Моно-Мотрониц систем паљења за мотор од 74 кВ. Чак и код ове најједноставније верзије мотора, контрола времена паљења, односно прилагођавање времена паљења одговарајућој радној ситуацији, врши се искључиво електронски.
Систем паљења КЕ-Мотрониц у моторима снаге 85 кВ, произведеним до 6/92, био је одговоран не само за убризгавање, већ и за паљење.
Дигифант систем паљења је уграђен на моторе од 85 кВ од 7/92. Принцип рада је исти као код Моно-Мотрониц система: све је у једној контролној јединици, време паљења се контролише електронски.
Потпуно електронски систем паљења (VEZ) монтиран на 5-цилиндарски мотор снаге 98 кВ. Иако је овај систем паљења опремљен сопственом управљачком јединицом, системи паљења и убризгавања су у сталној међусобној комуникацији. Време паљења се контролише електронски.
МПИ или МПФИ системи паљења 6-цилиндарских мотора такође су саставни део електричног система мотора. Карактеристика: ови системи врше паљење без разводника. Сходно томе, за свака два супротна цилиндра постоји један калем за паљење, који производи искру само ако је једном од цилиндара потребна. Из техничких разлога (економичност делова) сваки цилиндар добија још један при сваком обртају мотора (непотребно, али није штетно) искра при ослобађању.
Савет: као што је већ поменуто, различити системи паљења имају много заједничког. Системи паљења 4- и 5-цилиндарских мотора су скоро идентични. На пример, ови системи имају скоро исти високонапонски елемент у коме се ствара варница. Озбиљне разлике постоје само код система паљења 6-цилиндарских мотора.
Коментари посетилаца