Drobne uszkodzenia karoserii — naprawa (Audi A4 B5)

Naprawa drobnych zarysowań karoserii

Jeżeli rysa jest powierzchowna i nie narusza metalowego elementu nadwozia, naprawa jest bardzo prosta. Przetrzyj obszar wokół zarysowania środkiem do usuwania farby lub drobną pastą polerską, aby usunąć ślady wosku. Wyczyszczony obszar spłukać wodą.

Nanieś farbę na zarysowanie za pomocą miękkiego pędzla. Kontynuuj nakładanie farby, aż rysa zostanie wypełniona. Pozostaw farbę do wyschnięcia na co najmniej kilka tygodni, a następnie wypoleruj powierzchnię drobnoziarnistą pastą polerską. Na koniec nałóż warstwę lakieru.

Jeśli pęknięcie dotarło do metalu i metal zardzewiał, istnieje kilka możliwości naprawy. Usuń rdzę z metalu, zeskrobując ją ostrym nożem, a następnie nałóż warstwę podkładu antykorozyjnego, aby zapobiec dalszej korozji. Następnie za pomocą gumowej lub nylonowej szpatułki wypełnij pęknięcie wypełniaczem, w razie potrzeby rozcieńczając go odpowiednim rozpuszczalnikiem. Zanim wypełniacz stwardnieje. Przetrzyj obszar czystą bawełnianą szmatką owiniętą wokół palca, zwilż palec rozpuszczalnikiem i szybko wygładź nierówności. Teraz zamiast pęknięcia pojawi się niewielkie wgłębienie, które po wyschnięciu można zamalować, stosując metodę opisaną powyżej.

Naprawa wgnieceń karoserii

Gdy na karoserii pojawią się wgniecenia, pierwszą czynnością jest ich usunięcie, aż do nadania części kształtu jak najbardziej zbliżonego do oryginału. Zazwyczaj szanse na odtworzenie pierwotnego kształtu są niewielkie, ponieważ w trakcie procesu metal ulega rozciąganiu. Wystarczy wyprostować wgniecenie do poziomu o ok. 3 mm niższego niż oryginalny. Jeśli wgniecenie jest szerokie i płytkie, możesz spróbować je ostrożnie wypchnąć. Jeżeli tylna strona wgniecenia jest dostępna, można spróbować delikatnie wybić ją przy pomocy młotka lub młotka z gumową lub plastikową główką, zaczynając od krawędzi w kierunku środka. Podczas wykonywania tej czynności należy podeprzeć zewnętrzną powierzchnię wgniecenia kawałkiem drewna, aby zamortyzować uderzenia młotka i zapobiec wybrzuszaniu się metalu na zewnątrz.



Jeżeli wgniecenie znajduje się w części karoserii pokrytej podwójną warstwą metalu lub dostęp od wewnątrz jest niemożliwy, stosuje się inne metody. Wywierć kilka otworów o małej średnicy w najgłębszych miejscach wgniecenia. Wkręć w nie śruby. Usuń wgniecenie chwytając śruby szczypcami.

Następnym etapem naprawy jest usunięcie farby z uszkodzonego obszaru i wokół niego na głębokość 2-3 cm. Można to zrobić za pomocą szczotki metalowej zamocowanej w uchwycie wiertarskim lub ręcznie papierem ściernym. Aby dokończyć przygotowanie powierzchni, należy za pomocą ostrego śrubokręta wykonać rowki na powierzchni lub wywiercić kilka małych otworów w uszkodzonym miejscu - ułatwi to przyczepność szpachli do metalu.

Naprawa rdzawych dziur i głębokich wgnieceń

Za pomocą okrągłej szczotki drucianej umieszczonej w uchwycie wiertarki elektrycznej usuń całą farbę z odnawianej powierzchni. Jeżeli nie masz tego narzędzia, pracuj ręcznie papierem ściernym. Po usunięciu farby należy ocenić stopień korozji i podjąć decyzję o ewentualnej wymianie całej części (możliwie), lub odbudować uszkodzony obszar. Nowe części samochodowe nie są tak drogie, jak sądzą niektórzy właściciele samochodów. Ich wymiana i pomalowanie jest często tańsze i trwalsze niż renowacja "zardzewiałego akordeonu".

Usuń wszystkie części z uszkodzonego obszaru za wyjątkiem tych, które będą niezbędne do przywrócenia powierzchni pierwotnego stanu. Za pomocą nożyc do metalu lub tarczy tnącej usuń wszystkie beznadziejnie zardzewiałe fragmenty metalu. Zagnij krawędzie otworu do środka za pomocą młotka, aby utworzyć żebro, do którego przyklei się masa szpachlowa.



Usuń porowatą rdzę z powierzchni metalu za pomocą szczotki drucianej. Pokryj obszar wokół otworu podkładem antykorozyjnym. Jeżeli dostępna jest tylna strona, należy ją również zagruntować.

Zanim wypełnimy otwór szpachlą, trzeba go w jakiś sposób zatkać. Można to zrobić używając siatki aluminiowej lub plastikowej albo folii.

W przypadku większych otworów najlepsze efekty można uzyskać przyklejając z tyłu siatkę aluminiową, plastikową lub z włókna szklanego. Wytnij łatkę o kształcie nieco mniejszym od otworu i przymocuj ją w otworze za pomocą kilku kropli szpachli tak, aby powierzchnia łatki znajdowała się poniżej poziomu metalu.

W przypadku małych lub bardzo wąskich otworów można zastosować samoprzylepną folię aluminiową. Rozwiń kawałek z rolki, przytnij go do kształtu i rozmiaru otworu, a następnie przyklej do otworu. Jeśli jedna warstwa nie wystarczy, naklej więcej. Aby zwiększyć przyczepność łatki do metalu, przetrzyj jej krawędzie trzonkiem śrubokręta.

Naprawa karoserii - szpachlowanie i malowanie

Przed rozpoczęciem prac opisanych w tej sekcji należy zapoznać się z akapitami dotyczącymi naprawy wgnieceń, zarysowań i korozji.

Istnieje wiele rodzajów past szpachlowych, za najlepsze uważa się masy polimerowe, które w zestawie zawierają słoiczek pasty i tubkę utwardzacza. Do ostatecznego uszczelnienia powierzchni potrzebna będzie szeroka, elastyczna szpachelka plastikowa lub nylonowa z gładkimi, dobrze wykończonymi krawędziami.

Przygotuj odrobinę szpachli na czystym kawałku tektury, sklejki lub płytki PCV, uważnie przestrzegając proporcji pasty i utwardzacza zgodnie z instrukcją producenta, w przeciwnym razie szpachla stwardnieje przedwcześnie lub w ogóle nie stwardnieje. Nanieś szpachlę na naprawiany obszar za pomocą szpachelki i wygładź ją tak, aby uzyskać powierzchnię najbardziej zbliżoną kształtem do oryginału. Zrób przerwę w pracy, aby masa mogła stwardnieć i nie przyklejała się do szpatułki. Nakładaj nową warstwę wypełniacza co dwadzieścia minut, aż wypełniona powierzchnia zrówna się z powierzchnią nieuszkodzonej części ciała.



Po stwardnieniu szpachli jej nadmiar usuwa się przy pomocy skrobaczki lub patyczka, lub, częściej, przy użyciu papieru ściernego owiniętego wokół drewnianego lub gumowego klocka. Podczas usuwania powierzchni ziarnistość papieru jest stopniowo zmniejszana, zaczynając od papieru wodoodpornego klasy 40 i kończąc na klasie 400. Podczas pracy papier jest okresowo myty w wodzie, jeśli to możliwe, wodę podaje się cienkim strumieniem bezpośrednio pod papier podczas pracy, aby powierzchnia była równomiernie przeszlifowana.

Na tym etapie wokół wypełnionego wgniecenia tworzy się pierścień z czystego metalu. który z kolei jest otoczony dobrą farbą. Spłucz czyszczony obszar czystą wodą, aby usunąć pozostałości po szlifowaniu.

Nałóż cienką warstwę podkładu ("warstwę wywoływacza") na obszar, który chcesz naprawić – pozwoli to na ujawnienie wszystkich uszkodzonych miejsc. Usuń wszelkie defekty za pomocą cienkiej warstwy wypełniacza lub wypełniacza porów i ponownie przeszlifuj papierem ściernym. Pracy tej nie da się dokończyć, można ją przerwać dopiero wtedy, gdy jesteś zadowolony z rezultatu. Spłucz powierzchnię wodą i pozostaw do wyschnięcia.

Teraz powierzchnia przeznaczona do renowacji jest gotowa na ostatni etap – malowanie. Nakładanie farby natryskowej powinno odbywać się w ciepłym, suchym i wentylowanym pomieszczeniu. Jeśli musisz pracować na zewnątrz, wybierz warunki pogodowe odpowiednie do rodzaju wykonywanej czynności. Jeśli masz dostęp do zamkniętej przestrzeni, zwilż podłogę wodą, aby strząsnąć kurz. Jeżeli zamierzasz pomalować tylko jeden element, zakryj pozostałe, aby zniwelować ewentualne różnice w odcieniach. Należy również zabezpieczyć karoserię przed rozpryskiwaniem farby - w tym celu należy wykorzystać gazety oraz papierową taśmę klejącą.



Przed rozpoczęciem malowania należy dobrze wstrząsnąć puszką z aerozolem i wypróbować jego działanie na powierzchni testowej (na przykład na starej puszce), żeby "ręka się przyzwyczaiła". Pokryj naprawiany obszar grubą warstwą podkładu. Grubość gleby powinna zostać osiągnięta w kilku cienkich warstwach, z których jedna powinna być grubsza od drugiej. Powierzchnię "matujemy" drobnoziarnistym papierem ściernym klasy 400. Podczas "matowania" powierzchni należy zmyć środki matujące wodą, okresowo płucząc papier ścierny. Przed ostatecznym malowaniem powierzchnię należy osuszyć.

Nanieś farbę cienką warstwą, zaczynając od środka malowanej powierzchni, przesuwając palnik od krawędzi do krawędzi, tak aby krawędzie starej farby zachodziły na siebie na odległość ok. 50 mm. Po pewnym czasie (zwykle 10...15 minut) nałożyć kolejną warstwę farby. Grubość powłoki należy uzyskać poprzez wielokrotne nakładanie cienkich warstw. Usunąć gazety pokrywające nie wcześniej niż 10–15 minut po nałożeniu ostatniej warstwy.

Pozostaw farbę do wyschnięcia na co najmniej kilka tygodni, następnie wypoleruj ją drobnoziarnistą pastą polerską i nałóż warstwę ochronnego środka polerującego.

Części plastikowe

Producenci samochodów coraz częściej stosują plastikowe części nadwozia (zderzaki, spoilery. w niektórych przypadkach i główne części ciała) prowadzi to do tego, że w przypadku uszkodzenia takich części należy zwrócić się po pomoc do specjalisty lub wymienić je na nowe. Do przeprowadzenia tego typu napraw na stacjach benzynowych wymagany jest drogi sprzęt. materiałów i w związku z tym niemożliwe do zrealizowania. Podstawową metodą takiej naprawy jest najpierw wycięcie rowka wzdłuż pęknięcia za pomocą tarczy tnącej, a następnie zespawanie rowka prętem plastikowym. Nadmiar plastiku zostaje usunięty, a powierzchnia wyrównana. Ponieważ w samochodzie stosowane są różne materiały, ważne jest, aby użyć pręta o tym samym składzie chemicznym, co naprawiana część (poliwęglan, polipropylen, itp.).



Mniej poważne uszkodzenia części plastikowych można naprawić za pomocą dwuskładnikowej szpachli epoksydowej. Czasami stosuje się go również do napraw karoserii. Zazwyczaj twardnieje w ciągu dwudziestu do trzydziestu minut, po czym można go szlifować i malować.

Jeżeli właściciel zdecyduje się na samodzielną naprawę elementów plastikowych, stanie przed problemem znalezienia odpowiedniej farby do plastiku, która będzie z nim współgrać nie tylko pod względem koloru, ale i składu. Do tej pory nie było możliwe użycie farby w tych przypadkach ze względu na dużą różnorodność wykorzystywanych tworzyw sztucznych. Konwencjonalne farby zazwyczaj nie przylegają dobrze do tworzyw sztucznych i gumy, ale odpowiednie farby można nabyć u dealerów. Obecnie można jednak nabyć zestaw do naprawy plastiku, który zawiera podkłady wstępne i końcowe oraz farbę nawierzchniową. Do zestawu dołączona jest pełna instrukcja, ale najważniejsze jest, aby najpierw nałożyć podkład i pozostawić go do wyschnięcia na pół godziny. Następnie nakłada się podkład bazowy, który schnie przez godzinę, a następnie specjalną farbę. W efekcie powstaje farba o dopasowanym kolorze, która wygląda jak guma lub plastik, co nie jest możliwe przy użyciu konwencjonalnych metod.