Zdjąć panele dźwiękochłonne -1- i -2-. Usuń lewy dodatkowy tłumik.
Odkręcić nakrętkę -1-przewód hydrauliczny wspomagania kierownicy. Ryzyko uszkodzenia części podwozia. W przypadku nieprawidłowego zamontowania wspornika zespołu napędowego, przekładni kierowniczej lub elementu dystansowego ramy pomocniczej, pojazdu nie wolno ustawiać na kołach. Odkręcić śruby -strzałki- i zdjąć rozpórkę ramy pomocniczej.
Wymontuj prawy katalizator.
Odkręcić śruby -strzałka- przewodów ATF.
Usuń rozciągnięcie. Zdjąć ściankę końcową zbiornika chłodnicy.
Aby zebrać wyciekający olej ATF, należy umieścić szmatkę pod punktem odłączania. Odkręć śruby -1- i -2-, wyjmij przewody ATF ze skrzyni biegów i zawiąż je na górze. Uszczelnij otwarte przewody i rury czystymi zatyczkami z zestawu zatyczek silnika -VAS 6122-.
Odkręcić śruby -2...5- dostępne od góry łączące skrzynię biegów z silnikiem. Zamontować belkę poprzeczną -10 - 222 A- ze złączem -T40091/3- na osłonach amortyzatora po lewej i prawej stronie, jak pokazano na rysunku. Przymocuj śrubę pociągową -10 - 222 A/11- do prawego ucha mocowania silnika.
Zamontuj pozostałe części poprzeczki -10222 A- jak pokazano na ilustracji. W tym celu należy zamontować wspornik -T40093/3- na styku blachy podłużnicy. Przymocuj śrubę pociągową -10222 A/11 - do lewego przedniego oka mocowania silnika.
Odkręcić śruby -strzałki- i zdjąć osłonę termoizolacyjną prawego wału napędowego.
Odkręcić śruby -strzałki- i zdjąć osłonę termoizolacyjną lewego wału napędowego. Odkręcić lewy i prawy wał napędowy od wałów kołnierzowych skrzyni biegów.
Ostrożnie! Ryzyko awarii sterownika skrzyni biegów (Mechatronik) z powodu wyładowań statycznych. Nie dotykaj rękoma styków we wtyczce skrzyni biegów.
Aby usunąć ładunek statyczny, dotknij ręką (bez rękawiczek) do obudowy skrzyni biegów. Odłącz złącze skrzyni biegów, obracając zacisk obrotowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara -strzałka-. Odłącz wiązkę przewodów na skrzyni biegów.
Odłącz złącze elektryczne -2- od czujnika prędkości obrotowej silnika -G28- i uwolnij złącze elektryczne. drut. -Poz. 1- nie brać pod uwagę.
Naciśnij łożysko kulkowe -1- linki wybieraka skrzyni biegów za pomocą dźwigni -80-200- z dźwigni wału zmiany biegów. Wymontować wspornik mocujący -2- i odłączyć linkę wybieraka automatycznej skrzyni biegów od skrzyni biegów. Linka selektora nie może być zgięta ani złamana.
Ostrożnie! Ryzyko uszkodzenia sprężyny śrubowej poduszki powietrznej. Odłączać przegub uniwersalny od przekładni kierowniczej tylko przy przednich kołach zamontowanych prosto. Nie zmieniaj ponownie położenia kierownicy ani przekładni kierowniczej; w tym celu w razie potrzeby zabezpiecz kierownicę taśmą klejącą.
Wykręcić śrubę -strzałka- z przegubu uniwersalnego. Wyciśnij przegub uniwersalny przekładni kierowniczej i popchnij go całkowicie do góry.
Odkręcić śrubę, odsunąć zaczep blokujący od skrzyni biegów i przechylić ją do tyłu -strzałka-.
Jeśli występują, odkręcić śruby -strzałki- i zdjąć osłonę termiczną wału napędowego.
Odkręcić śrubę mocującą wał napędowy do skrzyni biegów, przytrzymując go przed obrotem za pomocą podpory -T10172- za pomocą -T10172/5-. Przesuń wał kardana na tylne koło główne; przeguby homokinetyczne są ruchome w kierunku osiowym. Przymocuj wał napędowy do boku.
Zdjąć listwę -1- pod skrzynią biegów -strzałka-.
Włóż sworzeń prowadzący adaptera -T40058- w następujący sposób: duża średnica -strzałka 1- jest skierowana w stronę silnika, mała średnica -strzałka 2- jest skierowana w stronę adaptera.
Przytrzymaj wał korbowy, aby wykręcić śruby przemiennika momentu obrotowego za pomocą adaptera -T40058-. Podczas ostatniego obrotu kręcić wałem korbowym wyłącznie w kierunku obrotów silnika -strzałka-.
Wykręcić 6 śrub -strzałka- przemiennika momentu obrotowego; w tym celu obrócić wał korbowy o 60°w kierunku obrotów silnika.
Wykręcić śrubę rozrusznika -1-. Wyjmij rozrusznik ze skrzyni biegów i pozostaw go w pozycji montażowej. Wykręcić pozostałe śruby -6...11- połączenia silnik-skrzynia biegów. Umieścić podnośnik silnika i skrzyni biegów z mocowaniem skrzyni biegów -T40173- pod skrzynią biegów i zabezpieczyć paskiem napinającym -1- jak pokazano na ilustracji. Dla przejrzystości, na rysunku nie pokazano mocowania skrzyni biegów -T40173-. Odkręcić śruby -strzałki- poprzeczki tunelu.
Najpierw opuść skrzynię biegów za pomocą podnośnika silnika i skrzyni biegów do wymiaru -a-. Wymiar -a- = maksymalnie 100 mm.
Lekko dokręcić oba wrzeciona -10 -222 A/11-. Odsuń skrzynię biegów od silnika i ostrożnie opuść ją za pomocą dźwigni odchylania.
Montaż skrzyni biegów
Uwaga: Wymień śruby, które są nadmiernie dokręcone. Wymienić nakrętki i śruby samozabezpieczające oraz uszczelki. pierścienie, uszczelki i uszczelniacze. mankiety Zabezpiecz wszystkie połączenia węży za pomocą opasek zaciskowych odpowiedniego standardu. Podczas instalacji wszystkie opaski kablowe należy umieścić w ich oryginalnych miejscach.
Momenty dokręcania podczas montażu skrzyni biegów
Z reguły przed montażem zamiennej skrzyni biegów przedmuchaj sprężonym powietrzem przewody olejowe ATF i chłodnicę oleju ATF (Maks. 10 barów). Przed montażem należy oczyścić gwintowane otwory w bloku cylindrów za pomocą kranu, aby usunąć wszelkie osady. W przypadku montażu skrzyni biegów z giełdy: zamontuj wspornik skrzyni biegów, wspornik skrzyni biegów i poprzeczkę tunelu na nowej skrzyni biegów. Umieścić skrzynię biegów na wsporniku skrzyni biegów -T40173- i zabezpieczyć paskiem napinającym -1-, jak pokazano na ilustracji. Przed połączeniem silnika ze skrzynią biegów należy wykonać następujące czynności przygotowawcze: obrócić sprzęgło hydrokinetyczne tak, aby otwór obok wycięcia -strzałka- był widoczny w otworze w dolnej części obudowy skrzyni biegów, jak pokazano na rysunku. Na obwodzie jest tylko jedno wycięcie, dlatego należy odpowiednio obrócić przemiennik momentu obrotowego.
Umieścić zabezpieczenie transportowe -T40170- od dołu pod obudową skrzyni biegów i przymocować je do wału kołnierzowego -1-.
Sprawdź obecność tulei centrujących -A- silnika i skrzyni biegów w bloku cylindrów, w razie potrzeby włóż tuleje. Sprawdź aluminiowe śruby łączące silnik ze skrzynią biegów pod kątem ponownego użycia i zaznacz je, jeśli to konieczne. Założyć skrzynię biegów na silnik i dokręcić śruby -1, 6...11-. Usuń zabezpieczenie transportowe -T40170-. Poluzować śruby pociągowe -10 - 222 A/11-. Podnieś skrzynię biegów i dokręć śruby -strzałki- poprzeczki tunelu. Poluzuj uprząż i wyjmij podnośnik z mocowaniem skrzyni biegów -T40173- spod skrzyni biegów. Kolejny etap pracy jest niezbędny, aby zapewnić równomierny kontakt przemiennika momentu obrotowego z napędzaną tarczą, bez zniekształceń. Za pomocą dźwigni mocującej -1- lekko odsuń przemiennik momentu obrotowego -2- od napędzanej tarczy -3- w -kierunku strzałki-.
Dokręcić śruby przemiennika momentu obrotowego na napędzanej tarczy w następujący sposób. Do dokręcenia śrub należy użyć klucza oczkowego 16 -VAG 1332/14-. Wkręcić ręcznie pierwszą śrubę -strzałka- (2 Nm).
Włóż sworzeń prowadzący adaptera -T40058- w następujący sposób: duża średnica -strzałka 1- jest skierowana w stronę silnika, mała średnica -strzałka 2- jest skierowana w stronę adaptera.
Za pomocą adaptera -T40058- obrócić wał korbowy o 180°w kierunku obrotów silnika -strzałka-.
W tej pozycji wału korbowego dokręcić dostępną śrubę -strzałka- momentem 60 Nm. Następnie obróć wał korbowy o 60°i dokręć pozostałe 5 śrub momentem 60 Nm. Dokręcić pozostałe śruby -2...5-. Zainstaluj w odwrotnej kolejności. Przykręcić przegub uniwersalny do przekładni kierowniczej.
Zamontuj element dystansowy ramy pomocniczej. Zainstaluj napęd linki selektora. Zainstaluj linie ATF. Przykręcić lewy i prawy wał napędowy do wałów z kołnierzem skrzyni biegów. Zamontuj osłony termiczne wału napędowego.
Zamontuj wał napędowy. Zamontować układ wydechowy i ustawić go bez naprężenia. Zainstaluj izolację akustyczną. Rozważ środki wymagane po podłączeniu akumulatora. Sprawdź i wyreguluj linkę selektora. Sprawdź i wyreguluj poziom oleju ATF.
Momenty dokręcania (Nm)
Śruby i nakrętki | |
M6 | 9 |
M7 | 15 |
M8 | 20 |
M10 | 40 |
M12 | 65 |
Osłona termiczna wału przegubowego - moment dokręcania
Dokręcić śruby -strzałki- osłony termoizolacyjnej wału napędowego momentem 23 Nm.
Mocowanie skrzyni biegów do silnika
Poz. | Śruba | Nm |
1 | M10x50 (1) | 65 |
2.6 | М12Х100 (2) | 30 + 90° |
7 | М12Х125 (2) | 30 + 90° |
8,11 | M 10x60 (2) | 15 + 90° |
9 | M10x75 (2) | 15 + 90° |
10 | M10x95 (2) | 15 + 90° |
A | Tuleje centrujące |
- (1) Wytrzymałość śruby 10,9. Stalowa śruba może być wielokrotnie używana.
- (2) Śruby aluminiowe można zastosować dwukrotnie.
Śruby aluminiowe -2...11- można zastosować dwukrotnie. Dlatego po pierwszym użyciu należy oznaczyć takie śruby dwoma nacięciami "X" -strzałka-. Aby uniknąć uszkodzenia śrub podczas wykonywania nacięć, nie zaciskaj ich w imadle. Włóż śrubę jak pokazano na rysunku w gniazdo 14 za pomocą 1/2"-napęd, który można następnie zabezpieczyć w imadle. Oznaczone "X" Nie używać ponownie śrub.
Poprzeczka tunelu, poduszka skrzyni biegów i wspornik skrzyni biegów I 1. Nakrętka: zdemontować tylko w przypadku konieczności odłączenia mocowania skrzyni biegów od wspornika skrzyni biegów; 20 Nm; 2. Śruba: 70 Nm; 3. Śruba: 40 Nm; 4. Nakrętka: 20 Nm; 5. Wsparcie skrzyni biegów; 6. Poduszka skrzyni biegów; 7. Dolny ogranicznik poduszki skrzyni biegów; 8. Śruba: wykręcić tylko w przypadku konieczności odłączenia mocowania skrzyni biegów od wspornika skrzyni biegów; zastępować; 20 Nm + dodatkowy obrót o 90°; 9. Poprzeczka tunelu
Komentarze gości