Перевірка проводиться у припущенні, що котушка запалення несправна.
Зняти штекер із кінцевого каскаду.
Підключити вольтметр до клем чорного/жовтого та коричневого проводів на штекері, увімкнути запалювання.
Подача напруги на кінцевий каскад у порядку, якщо напруга становить близько 12, інакше потрібно шукати обрив проводу.
При вимкненому запаленні приєднати діодний пробник напруги зі щупами в штекер із контактом коричневого та зеленого дротів.
При провертанні двигуна світлодіод повинен блимати, інакше відсутня сигнал від датчика Холла.
Вимкнути запалення, підключити штекер до кінцевого каскаду.
Зняти штекер датчика Холла на розподільнику.
Підключити вольтметр до котушки запалення між клемами 1/- та 15/+.
Увімкнути запалювання
На поки знятому триконтактному штекері з'єднати середній контакт допомогою дроту з масою на деякий час Спостерігати за вольтметром: напруга на короткий час падає до 2 В.
Після цього напруга знову знижується до нуля.
Якщо напруга знову знижується, то несправний блок керування або кінцевий каскад.
При виступі маси заливки котушку запалювання також слід замінити.
У двигунів із чотирма клапанами на циліндр і системою KE-Motronic поруч із котушкою запалювання (3) знаходиться кінцевий каскад (2), з якого тут знятий штекер (1).
Коментарі відвідувачів