Mnóstwo informacji o sprzęgle (Audi A4 B5)

Sprzęgło składa się z tarczy ciernej, bloku płyty dociskowej, hydraulicznego cylindra roboczego i łożyska wyciskowego.

Wszystkie te elementy zamontowano w obudowie ze stopu aluminium – dzwonie, tworzącym "kanapkę" pomiędzy kołem zamachowym i skrzynią biegów. Tarcza cierna jest zamontowana pomiędzy kołem zamachowym a tarczą dociskową sprzęgła i może się przesuwać wzdłuż wielowypustów koła zębatego przekładni głównej. Okładziny cierne przytwierdzone są nitami do obu stron tarczy ciernej; piasta tarczy ma wbudowane sprężyny, które tłumią drgania skrętne przekładni podczas ruszania. We wszystkich silnikach z wyjątkiem AHL koło zamachowe składa się z dwóch części; część cierna koła zamachowego ma pewną zdolność do tłumienia ruchu względem głównego, masywnego koła zamachowego, przykręconego do pięty wału korbowego. Dzięki temu początkowe uderzenie sprzęgła jest łagodniejsze, a zmiany biegów są płynniejsze.

Po naciśnięciu pedału sprzęgła w układzie hydraulicznym poprzez tłoczysko cylindra sprzęgła wytwarza się ciśnienie, które działając na cylinder roboczy przesuwa dźwignię (widełki) do przodu, poprzez łożysko wyciskowe naciska na sprężynę membranową sprzęgła. Sprężyna ulega odkształceniu, a siła przylegania tarczy dociskowej do tarczy ciernej ulega osłabieniu, co uniemożliwia przeniesienie momentu obrotowego silnika na wałek wejściowy skrzyni biegów.

Po zwolnieniu pedału sprzęgła następuje odwrotny proces i tarcza cierna zostaje zaciśnięta pomiędzy płytą dociskową i kołem zamachowym. Dzięki temu moment obrotowy jest przenoszony poprzez piastę wielowypustową tarczy ciernej na wałek główny przekładni.

Aby ułatwić naciskanie pedału podczas jego ruchu roboczego, na pedale zamontowano sprężynę serwa. Sprzęgło - z automatyczną kompensacją luzu widełek przy zużyciu okładzin ciernych.