Spojka sa skladá z trecieho kotúča, prítlačného tanierového bloku, hydraulického pracovného valca, vypínacieho ložiska.
Všetky tieto komponenty sú inštalované v hliníkovom odliatku - zvončeku, ktorý tvorí "sendvič" medzi zotrvačníkom a prevodovkou. Trecí kotúč je inštalovaný medzi zotrvačníkom a prítlačnou doskou spojky a môže sa pohybovať pozdĺž drážok primárneho pohonu prevodovky. Trecie obloženia sú na oboch stranách trecieho kotúča nitované, v náboji kotúča sú zabudované pružiny na tlmenie prenosových torzných vibrácií pri rozjazde. Na všetkých motoroch okrem AHL sa zotrvačník skladá z dvoch častí; trecia časť zotrvačníka má určitú možnosť tlmeného pohybu vo vzťahu k hlavnému masívnemu zotrvačníku, priskrutkovanému k päte kľukového hriadeľa. To má za následok vyhladenie primárneho rázu spojky pre hladšie radenie.
Pri stlačení pedála spojky sa v hydraulickom okruhu vytvorí tlak cez tyč nahnevaného valca, ktorá pri pôsobení na pracovný valec pohybuje pákou (vidlička) dopredu cez uvoľňovacie ložisko tlačí na pružinu membrány spojky. Pružina je deformovaná a sila spojky prítlačnej dosky s trecou doskou je oslabená, krútiaci moment motora sa prenáša na vstupný hriadeľ prevodovky.
Po uvoľnení pedálu spojky dôjde k opačnému procesu a trecí kotúč sa upne medzi prítlačný kotúč a zotrvačník. To spôsobí prenos krútiaceho momentu cez drážkovaný náboj trecieho kotúča na vstupný hriadeľ prevodovky.
Na uľahčenie stláčania pedálu počas jeho pracovného zdvihu je na pedáli nainštalovaná servopružina. Spojka - s automatickou kompenzáciou voľnej vôle vidlice pri opotrebovaní trecích obložení.
Komentáre návštevníkov