Kolejność wykonania
1. Kiedy przednie koło obraca się na początku ruchu, czujniki prędkości dowiedzą się o tym inną wartością prędkości koła.
2. Połączona jednostka sterująca ABS i EDS uruchamia hamulec tarczowy na obracającym się kole. Odbywa się to za pomocą dodatkowej pary elektrozaworów w module hydraulicznym ABS. Układ ABS otwiera połączenie z kolektora ciśnieniowego do odpowiedniego cylindra hamulca tarczowego, aż koło zostanie zahamowane na tyle, aby drugie przednie koło mogło przenieść siłę.
3. Gdy tylko na obu kołach wystąpią takie same warunki poślizgu, jednostka sterująca kończy proces regulacji i zamyka elektrozawory. Kierowca nie musi interweniować, blokadę mechanizmu różnicowego zauważa dopiero po zmianie charakteru hałasu.
4. Aby uniknąć awarii, EDS jest sterowany przez obwód blokujący. W oparciu o ciśnienie hamowania, a także po ustawionym maksymalnym czasie, EDS jest wyłączany, aby uniknąć przeciążenia hamulców. Powyżej 40 km/h EDS jest zawsze wyłączany. Obwody elektrozaworów są zaprojektowane w taki sposób, że przednie hamulce nie mogą działać bez sterowania.
5. Jeśli jednostka sterująca wykryje usterkę w EDS, wówczas EDS zostanie wyłączony. Układ przeciwblokujący nadal działa. We wszystkich przypadkach Audi jest gotowe do hamowania w każdej chwili.
6. Urządzenie pamięci usterek działa w taki sam sposób, jak opisano w rozdziale ABS.
Komentarze gości