Роз'єднати болтові з'єднання "1" та "3". Витягти сполучну тягу "2".
Відкрутити гайку "1" пальця наконечника поперечної кермової тяги "2" до тих пір, поки вона не встане врівень з різьбленням пальця. При послабленні у разі потреби утримувати від прокручування.
Для захисту різьблення залишити гайку на пальці пригвинченою на кілька обертів. Випресувати наконечник поперечної кермової тяги з корпусу підшипника маточини за допомогою знімача шарового шарніра "Т40010 А". Потім відкрутити гайку.
Роз'єднати болтове з'єднання "3". Роз'єднати різьбове з'єднання "1" вивести важіль, що несе, і відхилити його вперед.
Щоб витягнути болт "1", в залежності від боку а/м повернути кермовий механізм до упору вліво або вправо. Роз'єднати болтове з'єднання "1".
Вставити випрямляч "3424" у шліць корпусу колісного підшипника. Повернути тріскачку на 90° і зняти з випрямляча "3424". Потягнути вилку амортизатора у напрямку донизу та зняти з труби амортизатора.
Встановлення
Встановлення у зворотному порядку. При цьому слід враховувати моменти затягування. На а/м із системою електронного регулювання демпфування під час встановлення слідкувати за правильною фіксацією Т-подібного пальця "стрілка" в пазі вилки амортизатора. У сай "стрічок" блоків обмежений робочий діапазон скручування. Тому болтові з'єднання підвіски коліс слід затягувати лише тоді, коли а/м знаходиться в положенні без навантаження або стандартному положенні підвіски. Підняти опору колеса при статичному положенні підвіски на а/м із гвинтовими пружинами. У а/м з автомат, коректором фар виконати базове встановлення фар. Після зняття та встановлення датчика рівня а/м або ослаблення тяг на а/м із системою електронного регулювання демпфування слід заново налаштувати стандартне положення підвіски. Після повторної адаптації положення регулювання на а/м з помічником руху по смузі слід виконати повторне калібрування блоку управління помічника руху по смузі "J759". Затягнути колесо. Необхідно відрегулювати кути установки коліс.