Zupčasti remen izrađen je od polimera ojačanog okvirom od čelične žice. Ovaj remen nije potrebno podmazivati ili zatezati.
Zamjena zupčastog remena iznimno je radno intenzivna operacija. Za to je potreban niz posebnih alata (Uređaj za postavljanje TDC-a, igla za označavanje ili ploče za označavanje, ključ za matice s dvije rupe, ravnalo za postavljanje, uređaj za podupiranje s nožicama ili uređajem za podizanje, goniometar, oslonac brojača itd.,). Ako se tijekom podešavanja napravi pogreška, to može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora.
Zamjena remena je vrlo teška i zato što rukovanje prigušenim zatezačima, skidanje i postavljanje zatezača V-rebrastog remena te skidanje i postavljanje štitnika remena zahtijevaju odgovarajuće znanje i iskustvo. Osim toga, tijekom instalacije potrebno je prilagoditi vrijeme ventila na novi način. Iz tog razloga ne zaustavljamo se na demontaži i montaži zupčastog remena, štoviše, toplo preporučamo da se obratite radionici za zamjenu remena.
Pogon zupčastim remenom u motoru ALZ 1.6L: 1 - leptir ventil, 2 - štitnik zupčastog remena - gornji dio, 3 - središnji vijak (otpustite i zategnite kontradržačem 3415, moment pritezanja 100 Nm), 4 - zupčanik bregastog vratila, 5 - kombinacija vijka i podloške (10 Nm), 6 - štitnik zupčastog remena - stražnji, 7 - imbus vijak (10 Nm), 8 - O-prsten, 9 - pumpa rashladne tekućine, 10 - zupčasti remen, 11 - zupčanik radilice, 12 - vijak (90 Nm, zatim okrenite za daljnjih 90°), 13 - štitnik zupčastog remena - donji dio, 14 - vijci (10 Nm), 15 - prigušivač vibracija (koloturnik), 16 - vijak (25 Nm), 17 - kućište zupčastog remena - srednji dio, 18 - zatezni valjak, 19 - podloška, 20 - matice (20 Nm).
Pogon zupčastog remena u ALT i AVJ motorima: 1 - štitnik zupčastog remena - donji dio, 2 - vijci (10 Nm), 3 - kućište zupčastog remena - srednji dio, 4 - kućište zupčastog remena - gornji dio (pažljivo pričvrstite na srednji dio kućišta; pozicija 4 u AVJ motorima izvodi se nešto drugačije nego u ALT motorima), 5 - vijci, 6 - zupčasti remen, 7 - vodilica, 8 - matica (27 Nm), 9 - središnji vijak (otpustite i zategnite kontradržačem 3036, moment pritezanja 65 Nm), 10 - zupčanik bregaste osovine, 11 - ler, 12 - podloška, 13 - zatezač zupčastog remena, 14 - O-prsten, 15 - pumpa rashladne tekućine, 16 - vijak (15 Nm), 17 - zupčanik radilice, 18 - vijak (Otpustite i zategnite protudržačem 3415, momentom zatezanja 90 Nm, zatim okrenite za daljnjih 90°; vijak zamijeniti, ne podmazivati), 19 - vijak (15 Nm), 20 - vijak (25 Nm).
Pogon zupčastim remenom u 6-cilindričnim motorima ASN: 1,3, 8 i 30 - vijci (samoblokirajuća, 45 Nm), 2 i 6 - podloška, 4 - zatezni valjak, 5 - zatezna poluga, 7 - zupčasti remen, 9 - zupčanik ispušne bregaste osovine (desna obala cilindara), 10 - zupčanik usisne bregaste osovine (desna obala cilindara), 11, 13, 16, 17, 22 i 34 - vijci (neki samoblokirajući, 10 Nm), 12 - držač idler gela, 14 - kućište zupčastog remena - stražnja desna strana, 15 - idler, 18 - mehanička pumpa rashladne tekućine, 19 - brtva, 20 - zupčanik usisne bregaste osovine (lijeva obala cilindara), 23 - zupčanik ispušne bregaste osovine (lijeva obala cilindara), 24 - vijak (100 Nm), 25 - O-prsten, 26 - poklopac, 27 - pričvrsni prsten, 28 - dijamantna podloška, 29 - ekscentrični valjak, 31 - zupčanik radilice, 32 - središnji vijak (200 Nm, zatim zategnite još pola okretaja), 33 - zatezač zupčastog remena.
Ako se ipak odlučite za rad sa zupčastim remenom, ni u kojem slučaju ga ne smijete podvrgnuti uzdužnom savijanju. Ako je remen bio savijen barem jednom, mora se promijeniti. Tijekom rada takav remen može puknuti, a to dovodi do ozbiljnih oštećenja motora.
Također je važno da kada se bregasta osovina okreće s uklonjenim zupčastim remenom u gornjoj mrtvoj točki. niti jedan klip nije stajao, inače može doći do ozbiljnih oštećenja klipova ili ventila.
Komentari posjetitelja