegania polaryzacji połączeń - jeśli nie ma kliknięcia, należy spróbować zmienić polaryzację zacisków sterujących.
12. Po podłączeniu przewodów połączeniowych sprawdź przewodność między zaciskami obwodu roboczego.
13. Jeśli wynik testu jest negatywny, wymień przekaźnik.