Відкрутити гайку -1- пальця наконечника поперечної кермової тяги -2- до тих пір, поки вона не встане урівень з різьбленням пальця. При послабленні у разі потреби утримувати від прокручування.
Для захисту різьблення залишити гайку на пальці пригвинченою на кілька обертів. Випресувати наконечник поперечної кермової тяги з корпусу підшипника маточини за допомогою знімача шарового шарніра -Т40010 А-. Потім відкрутити гайку.
Слідкувати, щоб обидва плечі важеля з'ємника в момент максимального застосування сили розташовувалися паралельно один до одного, при необхідності виправити положення. Роз'єднати болтове з'єднання 1.
Щоб витягнути болт -1-, в залежності від боку а/м повернути кермовий механізм до упору вліво або вправо. Вивести важіль, що несе, з кріплення і відвести його назад. Вивернути гайку пальця шарніра кульової опори так, щоб вона була заподлицо з різьбленням пальця шарніра. При послабленні у разі потреби утримувати від прокручування. Випресувати палець шарніра важеля підвіски за допомогою знімача шарового шарніра -Т40010 А-з конічного гнізда. Слідкувати, щоб обидва плечі важеля знімача в момент максимального застосування сили розташовувалися паралельно один до одного, при необхідності виправити положення. При цьому не пошкодити пильник шарніра! Щоб не пошкодити шарніри верхніх важелів підвіски необхідно, наприклад, за допомогою підйомника для двигуна і КП - VAG 1383 А-, забезпечити опору для корпусу підшипника маточини проти зворотного ходу амортизаторів. Скрутити гайку із пальця шарніра важеля підвіски. Витягти важіль, що несе.
Встановлення
Встановлення у зворотному порядку. При цьому слід враховувати моменти затягування. У сай-стрічок-блоків обмежений робочий діапазон скручування. Тому болтові з'єднання підвіски коліс слід затягувати лише тоді, коли а/м знаходиться в положенні без навантаження або стандартному положенні підвіски. Підняти опору колеса при статичному положенні підвіски на а/м із гвинтовими пружинами. При затягуванні різьбового з'єднання -1- важіль, що несе, потрібно підтискати до внутрішньої сторони а/м. Видалити залишки клею з різьблення пальця кульової опори. У а/м з автомат, коректором фар виконати базове встановлення фар. Після зняття та встановлення датчика рівня а/м або ослаблення тяг на а/м із системою електронного регулювання демпфування слід заново налаштувати стандартне положення підвіски. Після повторної адаптації положення регулювання на а/м з помічником руху по смузі слід виконати повторне калібрування блоку управління помічника руху по смузі -J759-. Затягнути колесо. Необхідно відрегулювати кути установки коліс.
Коментарі відвідувачів