Не слід забувати про заходи безпеки при роботах із запаленням.
Прогріти двигун та вимкнути його.
Підключити тахометр.
Підключити стробоскоп і підключити його провід керування на високовольтний провід першого циліндра (правого у напрямку руху). Запустити двигун, дати йому попрацювати на неодруженому ходу.
У разі потреби підрегулювати кількість обертів холостого ходу.
Направити лампу стробоскопа на край оглядового отвору на корпусі КПП (ліворуч у моторному відсіку).
При правильному встановленні запалювання насічка (2) на маховику у промені лампи стробоскопа повинна стояти точно під міткою - стрілкою (1) у оглядовому отворі корпусу зчеплення.
Якщо регулювання неправильне, послабте болт затискної скоби в нижній частині розподільника або обидва болти на головці циліндрів.
Повернути розподільник трохи праворуч або ліворуч навколо своєї осі, поки насічка (мітка) на маховику не збігається з міткою - стрілкою.
Якщо кількість обертів двигуна змінюється у процесі регулювання, його потрібно підрегулювати (це можливо).
Насамкінець затягнути болт і перевірити момент запалення ще раз.
Регулювальні значення моменту запалювання
Таблиця містить регулювальні та контрольні значення. При швидкій перевірці має місце великий розкид контрольних значень. Потрібно регулювати якомога точніше.
Увага: Якщо стробоскоп має провід керування, який приєднується до високовольтного дроту першого циліндра. то слід звернути увагу на якість контакту. При слабкому контакті між високовольтним проводом та свічкою блок керування або комутатор можуть бути пошкоджені.
Початкове джерело статті можна знайти на сайті: Audimanual.ru