Zalecenia dotyczące demontażu silnika
Przed przystąpieniem do pracy należy uważnie przeczytać cały rozdział dotyczący demontażu silnika.
Jeśli silnik jest demontowany do naprawy, konieczne jest wybranie miejsca pracy, zapewnienie miejsca na konserwację i przechowywanie części zamiennych. Zaleca się przeprowadzanie napraw w warsztacie lub garażu z płaską, poziomą podłogą o czystej, twardej powierzchni.
Przed demontażem oczyść i umyj silnik i komora silnika. Aby wyjąć silnik, użyj urządzenia podnoszącego, które umożliwia bezpieczne podniesienie zespołu napędowego.
Jeśli wyjmujesz silnik po raz pierwszy, musisz zaprosić doświadczonego specjalistę. Niektóre prace należy wykonać z asystentem.
Wszystkie spinki i zaciski, które uległy uszkodzeniu lub przecięciu podczas demontażu silnika, należy wymienić na nowe podczas montażu silnika.
Silnik jest usuwany do przodu bez skrzyni biegów.
Spuszczony płyn chłodzący należy zebrać i zutylizować.
Przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy masz kod aktywacji radia.
Wycofanie
Akumulator znajduje się pod podłogą bagażnika.
Wyłącz zapłon i odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora.
Ryż. 3,2–1. Lokalizacja śrub lewej kratki wentylacyjnej
Wykręcić śrubę mocującą lewą kratkę wentylacyjną zderzaka jednocześnie zwalniając prawą kratkę. Usuń kraty (Ryż. 3,2–1).
Ryż. 3.2–2. Układ śrub mocowania dolnego błotnika komory silnika
Wykręć śruby i zdejmij dolny błotnik komory silnika (Ryż. 3.2–2)
Zdejmij lewą i prawą stronę zderzaka.
Pojazdy ze spryskiwaczami reflektorów
Odłączyć wąż przechodzący przez otwór w dolnej części zderzaka od dysz spryskiwaczy.
Zdejmij przedni zderzak.
Zamontuj tackę ociekową płynu chłodzącego pod silnikiem.
Odkręć korek w dolnej części chłodnicy i spuść płyn chłodzący.
Poluzuj zaciski mocujące i wyjmij przewód wlotu powietrza łączący filtr powietrza z korpusem przepustnicy.
Ryż. 3.2–3. Położenie śrub pokrywy silnika
Odkręć śruby i zdejmij pokrywę silnika (Ryż. 3.2–3).
Poluzuj zacisk mocujący przewód płynu chłodzącego do prawej osłony paska zębatego.
Ryż. 3.2–4. Rozmieszczenie śrub mocujących obudowę centrali
Wykręć siedem śrub i zdejmij obudowę bloku sterującego znajdującego się w lewej tylnej części komory silnika (Ryż. 3.2–4).
Ryż. 3.1–9. Lokalizacja jednostki sterującej silnika (1), jednostka sterująca napędem (2) i złącza elektryczne (3) na przegrodzie komory silnika
Odłączyć złącza elektryczne od jednostki sterującej silnika 1 (patrz ryc. 3.1–9) i jednostki sterującej jazdy 2, a także wszystkie złącza elektryczne na przegrodzie komory silnika.
Wykręć śruby mocujące jednostkę sterującą tempomatu z przekaźnikiem i skrzynką bezpieczników (patrz ryc. 3.1–9).
Usuń uszczelkę z górnej części przegrody oddzielającej komora silnika i komorę wentylacyjną.
Oznacz i odłącz przewody elektryczne od silnika.
Zwolnij dwa zaciski mocujące elastyczną osłonę przewodu.
Odkręć oplot izolacyjny przewodów z przegrody komory silnika, zdejmij tuleje wciągane z komory silnika, wyjmij przewody z przegrody i odłóż je na bok.
Odłącz wąż od serwomotoru.
Odłącz przewód podciśnieniowy od tempomatu.
Odłącz linkę przyspieszenia.
Ryż. 3.1–16. Układ kołnierzy mocowania węży układu chłodzenia do szerokiego zbiornika (strzałki po prawej stronie) oraz do armatury grzewczej (strzałki po lewej stronie) na przegrodzie komory silnika
Poluzuj zaciski (strzałki po lewej stronie, patrz rys. 3.1–16) i odłącz węże płynu chłodzącego idące do nagrzewnicy.
Odłączyć złącza elektryczne sond lambda po lewej i prawej stronie, zwolnić przewody sond z zacisków i odłożyć przewody na bok.
Odkręć i zdejmij pokrywę filtra powietrza.
Odłączyć złącze elektryczne od miernika masy powietrza.
Odłączyć złącze elektryczne od zaworu ACF.
Poluzuj zaciski i wyjmij rurę układu chłodzenia łączącą zbiornik wyrównawczy i chłodnicę.
Po wymontowaniu zbiornika płynu układu wspomagania kierownicy wymontować przewód zasilający prowadzący do zbiornika wyrównawczego.
Odłącz przewód podciśnieniowy, aby przełączyć kolektor dolotowy przed lewym reflektorem.
Ryż. 3,2–5. Położenie złączy elektrycznych i elementów mocujących przewody paliwowe: 1, 5, 6, 10 – śruby mocujące przewody paliwowe; 2, 4, 7, 9 - zaciski; 3, 8 - złącza elektryczne czujników spalania stukowego
Odłączyć złącza elektryczne 3 i 8 (Ryż. 3,2–5) z czujników spalania stukowego po lewej i prawej stronie przewodu paliwowego.
Zwolnij cztery zaciski 2, 4, 7 i 9 mocujące przewody elektryczne.
Odłącz złącza elektryczne od wtryskiwaczy paliwa po lewej i prawej stronie silnika.
Wykręć śruby 1, 5, 6 i 10 i ostrożnie usuń autostradę paliwową.
Zamknij otwory w silniku czystą szmatką.
Wykręć śruby przedniego lewego i prawego kolektora wydechowego (jedna śruba).
Ryż. 3,2–6. Rozmieszczenie elementów mocujących belki poprzecznej oraz elementów układu wydechowego: 1 - łącznik śrubowy; 2, 3 - śruby mocujące katalizator
Wykręć śruby mocujące belki poprzecznej pokazane strzałkami na ryc. 3,2–6.
Wykręcić śruby łącznika 1 układu zwalniającego.
Wymontować lewy katalizator.
Zwolnij zaciski systemu zwalniania i zdejmij go.
Odkręć przednie rury wydechowe od kolektorów wydechowych.
Odkręcić wspornik katalizatora wraz ze sprężyną i wyjąć katalizator wraz z przednią rurą wydechową.
Zdejmij osłonę termiczną znajdującą się pod konwerterem.
Odkręć osłonę termiczną linki dźwigni zmiany biegów od miski olejowej skrzyni biegów.
Ryż. 3,2–7. Położenie znaku i śrub kołnierza wału napędowego do skrzyni biegów
Zaznacz kołnierze wału napędowego i skrzyni biegów, odkręć śruby i odłącz wał napędowy od skrzyni biegów (patrz ryc. 3,2–7).
Wykręcić śruby mocujące podporę wału napędowego i założyć podporę pod wałem.
Odkręć linkę dźwigni zmiany biegów od wspornika, odłącz ją od skrzyni biegów i odsuń na bok.
Zdejmij pokrywę zakrywającą złącza elektryczne.
Odłącz przewód rozrusznika od skrzynki przyłączeniowej i wspornika.
Odkręć nakrętki mocujące przewody, odłącz przewody i odłóż je na bok.
Odłącz mocowanie kanału powietrza od generatora.
Odłączyć przewód do wymiennika ciepła oleju przekładniowego.
Odkręć przewód płynu chłodzącego u podstawy chłodnicy.
Odłączyć złącze elektryczne czujnika temperatury płynu chłodzącego znajdujące się nad przewodem.
Ryż. 3,2–8. Położenie śrub mocujących dolnego wahacza
Odkręć śrubę mocującą dolnego wahacza, uważając, aby nie zgubić uszczelek (Ryż. 3,2–8).
Ryż. 3,2–9. Położenie śrub do mocowania kanału powietrznego chłodnicy i złącza czujnika ciśnienia
Poluzuj śruby kanału chłodnicy (Ryż. 3,2–9).
Odłączyć złącze elektryczne czujnika ciśnienia (patrz ryc. 3,2–9).
Odłącz złącza elektryczne lewego i prawego reflektora.
Wymontować lewy reflektor.
Odłącz złącze elektryczne od czujnika temperatury katalizatora i odsuń je na bok.
Odkręć wymiennik ciepła i zdejmij go z chłodnicy.
Odłącz złącza elektryczne wentylatora chłodnicy, zwolnij przewody z zacisków i odłóż je na bok.
Zdemontować wsporniki maski w obu przednich błotnikach.
Wykręć śruby znajdujące się pod wspornikami maski, zachowując podkładki znajdujące się pod śrubami.
Odkręć elementy elastyczne po obu stronach zderzaka.
Zdejmij przednią belkę poprzeczną wraz z chłodnicą.
Ryż. 3,2–10. Narzędzie instalacyjne 3204 do poluzowania naprężenia paska wielorowkowego
Poluzuj pasek wielorowkowy za pomocą narzędzia 3204 i zdejmij pasek (Ryż. 3,2–10).
Ostrzeżenie: Zaznacz kierunek obrotu paska klinowego kredą, markerem lub farbą. Jeśli pasek klinowy podczas montażu obraca się w przeciwnym kierunku, doprowadzi to do jego zniszczenia.
Odkręcić koło pasowe paska wielorowkowego na pompie wspomagania kierownicy, zachowując uszczelkę znajdującą się pod kołem pasowym, ponieważ musi być ona użyta podczas montażu.
Ryż. 3,2–11. Układ śrub mocowania pompy wzmacniacza układu kierowniczego
Wykręć śruby mocujące pompę wzmacniacza układu kierowniczego i bez odłączania rurociągów odłóż ją na bok (Ryż. 3,2–11).
Ryż. 3,2–12. Rozmieszczenie śrub mocujących sprężarkę kondycjonera
Wykręcić śruby mocujące sprężarkę kondycjonera i odsunąć sprężarkę na bok, nie odłączając od niej rurociągów (Ryż. 3,2–12).
Zachowaj tuleje prowadzące sprężarki układu klimatyzacji.
Zamontować narzędzie do podnoszenia skrzyni biegów VAG 1383, podnieść narzędzie tak, aby ciężar skrzyni biegów został przejęty przez narzędzie.
Ryż. 3,2–13. Rozmieszczenie śrub mocowania prawego i lewego wspornika przekładni
Wykręcić śruby mocujące lewą i prawą podporę skrzyni biegów, zdjąć ramię mocowania skrzyni biegów i adaptacji VAG 1383 (Ryż. 3,2–13).
Ryż. 3.1–31. Położenie śrub mocujących silnik do dolnej ramy
Odkręcić dolne śruby mocowania silnika do ramy dolnej zaznaczone strzałkami na rys. 3.1–31.
Zamontuj okap pionowo i zabezpiecz go w tej pozycji.
Przykręć uchwyty VAG 3180 do silnika.
Upewnij się, że wszystkie przewody elektryczne, węże, złączki i rury są odłączone od silnika.
Zawieś chwytak o udźwigu co najmniej 500 kg na podnośniku i przymocuj go do uchwytów na silniku.
Zachowaj ostrożność, podnieś silnik, odsuń go od skrzyni biegów i wyjmij do przodu z komory silnika.
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Podczas montażu silnika należy go wymienić na nowe samozabezpieczające nakrętki i śruby, które zostały dokręcone przez dodatkowy obrót o określony kąt, a także pierścienie uszczelniające i uszczelki.
Podczas instalacji sprawdź obecność tulei prowadzących, które określają położenie sprężarki klimatyzacji.
Jeżeli skrzynia biegów była wymontowana z silnika, podczas montażu należy sprawdzić obecność tulei centrujących, wzajemne położenie silnika i skrzyni biegów.
Podczas podłączania silnika do skrzyni biegów należy uważać, aby nie uszkodzić czujnika prędkości obrotowej silnika.
Pojazdy z manualną skrzynią biegów
Oczyść wielowypusty wału napędowego, a przy ponownym użyciu tarczy sprzęgła usuń z niej ślady korozji. Nasmarować wypusty wału cienką warstwą smaru G 000 100.
Sprawdź stan łożyska wyciskowego sprzęgła i wymień je w razie potrzeby.
Za pomocą wybijaka sprawdź wycentrowanie tarczy sprzęgła.
Sprawdź stan łożyska igiełkowego na końcu wału korbowego po stronie koła zamachowego. W razie potrzeby wymienić łożysko.
Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów
Aby przymocować przemiennik momentu obrotowego do okładziny ciernej, należy użyć śrub oryginalnej konstrukcji.
Sprawdź poprawność montażu przemiennika momentu obrotowego.
Zainstaluj ponownie silnik i potrząśnij nim na boki, aby upewnić się, że jest prawidłowo osadzony na wspornikach.
Ryż. 3,2–14. Elementy wspornika silnika
Zamontować wspornik silnika, sprawdzając jednocześnie, czy nie jest naprężony (Ryż. 3,2–14).
Zamontować pasek wielorowkowy.
Sprawdź regulację linki przyspieszenia.
Napełnij płynem chłodzącym. Płynu chłodzącego nie wolno ponownie używać, jeśli głowica cylindrów została usunięta lub blok cylindrów został wymieniony.
Napełnij układ wspomagania kierownicy olejem i odpowietrz z niego.
Wlać do silnika olej silnikowy.
Upewnij się, że układ wydechowy jest prawidłowo zamontowany na zawieszeniach i nie dotyka nadwozia podczas kołysania.
Sprawdź, czy złącza elektryczne są prawidłowo podłączone.
Podłącz przewód «szerokie rzesze» do akumulatora.
Włączyć coś radio i wpisz w nim kod.
Podnieś szyby z elektrycznie sterowanymi szybami do oporu. Następnie ponownie naciśnij wszystkie przełączniki szyb sterowanych elektrycznie przez co najmniej 1 sekundę do pozycji zamkniętej, aby aktywować jednostkę sterującą szyb sterowanych elektrycznie.
Ustaw godzinę na zegarze.
Przed uruchomieniem silnika sprawdź obecność i poziom oleju w silniku.
Ryż. 3,2–15. Położenie i numeracja śrub mocujących mechaniczną skrzynię biegów do silnika: A - położenie tulei centrującej
Komentarze gości