Napęd z paskiem zębatym 1. Pasek zębaty przed zdjęciem zaznaczyć kierunek jazdy, sprawdzić stopień zużycia, nie zginać; 2. Nakrętka, 20 Nm; 3. Wałek toczny; 4. Śruba, 50 Nm + 90°, wymienić; 5. Wymienić nakrętkę 20 Nm + 45°; 6. Rolka napinająca; 7. Śruba, 20 Nm + 45°, wymienić; 8. Koło zębate napędu wałka rozrządu; 9. Wałek; 10. Śruba, 20 Nm; 11. Śruba, 100 Nm; 12. Piasta; 13. Śruba, 5 Nm; 14. Tylna osłona paska rozrządu; 15. Śruba, 20 Nm; 16. Śruba, 10 Nm; 17. Wałek toczny; 18. Piasta z koronką czujnika; 19. Nakrętka, 100 Nm; 20. Koło pasowe rozrządu pompy wysokiego ciśnienia; 21. Górna część osłony paska zębatego; 22. Śruba; 23. Pompa płynu chłodzącego; 24. Śruba, 15 Nm; 25. Koło rozrządu wału korbowego; 26. Śruba 120 Nm + 90°, wymienić, nie smarować dodatkowo gwintów i kołnierza, dokręcanie można wykonać w kilku etapach; 27. Dolna część osłony paska zębatego; 28. Środkowa część osłony paska zębatego; 29. Śruba, 10 Nm; 30. Koło pasowe / tłumik drgań, montaż możliwy tylko w jednym położeniu - otwory przesunięte; 31. Śruba, 10 Nm + 90°, wymienić
Startować
Montaż paska rozrządu można przeprowadzać tylko na zimnym silniku, ponieważ położenie znaku elementu napinającego zależy od temperatury silnika. Wymontuj tłumik drgań. Odblokować wsporniki -strzałki- i zdjąć osłonę paska zębatego. Obróć element napinający w kierunku strzałki, zdejmij pasek wieloklinowy z koła pasowego generatora i zmniejsz napięcie elementu napinającego. Zdejmij pasek wielorowkowy.
Zdjąć środkową i dolną osłonę paska zębatego -strzałki-. -Poz. 1- nie brać pod uwagę.
Obróć wał korbowy za śrubę paska rozrządu, tak aby wałek rozrządu znalazł się w GMP". Segment zębaty -strzałka- musi być skierowany do góry. Zabezpieczyć piastę wałka rozrządu za pomocą sworznia blokującego pompę bezpośredniego wtrysku oleju napędowego. silnik -3359-.
Dla przejrzystości koło zębate paska rozrządu wałka rozrządu pokazano bez paska rozrządu. Zabezpieczyć koło zębate paska rozrządu wału korbowego za pomocą zatyczki wału korbowego -T10050-. Oznaczenia na kole pasowym paska zębatego -2- i ograniczniku wału korbowego -1- muszą znajdować się naprzeciw siebie -strzałka-. W takim przypadku sworzeń blokujący wał korbowy powinien pasować do otworu uszczelki. kołnierz. Stoper można nasunąć na zębatkę tylko od strony końcowej wielowypustów.
Poluzować śruby -1- koła zębatego paska rozrządu wałka rozrządu o około 90°. -Strzałka- ignoruj. Poluzować śruby -1 - koła zębatego paska zębatego pompy wysokiego ciśnienia za pomocą nasadki XZN 10 -T10385- o około 90°.
Poluzuj nakrętkę -1- rolki napinającej. Za pomocą śrubokręta kątowego -T10264- obrócić rolkę napinającą mimośrodowo w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara -strzałka-, aż będzie można zabezpieczyć rolkę napinającą za pomocą sworznia blokującego -T10265-.
Następnie obróć rolkę napinającą mimośrodowo za pomocą śrubokręta kątowego -T10264- w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara -strzałka-, aż do oporu i dokręć ręcznie nakrętkę -1-. Istnieje ryzyko uszkodzenia wcześniej używanego paska wielorowkowego w przypadku zmiany jego skoku. W celu ponownego montażu, przed zdjęciem paska wielorowkowego należy zaznaczyć kierunek jego ruchu kredą lub pisakiem.
Zdejmij pasek zębaty najpierw z rolki odbiorczej, a następnie z pozostałych kół pasowych.
Instalacja (regulacja czasu)
Zainstaluj w odwrotnej kolejności. Należy pamiętać o następujących kwestiach: Aby przeprowadzić prace regulacyjne przy paskach rozrządu, silnik musi być zimny. Warunki: Rolka napinająca jest zabezpieczona zaciskiem -T10265- i nakrętką przesuniętą w prawo do oporu. Zabezpieczyć piastę wałka rozrządu za pomocą sworznia blokującego pompę bezpośredniego wtrysku oleju napędowego. silnik -3359-. Śruby -1- pozostają luźno wkręcone. Koło zębate paska rozrządu wałka rozrządu powinno nadal się obracać, ale nie powinno się kołysać. -Strzałka- ignoruj. Wał korbowy zabezpieczony jest ogranicznikiem wału korbowego -T1 0050-. Zabezpieczyć piastę pompy wtryskowej paliwa za pomocą sworznia blokującego pompę bezpośredniego wtrysku oleju napędowego. silnik -3359-. Śruby -1- pozostają luźno wkręcone. Koło zębate paska rozrządu pompy wysokiego ciśnienia powinno nadal się obracać, ale nie powinno się kołysać.
W razie potrzeby obrócić koło zębate paska zębatego pompy wysokiego ciśnienia za pomocą śrubokręta wykorzystując łby śrub -1 tak, aby piastę można było zabezpieczyć kołkiem zabezpieczającym.
Obracaj pasek rozrządu wałka rozrządu i koła zębate pompy wysokociśnieniowej w ich podłużnych otworach w prawo, aż do zatrzymania. Zamontuj pasek rozrządu w następującej kolejności:
- 1. Koło rozrządu wału korbowego
- 2. Rolka napinająca
- 3. Koło zębate paska rozrządu wałka rozrządu
- 4. koło zębate paska rozrządu pompy płynu chłodzącego
- 5. Koło pasowe rozrządu pompy wysokiego ciśnienia
- 6. Wałek
Poluzuj nakrętkę -1- rolki napinającej i zdejmij blokadę -T10265-. -Strzałka- ignoruj.
Upewnij się, że rolka napinająca jest prawidłowo osadzona w tylnej osłonie paska zębatego -strzałka-.
Zamontować wspornik -T10172- na kole zębatym paska rozrządu wałka rozrządu, jak pokazano na ilustracji. Obróć wspornik przeciwny w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara -strzałka- i przytrzymaj go we wstępnym naprężeniu. W tej pozycji dokręcić śruby -1- koła zębatego paska rozrządu wałka rozrządu i śruby -2- koła zębatego paska rozrządu pompy wysokiego ciśnienia. Moment dokręcania 20 Nm.
Teraz ostrożnie obróć mimośrodowo rolkę napinającą za pomocą śrubokręta kątowego -T10264- w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wskazówka -2- znajdzie się pośrodku szczeliny w płycie nośnej. Nakrętki -1- nie można obrócić. Przytrzymaj rolkę napinającą w tej pozycji i dokręć nakrętkę. Wymontuj sworzeń blokujący -3359- i blokadę wału korbowego -T10050-.
Komentarze gości