Kontrola układu kierowniczego i przedniego zawieszenia
1. Podnieś przód pojazdu za pomocą podnośnika i zamontuj podpórki.
2. Sprawdzić wzrokowo, czy nie ma uszkodzeń pylników drążków kierowniczych i drążków kierowniczych mechanizmu zębatkowego. Pęknięcie pylnika powoduje utratę smarowania zespołu i wnikanie do niego zanieczyszczeń, co prowadzi do szybkiego zużycia.
3. W modelach ze wspomaganiem kierownicy sprawdź przewody i węże hydrauliczne pod kątem płaskości, zagięć lub innych uszkodzeń. Nie powinno być żadnych wycieków. Sprawdź również pod ciśnieniem (obracać kierownicą przy pracującym silniku do oporu, najpierw w jednym kierunku, a następnie w drugim) brak wycieków płynu hydraulicznego spod pokryw mechanizmu kierowniczego, co świadczy o zużyciu uszczelnień (mankiety) wewnątrz przekładni kierowniczej.
4. Chwyć przednie koło rękami w odpowiedniej pozycji "6 i 12" godziny i potrząśnij (Ryż. 13.4). Tylko ledwo zauważalny luz ma prawo być, jeśli luz jest znaczny, konieczne jest znalezienie jego źródła. Poproś asystenta o wciśnięcie pedału hamulca i dalsze bujanie kierownicą. Jeśli luz zniknął lub znacznie się zmniejszył, prawdopodobną usterką są zużyte łożyska kół. Jeśli luz jest znaczny nawet teraz, prawdopodobnie łożyska i zawieszenie są zużyte.
5. Teraz chwyć kierownicę rękami w odpowiedniej pozycji "9 i 15 godz", potrząśnij kołem jak poprzednio. Teraz luz można zakwalifikować jako luz w układzie kierowniczym lub w łożysku koła. Zużycie zewnętrznej końcówki układu kierowniczego, gdy kołysanie jest oczywiste. Zużycie wewnętrznego przegubu drążka kierowniczego można wyczuć, wyczuwając przegub ręcznie przez osłonę zębatki. W takim przypadku oczywiście koło musi być poruszone.
6. Sprawdź stan tulei i mocowań zawieszenia, klinując je i potrząsając szpatułką montażową lub mocnym śrubokrętem płaskim. Niewielki ruch ma prawo być, bo tuleje i wsporniki są gumowe, ale spory luz świadczy o oderwaniu się gumy od metalu - to widać. Sprawdź stan wszystkich tulei, nie powinny mieć pęknięć, rozwarstwień i zarysowań.
7. Opuść samochód. Niech asystent zakołysze kierownicą w lewo iw prawo o około jedną ósmą obrotu w obu kierunkach. Luz może być ledwo zauważalny. Jeśli tak nie jest, dokładnie sprawdź wszystkie opisane powyżej podpory i zawiasy. Sprawdź również zużycie zawiasów kolumny kierownicy, stan samego mechanizmu kierowniczego.
Kontrola stanu stojaków amortyzatorów
8. Sprawdź, czy nie ma wycieków z amortyzatora. Obecne amortyzatory mają trwałe uszkodzenia wewnętrzne i należy je wymienić.
Uwaga: Kolumny/amortyzatory wymienia się zawsze parami na tej samej osi.
9. Skuteczność amortyzatorów można sprawdzić, kołysząc samochodem na zakrętach. Jeśli nagromadzenie zostanie zatrzymane, samochód powinien powrócić do pierwotnej pozycji bez dalszych oscylacji. Jeśli nadal porusza się w górę iw dół, stan amortyzatora kwalifikuje się jako co najmniej podejrzany. Sprawdź górne i dolne gumowe mocowania amortyzatora pod kątem zużycia i uszkodzeń.
Wały napędowe
10. Przy podniesionym przodzie pojazdu i założonych podporach zabezpieczających obróć maksymalnie kierownicę. Powoli obróć przednie koło, sprawdzając stan zewnętrznej osłony przegubu homokinetycznego (zawias o równych prędkościach kątowych), ściskając go, aby otworzyć harmonijkę. Upewnij się, że nie ma pęknięć, podartych dziur ani uszkodzeń gumy osłony, które mogłyby umożliwić dostanie się brudu do zawiasu. Sprawdź integralność zacisków mocujących pokrywy. Powtórz tę operację na wewnętrznych osłonach zawiasów. Jeśli okaże się, że osłony są uszkodzone, wymień je zgodnie z opisem w ustęp 3 rozdziału 8.
11. Równocześnie sprawdzić stan zawiasów, aby wał napędowy nie obracał się i nie drgał kołem. Powtórz tę operację dla zawiasów wewnętrznych. Zauważalny luz wskazuje na zużycie wielowypustów lub poluzowanie nakrętki zawiasu.
Komentarze gości