Naknadna obrada ispušnih plinova u FSI motoru dovodi do daljnjeg smanjenja emisija
Podesivi trosmjerni katalizator
Svi modeli koji se prodaju u Njemačkoj opremljeni su podesivim trosmjernim katalizatorom. Pretvarač tijekom svog životnog vijeka u prosjeku smanjuje sadržaj ugljičnog monoksida za 85 posto, ugljikovodika za 80, a dušikovih oksida za 70 posto. Međutim, s vremenom se učinkovitost neutralizatora smanjuje. Ime «podesiv» znači da se smanjenje sadržaja štetnih tvari regulira ovisno o sastavu mješavine zraka i goriva.
Proces oksidacije u katalizatoru (shema): Katalizator se sastoji od saćaste strukture keramičkog supstrata 1, keramički supstrat je ugrađen u elastičnu metalnu tkaninu 2, koja prigušuje vibracije. Ovaj paket je zatvoren u kućište 3 otporno na toplinu, koje je izrađeno od specijalnog čelika. Kako bi dolazni ispušni plinovi ravnomjerno prolazili pored ćelija, ispred pretvarača je postavljena rešetka u obliku lijevka 4.
Radna temperatura katalizatora
Da bi katalizator i sonda za kisik ispravno radili, moraju biti jako vrući (neutralizator: do cca 300°C). U pravilu, to traje 20-80 sekundi. Međutim, i pretvarač i senzor su vrlo osjetljivi na pregrijavanje. Na primjer, ako se neizgorjela smjesa zapali u vrućem katalizatoru, temperatura raste do opasnih razina. Ako temperatura u katalizatoru dosegne 900°C, tada dolazi do brzog starenja pretvarača, a na temperaturi višoj od 1200°C dolazi do njegovog kolapsa. Na temperaturama iznad 1400'C, keramičko tijelo senzora za kisik se topi. Tada se ispušni sustav začepi i motor gubi snagu.
Rukovanje katalizatorom
U slučaju da se motor ne pokrene zbog praznog akumulatora, izbjegavajte vuču ili guranje kako biste pokrenuli motor, jer to može unijeti neizgoreno gorivo u katalizator i trajno oštetiti pretvarač.
Prekid paljenja i zatajenje paljenja ukazuju na neispravnost sustava paljenja, odmah neka sustav provjeri servis.
Prilikom nanošenja antikorozivnog zaštitnog premaza na podvozje, antikorozivno sredstvo ne smije doći u dodir s katalizatorom.
S vremena na vrijeme, s vozilom na dizalicama, provjerite ima li oštećenja na toplinskom štitniku iznad katalizatora.
Zbog pukotine u ispušnoj cijevi ispred sonde za kisik, sonda detektira povećan sadržaj kisika u ispušnim plinovima, posljedično se obogaćuje smjesa zraka i goriva i povećava potrošnja goriva.
Ispušni sustav za FSI motore
Kako bi se postigli, pa čak i premašili zahtjevi stroge norme emisije ispušnih plinova Euro 4 s učinkovitim i čistim motorom s izravnim ubrizgavanjem benzina, koncept vozila mora uključivati skupi sustav naknadne obrade ispušnih plinova. To je zbog činjenice da tijekom miješanja sloj-po-sloj (vidi poglavlja «Upravljanje motorom i sustav ubrizgavanja benzina») nastaje velika količina dušikovih oksida koji se na putu do ispušne cijevi moraju pretvoriti u bezopasni dušik.
Dakle, u 2.0l FSI motoru, osim malog trosmjernog katalizatora, koji se nalazi neposredno iza motora i stoga pali odmah nakon hladnog starta, postoji dodatni NO spremnik pretvarač, i (po prvi put u svijetu) NOx senzor. U načinu slojevitog miješanja dušikovi oksidi se zadržavaju u akumulativnom neutralizatoru pomoću molekula barija. Senzor određuje trenutak kada je kapacitet neutralizatora iscrpljen i prijeti «prelijevanje». To se događa otprilike svakih 60 sekundi. Nakon toga senzor generira impuls koji ulazi u središnju upravljačku jedinicu motora. Upravljačka jedinica prebacuje motor u režim regeneracije na otprilike dvije sekunde s bogatijom smjesom i višom temperaturom ispušnih plinova.
Komentari posjetitelja