Množstvo informácií o spojke (Audi A4 B5)

Spojka pozostáva z trecieho kotúča, prítlačného taniera, hydraulického pracovného valca a vypínacieho ložiska.

Všetky tieto komponenty sú inštalované v liatej skrini z hliníkovej zliatiny – zvonu, tvoriacom "sendvič" medzi zotrvačníkom a prevodovkou. Trecí kotúč je inštalovaný medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom spojky a je schopný kĺzania pozdĺž drážok primárneho kolesa prevodovky. Trecie obloženia sú prinitované na oboch stranách trecieho kotúča, v náboji kotúča sú zabudované pružiny na tlmenie torzných vibrácií prevodovky pri rozjazde. Na všetkých motoroch okrem AHL sa zotrvačník skladá z dvoch častí; trecia časť zotrvačníka má určitú schopnosť tlmeného pohybu voči hlavnému masívnemu zotrvačníku, priskrutkovanému k päte kľukového hriadeľa. To má za následok vyhladenie počiatočného nárazu spojky pre hladšie zmeny prevodových stupňov.

Pri zošliapnutí spojkového pedálu vzniká v hydraulickom okruhu tlak cez piestnicu valca spojky, ktorá pôsobením na pracovný valec posúva páku (vidlicu) dopredu, cez vypínacie ložisko tlačí na membránovú pružinu spojky. Pružina sa zdeformuje a priľnavá sila prítlačnej dosky k treciemu kotúču je oslabená, prenos krútiaceho momentu motora na vstupný hriadeľ prevodovky je znemožnený.

Po uvoľnení pedálu spojky dôjde k opačnému procesu a trecí kotúč sa upne medzi prítlačný kotúč a zotrvačník. To spôsobí, že krútiaci moment sa prenáša cez drážkovaný náboj trecieho kotúča na primárny hriadeľ prevodovky.

Na uľahčenie stláčania pedálu počas jeho pracovného zdvihu je na pedáli nainštalovaná servopružina. Spojka - s automatickou kompenzáciou voľného chodu vidlice pri opotrebovaní trecích obložení.

[Text je založený na materiáloch z webovej stránky audimanual.ru]