Spis treści: Startować ↓ Instalacja (regulacja fazy czasowej) ↓
Napęd pasowy zębaty 1. Pasek zębaty przed zdjęciem należy oznaczyć kierunek jazdy, sprawdzić stopień zużycia, nie zginać; 2. Nakrętka, 20 Nm; 3. Wałek; 4. Śruba 50 Nm + 90°, wymienić; 5. Nakrętka 20 Nm + 45°, wymienić; 6. Rolka napinająca; 7. Śruba 20 Nm + 45°, wymienić; 8. Koło napędowe wałka rozrządu; 9. Rolka; 10. Śruba, 20 Nm; 11. Śruba, 100 Nm; 12. Piasta; 13. Śruba, 5 Nm; 14. Osłona paska rozrządu tylna; 15. Śruba, 20 Nm; 16. Śruba, 10 Nm; 17.Wałek; 18. Piasta z koroną czujnika; 19. Nakrętka, 100 Nm; 20. Koło pasowe paska zębatego pompy wysokiego ciśnienia; 21. Górna część osłony ochronnej paska zębatego; 22. Śruba; 23. Pompa płynu chłodzącego; 24. Śruba, 15 Nm; 25. Koło zębate wału korbowego; 26. Śruba 120 Nm + 90°, wymienić, nie smarować dodatkowo gwintu i kołnierza, dokręcanie można wykonać w kilku etapach; 27. Dolna część osłony ochronnej paska zębatego; 28. Środkowa część osłony ochronnej paska zębatego; 29. Śruba, 10 Nm; 30. Koło pasowe/tłumik drgań, montaż możliwy tylko w jednej pozycji - otwory przesunięte względem siebie; 31. Śruba 10 Nm + 90°, wymienić
Startować
Montaż paska rozrządu można przeprowadzić tylko przy zimnym silniku, ponieważ położenie znaku napinacza zależy od temperatury silnika. Zdejmij tłumik drgań. Zwolnij zaciski "strzałkowe" i zdejmij osłonę ochronną paska zębatego. Obróć napinacz "w kierunku wskazanym strzałką", zdejmij pasek wielorowkowy z koła pasowego alternatora i zwolnij napinacz. Zdejmij pasek wielorowkowy.
Zdjąć środkową i dolną pokrywę paska rozrządu "strzałki". "Poz. 1" nie jest brane pod uwagę.
Obróć wał korbowy za pomocą śruby paska rozrządu tak, aby wałek rozrządu znalazł się w położeniu "GMP". Ząbkowany segment "strzałki" powinien być skierowany ku górze. Zabezpiecz piastę wałka rozrządu za pomocą sworznia blokującego pompy wtrysku bezpośredniego układu paliwowego silnika wysokoprężnego. silnik "3359".
Dla przejrzystości, koło zębate paska rozrządu pokazano bez paska rozrządu. Zabezpiecz koło zębate paska rozrządu wału korbowego za pomocą ogranicznika wału korbowego "T10050". Znaki na kole pasowym zębatym "2" i ograniczniku wału korbowego "1" powinny znajdować się naprzeciwko siebie (strzałka). W tym przypadku czop ustalający wału korbowego powinien wejść w otwór uszczelniający. kołnierz. Zacisk można nasunąć na zębatkę tylko od strony końcowej wielowypustu.
Odkręcić śruby "1" koła zębatego paska rozrządu o około 90°. "Strzałki" nie należy brać pod uwagę. Odkręcić śruby "1" koła zębatego paska pompy wysokociśnieniowej za pomocą nasadki XZN 10 "T10385" o około 90°.
Odkręcić nakrętkę "1" rolki napinającej. Obrócić rolkę napinającą mimośrodowo przeciwnie do ruchu wskazówek zegara za pomocą śrubokręta kątowego "T10264" "strzałka" tak, aby można było zablokować rolkę napinającą za pomocą blokady "T10265".
Następnie obracaj mimośrodowo rolkę napinającą zgodnie ze wskazówkami zegara "strzałka" za pomocą śrubokręta kątowego "T10264" aż do oporu i dokręć nakrętkę "1" ręcznie. Ryzyko uszkodzenia używanego paska wielorowkowego przy zmianie kierunku jego pracy. W przypadku ponownego montażu, przed zdjęciem paska wielorowkowego, należy zaznaczyć kierunek jego ruchu kredą lub pisakiem.
Najpierw zdejmij pasek zębaty z koła pasowego napinającego, a następnie z pozostałych kół pasowych.
Instalacja (regulacja fazy czasowej)
Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na następujące kwestie: Aby przeprowadzić regulację paska zębatego, silnik musi być zimny. Warunki: Rolkę napinającą należy zamocować zaciskiem "T10265" i nakrętką po prawej stronie, aż do oporu. Zabezpiecz piastę wałka rozrządu za pomocą sworznia blokującego pompy wtrysku bezpośredniego układu paliwowego silnika wysokoprężnego. silnik "3359". Śruby "1" pozostają luźno przykręcone. Koło zębate paska rozrządu powinno się nadal obracać, lecz nie powinno się chwiać. "Strzałki" nie należy brać pod uwagę. Wał korbowy mocowany jest za pomocą ogranicznika wału korbowego "T1 0050". Zabezpiecz piastę pompy wtryskowej paliwa za pomocą sworznia blokującego pompy wtrysku bezpośredniego układu wtrysku paliwa diesla. silnik "3359". Śruby "1" pozostają luźno przykręcone. Koło zębate paska rozrządu pompy wysokiego ciśnienia powinno się nadal obracać, lecz nie powinno się chwiać.
W razie konieczności należy obrócić koło zębate paska pompy wysokiego ciśnienia za pomocą śrubokręta, używając łbów śrub "1", tak aby możliwe było zabezpieczenie piasty za pomocą kołka blokującego.
Obrócić pasek rozrządu i koła zębate pompy wysokiego ciśnienia w ich otworach wzdłużnych zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do zatrzymania. Zamontuj pasek rozrządu w następującej kolejności:
- 1. Koło zębate wału korbowego
- 2. Rolka napinająca
- 3. Koło zębate paska rozrządu wałka rozrządu
- 4. koło zębate paska zębatego pompy płynu chłodzącego
- 5. Koło pasowe paska zębatego pompy wysokiego ciśnienia
- 6. Rolka
Odkręcić nakrętkę "1" rolki napinającej i zdjąć element ustalający "T10265". "Strzałki" nie należy brać pod uwagę.
Należy zwrócić uwagę na prawidłowe osadzenie rolki napinającej w tylnej osłonie paska zębatego "strzałka".
Zamontuj podporę oporową "T10172" na kole zębatym paska rozrządu, jak pokazano na rysunku. Obróć podporę przeciwnie do ruchu wskazówek zegara "w kierunku strzałki" i przytrzymaj ją w napięciu wstępnym. W tej pozycji dokręć śruby "1" koła zębatego paska rozrządu wałka rozrządu i śruby "2" koła zębatego paska rozrządu pompy wysokociśnieniowej. Moment dokręcania 20 Nm.
Teraz ostrożnie obróć rolkę napinającą mimośrodowo za pomocą śrubokręta kątowego T10264 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wskaźnik "2" znajdzie się pośrodku szczeliny w płycie podporowej. Nakrętki "1" nie wolno obracać. Przytrzymaj rolkę napinającą w tej pozycji i dokręć nakrętkę. Wyjąć sworzeń blokujący "3359" i ogranicznik wału korbowego "T10050".
