Роз'єднати болтові з'єднання -1- та -3-. Витягти сполучну тягу -2-.
Відкрутити гайку -1- пальця наконечника поперечної кермової тяги -2- до тих пір, поки вона не встане урівень з різьбленням пальця. При послабленні у разі потреби утримувати від прокручування.
Для захисту різьблення залишити гайку на пальці пригвинченою на кілька обертів. Випресувати наконечник поперечної кермової тяги з корпусу підшипника маточини за допомогою знімача шарового шарніра -Т40010 А-. Потім відкрутити гайку.
Роз'єднати болтове з'єднання -3-. Роз'єднати різьбове з'єднання -1- вивести важіль, що несе, і відхилити його вперед.
Щоб витягнути болт -1-, в залежності від боку а/м повернути кермовий механізм до упору вліво або вправо. Роз'єднати болтове з'єднання -1-.
Вставити випрямляч -3424- в шліц корпусу колісного підшипника. Повернути тріскачку на 90°і зняти з випрямляча -3424-. Потягнути вилку амортизатора у напрямку донизу та зняти з труби амортизатора.
Встановлення
Встановлення у зворотному порядку. При цьому слід враховувати моменти затягування. На а/м із системою електронного регулювання демпфування при встановленні слідкувати за правильною фіксацією Т-подібного пальця -стрілка- в пазі вилки амортизатора. У сай-стрічок-блоків обмежений робочий діапазон скручування. Тому болтові з'єднання підвіски коліс слід затягувати лише тоді, коли а/м знаходиться в положенні без навантаження або стандартному положенні підвіски. Підняти опору колеса при статичному положенні підвіски на а/м із гвинтовими пружинами. У а/м з автомат, коректором фар виконати базове встановлення фар. Після зняття та встановлення датчика рівня а/м або ослаблення тяг на а/м із системою електронного регулювання демпфування слід заново налаштувати стандартне положення підвіски. Після повторної адаптації положення регулювання на а/м з помічником руху по смузі слід виконати повторне калібрування блоку управління помічника руху по смузі -J759-. Затягнути колесо. Необхідно відрегулювати кути установки коліс.
Коментарі відвідувачів