- Преливање уља доводи до велике потрошње јер вентилација кућишта радилице издувава вишак уља.
- Танко уље гори брже од дебелог уља. Сезонско уље постаје течно када се загреје, као вода, а потрошња се сходно томе повећава. Уље за све временске прилике остаје вискозније; пре свега, они који возе на велике удаљености могу приметити мању потрошњу овог уља.
- Вишеградно уље које остаје у мотору предуго постаје тање, вишег вискозног разреда «изгубљено», односно повећава потребу за допуном.
- Оштар стил вожње, поред повећане километраже гаса, такође повећава потрошњу уља. Ово је посебно приметно ако је нови мотор одмах подвргнут великим оптерећењима.
- Приликом провале мотору је потребно више мазива.
- Цурење мотора. Проверите према шеми описаној у поглављу «Мотори».
- Квар у мотору; нпр. недостатак заптивке (заптивка стабла вентила) вретено вентила, превелики зазор између вођице вентила и заптивке вентила, клипни прстенови су неисправни или погрешно постављени током поправке, зид цилиндра је оштећен због хабања клипа.
Сумња се на нулту потрошњу уља
Током зимског рада на кратким удаљеностима, такође може бити да се ниво уља између мерења уопште не смањује или чак повећава. Ово апсолутно није разлог за задовољство, јер то значи да је моторно уље разблажено горивом или кондензатом. Ова промена уља је неопходна «чир» током редовних путовања на велике удаљености да би се омогућило да кондензација испари. На крају путовања треба проверити ниво уља, јер ће због испаравања делова бензина и кондензата значајно пасти! За екстремну градску вожњу без дугих путовања између, боље је да промените уље раније него обично; можда већ после 3000 км или четири месеца.
Зими треба рачунати са примесом бензина у уљу од око 2-3%, а због боље дозираног обогаћивања запаљиве смеше у нашим моторима за убризгавање, при стартовању хладног мотора у уље улази мање бензина него у стари карбуратори.
Коментари посетилаца