Мања оштећења каросерије — поправка (Audi A4 B5)

Поправка мањих огреботина на телу

Ако је огреботина површна и не утиче на метал каросерије, поправка је врло једноставна. Истрљајте подручје око огреботине средством за скидање боје или финим средством за полирање да бисте уклонили трагове воска. Исперите очишћено подручје водом.

Нанесите боју на огреботину меком четком. Наставите са наношењем боје док се огреботина не попуни. Оставите боју да се осуши најмање неколико недеља, а затим исполирајте подручје финим средством за полирање. На крају, нанесите слој лака.

Ако је пукотина продрла до метала и метал је зарђао, постоји неколико опција за поправку. Уклоните рђу са метала стругањем оштрим ножем, а затим нанесите слој антикорозивног прајмера да бисте спречили даљу корозију. Затим, помоћу гумене или најлонске лопатице, попуните пукотину пунилом, разблажујући га одговарајућим растварачем ако је потребно. Пре него што се пунило стврдне. Обришите подручје чистом памучном крпом омотаном око прста, навлажите прст растварачем и брзо изгладите неравне површине. Сада, уместо пукотине, биће мала депресија, која се након сушења може префарбати горе описаном методом.

Поправка удубљења каросерије аутомобила

Када се на телу појаве удубљења, први задатак је да их извучете док део не добије облик што је могуће ближи оригиналу. Обично постоји мала нада да се поново створи оригинални облик, пошто се метал растеже у том процесу. Довољно је исправити удубљење до нивоа приближно 3 мм ниже од оригинала. У случајевима када је удубљење широко и плитко, ипак можете покушати да га пажљиво изгурате. Ако је задња страна удубљења доступна, можете покушати да га пажљиво избијете маљем или чекићем са гуменом или пластичном главом, почевши од ивица до средине. Док то радите, подуприте спољну површину удубљења комадом дрвета да бисте апсорбовали ударце чекића и спречили да метал избочи ка споља.



Ако се удубљење налази на делу тела са двоструким слојем метала, или приступ изнутра није могућ, користе се друге методе. Избушите неколико рупа малог пречника у удубљење, на најдубљим местима. Заврните завртње у њих. Извуците удубљење тако што ћете ухватити завртње клештима.

Следећа фаза поправке је уклањање боје са оштећеног места и око њега за 2-3 цм. То се може урадити металном четком која је стегнута у стезну главу или ручно. Да бисте завршили припрему површине, оштрим одвијачем направите жлебове на површини или избушите неколико малих рупа на оштећеном месту - то ће олакшати приањање кита на метал.

Поправите зарђале рупе или дубоке удубљења

Уклоните сву боју са површине коју треба обновити помоћу округле жичане четке постављене у стезну главу електричне бушилице. Ако овај алат није доступан, радите ручно са брусним папиром. Након уклањања боје, потребно је да процените степен корозије и одлучите да ли ћете заменити цео део (ако је могуће) или поправити оштећено место. Нови делови каросерије нису тако скупи као што неки власници аутомобила верују. Њихова замена и фарбање често је јефтиније и трајније од рестаурације "зарђале хармонике".

Уклоните све делове са оштећеног подручја осим оних који ће бити неопходни да се површина врати у првобитно стање. Користите маказе за метал или точак за сечење да уклоните све безнадежно зарђале делове метала. Савијте ивице рупе ка унутра чекићем да бисте направили ребро за које се спој може придржавати.

Уклоните порозну рђу са металне површине помоћу жичане четке. Покријте подручје око рупе антикорозивним прајмером. Ако је задња страна доступна, нанесите и њу.



Пре него што попуните рупу китом, потребно је некако зачепити. Ово се може урадити помоћу алуминијумске или пластичне мреже или фолије.

За веће рупе, најбољи резултати се постижу лепљењем алуминијумске или пластичне мреже или фибергласа са задње стране. Изрежите закрпу у облику рупе, нешто мање величине, и причврстите је у рупу са неколико капи кита тако да површина фластера буде испод нивоа метала.

За мале или веома уске отворе може се користити самолепљива алуминијумска фолија. Одмотајте комад од ролне, исеците га по облику и величини рупе и залепите на рупу. Ако један слој није довољан, нанесите више. Трљајте ивице фластера дршком одвијача како бисте боље пријањали за метал.

Поправка каросерије - глетовање и фарбање

Пре почетка рада описаног у овом одељку, прочитајте одломке који описују поправку удубљења, огреботина и корозије.

Постоји много врста паста за кит, најбоље се сматрају полимерним саставима, који садрже теглу пасте и цев учвршћивача у комплету. Такође ће вам требати широка флексибилна пластична или најлонска лопатица са глатким, добро обрађеним ивицама за коначно заптивање површине.

Припремите мало кита на чистом комаду картона, шперплоче или ПВЦ плочице, пажљиво посматрајући пропорције пасте и учвршћивача у складу са упутствима произвођача, иначе ће кит прерано стврднути или се никада неће стврднути. Нанесите кит лопатицом на подручје које се поправља и загладите га да бисте добили површину која је по облику блиска оригиналу. Направите паузу од рада како бисте омогућили да се кит стврдне и да се не залепи за лопатицу. Нанети нови филер сваких двадесет минута док се попуњено подручје не изједначи са површином неоштећеног дела тела.



Након што се кит стврдне, његов вишак се уклања стругачем или стругачем или, најчешће, брусним папиром омотаним око дрвеног или гуменог блока. Приликом скидања површине постепено се смањује зрнатост папира, почевши од водоотпорног папира класе 40 и завршава се са класом 400. У току рада папир се периодично пере у води, по могућности вода се доводи у танком млазу директно испод папира у току рада како би се површина равномерно брусила.

У овој фази, око испуњеног удубљења формира се прстен од чистог метала. који је, пак, окружен добром бојом. Исперите третирано подручје чистом водом да бисте уклонили остатке брушења.

Нанесите танак слој прајмера ("слој за развијање") на подручје које треба поправити - откриће све дефектне области. Уклоните све недостатке танким слојем пунила или пунила за поре и поново избрусите брусним папиром. Овај посао се не може завршити, може се зауставити само када сте задовољни резултатом. Исперите површину водом и оставите да се осуши.

Сада је простор који се обнавља спреман за завршну фазу - фарбање. Прскање боје треба вршити у топлом, сувом, проветреном простору. Ако морате да радите напољу, изаберите временске услове који одговарају активности. Ако имате приступ затвореном простору, навлажите под водом да бисте срушили прашину. Ако намеравате да фарбате само један комад, покријте остале да бисте изгладили сва неслагања у боји. Такође је неопходно заштитити тело од прскања боје - за то користите новине и папирну "шкотску траку".

Пре него што почнете да фарбате, добро протресите аеросол бочицу, а затим тестирајте спреј на пробној површини (на пример, старој конзерви) да бисте се "навикли на руку". Покријте подручје које треба поправити дебелим слојем прајмера. Дебљину тла треба постићи у неколико танких слојева, један дебљи од другог. Површина је "матирана" фино зрнатим брусним папиром класе 400. Приликом "матирања" површине, исперите производе за матирање водом, периодично испирајући брусни папир. Осушите површину пре завршног фарбања.



Напрскајте боју у танком слоју, почевши од средине површине коју треба фарбати, померајући бакљу од ивице до ивице, преклапајући ивице старе боје за око 50 мм. После неког времена (обично 10...15 минута) нанесите следећи слој боје. Дебљину премаза треба постићи вишеструким наношењем танких слојева. Уклоните покривне новине не раније од 10-15 минута након наношења последњег слоја.

Оставите боју да се осуши најмање неколико недеља, а затим нанесите фину масу за полирање и нанесите слој заштитног лака.

Пластични делови

Употреба све више пластичних делова каросерије (браници, спојлери, а у неким случајевима и главни делови каросерије) од стране произвођача аутомобила значи да је у случају оштећења таквих делова потребно потражити помоћ специјалисте или их заменити новим. Извођење ове врсте поправке на сервисним станицама захтева скупу опрему. материјала и стога немогуће имплементирати. Основна метода за такву поправку је да се резним точком прво исече жлеб дуж пукотине, након чега се жлеб завари пластичном шипком. Вишак пластике се уклања и површина се изравнава. Важно је користити шипку истог хемијског састава као део који се поправља, јер се у аутомобилу користе различити материјали (поликарбонат, полипропилен итд.).

Мање озбиљна оштећења на пластичним деловима могу се поправити коришћењем двокомпонентног епоксидног кита. Понекад се користи и за поправке тела. Обично се стврдне у року од двадесет до тридесет минута, након чега се може брусити и фарбати.

Ако власник одлучи да сам поправи пластичне делове, суочиће се са проблемом проналажења одговарајуће боје за пластику која би била компатибилна са њом не само по боји, већ и по саставу. До сада није било могуће користити боју за ове случајеве, због широког спектра коришћене пластике. Конвенционалне боје углавном не пријањају добро на пластику и гуму, али одговарајуће боје се могу купити од дилера. Међутим, сада је могуће купити комплет за поправку пластике који садржи пред- и завршне прајмере и завршну боју. Комплетна упутства су приложена уз њих, али суштина је да прво нанесете прајмер, а затим оставите да се осуши пола сата. Затим се наноси основни прајмер - суши се сат времена - и наноси се посебна боја. Резултат је подударање боја, при чему боја изгледа као гума или пластика, што није могуће конвенционалним методама.